Padawan

в каталогах шпильки (поз 22) отдельно от ступицы (поз 23) нет.

номер шпильки не знаю, а вот гайка 9596863 гайка колесная

Когда будете искать гайку под ногами обратите внимание помимо резьбы на угол центрирующего конуса - он разный у разных автопроизводителей. Неправильный конус помешает гайке выполнять свои обязанности.

Много Вы знаете клубных сервисов Кадиллака в Ростове-на-Дону?

а гайка у Вас новая (запасная) есть? если повреждена резьба на шпильке, то возможно она повреждена и на гайке, которая на ней была. Будете крутить "старую" гайку на "новую" шпильку - повредите и ее. Либо если резьба на гайке "слизалась", то она держать колесо не будет. А так, конечно, делайте что хотите.

закажите в ус-партс новую шпильку и новую ГАЙКУ. Если сорвали резьбу на шпильке, то на гайке она тоже неважно себя чувствует.

АвтоАмерика

Задранную, сломанную шестерню - пальцами? вай бы нот?

Расшифровке должен подвергаться американский VIN - искать его в Свидетельстве о регистрации в графе "Особые отметки" https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=197.0 https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=22273.0 искать надо код типа GU5 Rear axle, 3.23 ratio GH0 : AXLE REAR, 3.54 RATIO GH2 : AXLE REAR, 2.29 RATIO GH3 : AXLE REAR, 2.77 RATIO GH4 : AXLE REAR, 2.92 RATIO GK9 : AXLE REAR, 4.63 RATIO GL3 : AXLE REAR, 6.17 RATIO GM1 : AXLE REAR, 2.59 RATIO GM3 : AXLE REAR, 3.45 RATIO GM8 : AXLE REAR, 2.56 RATIO GMC : PLANT CODE PONTIAC, MI, USA GN9 : AXLE REAR, 4.11 RATIO GQ1 : AXLE, STD RATIO GS1 : AXLE REAR, 2.73 RATIO GS3 : AXLE REAR, 3.73 RATIO GS4 : AXLE REAR, 3.70 RATIO GS5 : AXLE REAR, 4.11 RATIO GS6 : AXLE REAR, 4.56 RATIO GT1 : AXLE REAR, 2.56 RATIO GT2 : AXLE REAR, 2.29 RATIO GT4 : AXLE REAR, 3.73 RATIO (DUP WITH 5 X 1) GT5 : AXLE REAR, 4.10 RATIO (DUP WITH GT8) GT7 : AXLE REAR, 3.33 RATIO GT8 : AXLE REAR, 4.10 RATIO (DUP WITH GT5) GTY : AXLE, WIDE TRACK GU1 : AXLE REAR, 2.41 RATIO GU2 : AXLE REAR, 2.73 RATIO GU4 : AXLE REAR, 3.08 RATIO GU5 : AXLE REAR, 3.23 RATIO GU6 : AXLE REAR, 3.42 RATIO GV1 : AXLE REAR, 2.73 RATIO GV2 : AXLE REAR, 5.83 RATIO GV3 : AXLE REAR, 3.08 RATIO GV4 : AXLE REAR, 3.36 RATIO GV5 : AXLE REAR, 3.55 RATIO GV7 : AXLE REAR, 4.11 RATIO GV8 : AXLE REAR, 2.72 RATIO GW2 : AXLE REAR, 2.56 RATIO GW3 : AXLE REAR, 2.56 RATIO GW4 : AXLE REAR, 3.31 RATIO GW5 : AXLE REAR, 2.73 RATIO GW6 : AXLE REAR, 3.27 RATIO GW8 : AXLE REAR, 4.10 RATIO GW9 : AXLE REAR, 2.93 RATIO (DUP WITH GU3) Также надо определить нет ли у Вас LSD- это опция и требует особого обслуживания. Табличку с перечнем своих опций можно найти где-то в районе запасного колеса. я пытался дать ссылку на usa-auto.ru - там был расшифровщик, но сайт что-то не работает. многие заказыают запчасти здесь: https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=23784.0 1) тут могут подобрать по VIN 2) поймете адекватный уровень цен Редуктор (дифференциал) никто чинить не возьмется. Нет адекватного оборудования в этой стране. А вот заменить выходной подшипник наверно могут, если дело в нем.

1) Самое простое - чтобы узнать передаточное число расшифруйте свой VIN. 2) Новый редуктор за 40 значительно лучче, чем бу за 20, если не планируете машину продавать в ближайшее время. 3) запчасти сантиметров 30 сверху здесь https://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=6520.0

как пример https://motornn.ru/

нет повести печальнее на свете, чем повесть о дрожжах и туалете.

Тогда Ваш уровень познаний в области капремонта ДВС должен быть сильно выше среднего по этому форуму, и моего в том числе. Гильзовка чугунной гильзой ухудшает теплообмен(охлаждение) поршня. Если при прошлом ремонте делали фрезерование привалочных плоскостей блока и ГБЦ, то могли ощутимо сократить объем камеры сгорания и тем превысить степень сжатия для 95го бензина, что могло вызвать детонацию и перегрев. Перегрев провоцирует детонацию, детонация вызывает перегрев и разрушение. Собственно страдания на Драйве все о том же: детонация и перегрев. Перегрев имеется ввиду локальный - поршней. На панели приборов он может быть и вовсе незаметен. В случаях тюнинга от СпецД негатив похоже вызван некорректными манипуляциями с УОЗ и датчиком детонации, но у детонации могут быть и другие причины: неадекватный бензин, механически повышенная степень сжатия, перегрев и т.п.

Город хоть свой укажите.

Клубень с ником amiro занимается именно ремонтом именно моторов. Со всей станочной обработкой. Но в Москве, где-то в Марьино. И сам на Кадиллаке ездит.

Вскрытие показало: больной умер от вскрытия. В графе "Причина смерти" доктор поставил свою фамилию. Коксование правильного/уставного масла - это почти всегда перегрев (иногда локальный). Посмотрите что-то на тему (если еще не видели): https://www.drive2.ru/l/487158144091292635/ https://www.drive2.ru/l/485424489132196528/ https://www.drive2.ru/l/488417359783002566/

Вы б в профиле свое местоположение на планете указали. Чтоб мы Вам заведомо глупых советов не давали. Типа съезди в ККК, свяжись с amiro и т.п.

Если загильзовали корректно, то мое предположение о недостаточном теплопереносе с поршня на цилиндр и далее в рубашку охлаждения ошибочно. Сейчас следов детонации на поршнях и задиров на юбках нет? Что было с температурой ДВС перед клинической смертью?

Предположу: 30ККм назад была "переборка" лайт? т.е., например, в старые изношенные цилиндры вставили поршни с новыми номинальными кольцами?

Зарекался писать в темы про масло... Дабы не вводить нас во искушение, а также избавить нас от лукавого, пожалуйста, поясните, что значит "там кольца маслосъёмные все сели". Варианты: 1) поршневые канавки забились нефтяным калом и кольца вследствие этого потеряли подвижность 2) кольца потеряли упругость (отпустились) и "залегли" в канавки 3) наверно еще какие-нибудь есть

Совет: стукнись в личку amiro.

Если Вы не заправлялись по помойкам, Попросите выкрутить свечи, сфотографируйте с номерами цилиндров. Скорее всего будут залитые горелым маслом. В упомянутом Вами сервисе уже были Эски 4, жрущие масло литрами с новья. Что у Вас с расходом масла? И бензин, и форсунки возможно ваще не при чем. ((((((( Запишитесь к мастеру-приемщику Вдовину Евгению Михайловичу - его вменяемость я гарантирую. Александр Ашуйко - руководитель сервиса ГМ (я правда давно его не видел) - тоже абсолютно вменяем и компетентен. На этом форуме поищите "маслоотделитель". Бензин только Евро-5, а уж 98(100)й или 95й договаривайтесь со своей жабой.

может болтик поменять на чуть потолще? с перерезанием резьбы иль без. Или еще смешнее - клеммы ж свинцовая - в отверстие чуть расплавленного банального припоя на резьбу чтоб посадка болтика плотнее стала? Номинальные болтики если что продаются в том же Бигтехе.

Не Ваш случай - когда проблемы с геной/акком одинаково плохо светят обе фары синхронно.

Вероятно с генератором проблемы.