Andrey Popov

Насколько я понял, речь в теме ваще не об этом. Не о том, чьи прошивки хороши, а чьи плохи. Чьи правильные, а чьи неправильные. Речь о том, что продавец прошивок при предъявлении претензий начал беспардонно клеветать, искажать историю и факты, попросту врать на другого, который приводит какие-то аргументы в критику. Ну и по совместительству конкурента. С целью "аргументации" своих результатов и "защиты" своего проекта. SpecD я совсем не знаю, ни прошивался у него, ни даже ни разу с ним не общался, ни очно, ни в инете. Но про Алексея могу сказать две вещи: а) Это человек с сугубо профессиональным отношением к работе и клиенту. Он обсуждает технические вопросы, параметры, алгоритмы. НЕ обсуждает ЛИЧНОСТИ и особенности характеров собеседников. Может подвергать только сомнению их знания, и всё. б) Он очень щепетилен в отношениях, словах и с деньгами. Настолько, что некоторым клиентам трудно это понимать (возможно, потому что сами они попроще относятся и к словам, и к деньгам).

Вот-вот. Статистика в вашем понимании подразумевает, что сток -- это хорошая, годная прошивка, не ломающая ТНВД. А это не так.

Имеет. Прошивка в ряде случаев прямо влияет на их режим работы -- заставляет работать на пределе, в связи с чем они и дохнут быстро. Просто стоковая прошивка для них как раз в этом смысле тоже дефектна. Стоковые прошивки GM отнюдь не идеальны.

У меня усредненный расход (смешаный цикл -- короткие по городу, прохват 20 км по шоссе с приличным трафиком, в пробках стою редко) 19. Манера езды дерганая. Если специально замерять по трассе -- с моей манерой езды в районе 13 (проверял из Новосибирска в Томск). Скорость в районе 120-140, с обгонами в пол. Бензин 98, холодный впуск (с ним жрет больше, чем со стоком), где-то подсос в EVAP (льет бензин, богатит смесь из-за этого), прошивка Алекса.

Блин, скока ж в человечестве идиотов.

У нас зима все-таки немножко посуровее. И -- у меня автомобиль уличного хранения.

Я использую корейские с американским бэкграундом аккумуляторы CENE 115D31 (100 Ач). Отлично себя зарекомендовали и в Исузу, и в Эскелейде. Пока буду продолжать пользоваться ими. Правда, если захочу второй такой же в Эскелейд воткнуть, придется генератор помощнее штатного ставить. DUC, не вариант здесь на мой автомобиль 55-75 Ач ставить. Хотя, если их именно ДВА ставить, то, может, и вариант. Надо подумать.

Железно-алюминиевая рамка, которая стоит впереди между крыльями позади бампера и решетки -- в эту рамку крепятся радиаторы.

Рама правится. Бгг, надо, наверное, моего франкенштейна сюда запостить. У меня его с СТО покататься угнали, и въехали на нем в зад тоёте премио так, что она из седана стала коротким универсалом, да еще впереди стоявшую мазду припечатала как следует. Сейчас вот маракую, с кого деньги брать. Угонщика посодють, взять с него нечего. С его хозяина СТО, разве что, но это уже неюридическими методами придется.

Я тоже в клубе. Уже поменял канистру с углем, клапан, что на ней, трубки не менял. А, поменял крышку горловины бензобака еще. До замены крышки бензобака джекичан по подсосу где-то в системе EVAP не гас, после сброса ошибки зажигался снова на 5-6-10 запуске двигателя (преимущественно при удаленных запусках). После замены крышки -- вроде пока полет нормальный. Даже ехать стал по-другому, лучше. Повторюсь, это уже с замененной канистрой.

В статейке больше букв про лягух-древолазов, чем про мерседесовский концепт.

Прошивка ЕДС -- у вас будет цикл: передний топливный насос -- задний топливный насос. Через каждые 15-20 тык. В промежутке между насосами в какой то момент -- скоро -- отгорят сопла у форсунок, придет кирдык и им. После замены форсунок -- снова насосный цикл, и опять форсунки. С использованием дешевых дублей вместо оригиналов -- цикл ускорится. Дело не в лукойле, не в качествах автомобиля кадиллак. Разруха в головах.

Спасибо, очень полезный горшочек.

LX точно не круче. Если же вы о Крузере -- то это не LX.

V8.

Мой SRX 4,6 л -- 2007 года. После прошивки Алексеем едет очень хорошо.

Вестимо, Алексею неинтересно приезжать бесплатно. Только для того, чтобы отбить затраты на командировку, потребуется полноценная (в смысле оплаты клиентами) работа по 5-6 автомобилям. А ведь ему и заработать нужно. Конечно, это коммерческий приезд.

Это проблема не автомобиля, а лично ваша. Вы так распорядились баблом. И автомобилем. Это было бы здорово, без Б. Но если вы ездите на прошивке EDS или прочем адакте -- ваш автомобиль жрать бабло еще далеко не закончил.

Я в вопросах тонировки чайник, езжу с фабричной стандартной. Прошу знатоков объяснить, какие такие "одни плюсы" в тонировке передних боков и ветрового.

Не пойму -- этот SRX с панорамной крышей или без? Если с ней, то интересует ее внутренняя механика -- направляющие, брекеты, кронштейны, рычаги, и всё-такое. Также присоединяюсь к вопросу о магнитоле -- обычная или 6-дисковый чейнджер.

Не согласен по обоим пунктам.

Надо городить не на противотуманках, а на зеркалах заднего вида. Набором светодиодов. Включать -- вручную кнопками/рычажком-качалкой, которые установить на консоли или на руле.

У меня вот значительный прирост в динамике есть, явное и кардинально снижение расхода тоже есть. А желания делать какие-то видео и выкладывать их в какие-то ютюбы -- вот нету. Для кого? Зачем?

Я "шился". А чо отзывы -- с покупки Эскелейд жрал* 24-25 л, ехал штатно задумчиво. Сейчас жрет* 19 л, едет любо-дорого. Летит, скорости переключает быстро, четко. Разгоняется с 0 до 100 по сухому асфальту за 5,75 с. * Цикл некий смешанный (короткие поездки, частые остановки, светофоры, прогревы, но стояния в пробках как такового мало, плюс ежедневные прохваты 15-20 км по шоссе). Бензин 98. Сам по себе стиль езды агрессивный.

Подумаю насчет присоединиться. Точно буду знать числа 15 декабря. А то я DUC пиво должен.