Andrey Popov

http://multidiagnostic.ru/ И не надо мне пенять, что я рекламирую AlexDiag. Просто это единственный реально работающий вариант, который мне известен.

У SRX в стоке как раз начало движения, ускорение сделано весьма вальяжным. Там ваще программа такова, что до примерно 50% педали газа дроссель шире 20% не открывается. Чтобы гонять, лучше иметь мгновенную связь газ-дроссель, то есть, надо прошивать машын. А со мной почему-то пытаются закусываться на улицах в основном всякие напомаженные вазы: пятерки-семерки, девятки какие-то. Причем что когда я на Эскелейде, что когда на SRX. ХЗ, зачем им это. Я не реагирую, еду в своём ритме.

Что и хорошо, а не плохо. Электропороги -- это источник головной боли. Стационарный лучше.

Там в описание написано, что машина оборудована ГБО Если это так, то я бы сильно задумался.. + номера транзитные старые. За то отполирована перед продажей. Вывод: владелец сильно экономный человек а это значит, что машину могли также экономно чинить и обслуживать, что не есть хорошо. А! О! Я пропустил моент про ГБО. Однозначно в топку этот вариант!

А какие вообще есть альтернативы штатным свечам зажигания ACDElco? Конкретные производители-модели?

Это лечение по фотографии. Надо тщательно обследовать автомобиль. А так, цена выглядит примерно адекватной году выпуска.

Резиновые-шляпа шляп. Надо брать те, которые по форме штампованые. Они лазером вырезанные по лекалам. Пропиленовые. Да, это лучше любых резиновых.

Лично я тоже страдал на своем американце 2007 года от диванной раскачки. Но для того, чтобы это изменить, сделать подвеску более собранной и не такой раскачивающейся, я наоборот, заменил жесткие американские пружины на стандартные "европейские" от Эскелейда 2011 года. Сктало гораздо всё ровнее. Могу сбыть старые американские пружины желающим.

Вам надо было претензию с требованием устранить недочеты по гарантии написать и передать дилеру под штамп и подпись ДО истечения гарантийного срока. Застолбить проблему в пределах гарантийного срока. Тогда был бы повод обращаться в суд даже невзирая на то, что дилер и GM признаЮт проблему негарантийной.

реально хорош советовать Алексея.Никто не попрётся в Новосибирск катализаторы вырезать.да и он не жаждит в Москву ехать даже когда народ собрался и готов был оплатить ему дорогу и проживание. Я никому ничего не советую, просто отчет должен быть полным, а то подумаете, что я своими руками всё делаю, затрахаете вопросами, что да как. А так -- ясно, кому глубокие технические вопросы задавать. В Н-ске и окрестных Алтаях-Томсках-Омсках-Кемеровых полно кадиллаков. В Москву за ними ехать необязательно. Насколько я понимаю, это НЕ форум исключительно московских владельцев кадиллаков. Если я ошибаюсь, поправьте, я не стану тут писать. Я законопослушный.

http://www.drive2.ru/l/1905949/

Спасибо! как они в эксплуатации? балансируются нормально, колются/гнутся? У меня пока без проблем. Один я, правда, зимой 2013 сломал -- протер/пробил изнутри по кругу до полной дырки, но это был форс-мажор (оторвался суппорт и елозил там некоторое время).

У меня вместо катализаторов пустая нержавейная труба. А за ней катбэк Corsa Touring. Мне делали AlexDiag и Co.

а можно по-подробнее, что за кетай, где их берут? Например, Replica FR 739. Если набрать в гугле "Купить Replica FR 739", то выпадет куча мест, где их берут.

Чота я вот тоже об этом задумался. Даже не потому, что хром померк, а просто хочется в цвет кузова.

Он такого не писал. Он написал -- что ксенон ЯРЧЕ, а не что он ЛУЧШЕ. Две большие разницы. Я вам уже всё объяснил, собсно.

Причем тут отмазался? Мне просто странен сам принцип определения качества освещения путем фотографирования горящих фар на камеру, хоть телефонную, хоть зеркальную. И, кстати, вы поосторожнее с прямым фотографированием ярких источников -- это может оказаться неполезно для матрицы. А зеркалки всё же не так и дешевы.

На Эскелейде у AlexDiag сделана почти глухая грязезащита снизу (в арках) из пластиковых брызговиков. Соответственно, грязи туда попадает намного меньше, чем у "обычных" Эскелейдов. Что, впрочем, не отменяет того, что он и моет регулярно.

Два раза в год, даже не сам, а на публичной мойке -- без проблем. Ничего не защищаю пакетами, не отсоединяю клеммы. Всё это ни к чему, так как изготовитель предусматривает мойку двигателя, в том числе с химией, ничего плохого ни с генератором, ни с аккумулятором, ни с проводкой не должно случаться. Если что-то случается -- это повод доделать ваш двигатель, довести до правильного технического состояния.

Катаклизм. Вспучило маленько.

Это было первое, что мне пришло в голову. Но за два прошедших дня я не нашел подъемник, на который бы меня пустили вместе с AlexDiagом на 5-15 минут для этой коротенькой операции.

Я ("американец" 2007) вместо двух центральных язычков приклепал выгнутые из 0,5 мм железа зубчики. клепки с внещней стороны крышки покрасил в цвет. Почти незаметно.

Берете все пружины и амортизаторы MRC от "европейца" 2011 года (по соответствующему VIN), меняете контроллер подвески на GM 25971218 (если стоит другой) и шьете туда "платиновый" алгоритм с бамп-стопом и пр. Адаптацию (пошивку) подвески надо делать на очень ровной площадке, чтобы не было даже сантиметровых разниц в уровне стоящих колес.

Я тоже раздумывал на эту тему (у мня Эскелейд). Сперва думал, как все, об омывателе камерки. Потом сообразил, что чем омывать, проще закрывать на время, пока не используется. Крышечку на соленоиде каком-нить. Едешь вперед, камерка закрыта. Включаешь задний -- чпок, открывается. Вся грязь -- на крышечке, объективчик чист. Потом подумал еще -- и пришел к выводу, что проще (дешевле, надежнее) всего кусочек тряпочки в кармане на водительской двери. Остановился, взял тряпочку, вышел, мазнул по объективу, сел, паркуешься задом. Палец не пачкается. Эстетам можно красивую тряпочку. Или кисточку ваще.

WD40 вообще не решение. Это промывка. Я так и написал: WD40 для промывки плюс солидол. Солидол как универсальная смазка, наверное, есть более правильные варианты смазок для этого узла, но я их не знаю, а солидол работает. Некоторое время.