americanets

ИЗ США заказывал 2350р если нужен пиши в личку. Там сальники на рейку и резинки всякие

Тебе нужен ремкомплект с сальниками и резинками делает его фирма EDELMAN 9186 Только никчему не приведет. Я перебирал себе текущую рейку на STS, были зазубрены на валу. Шлифанули, поставили ремкомплект, поменяли сальники, через пару месяцев один хрен потекла, заказал новую оригинальную. Так что не скупись, купи новую

Вот на АКПП 41TE 42LE 45RFE (chrysler) как вы дали на ссылке это очень нужное дело. И на вашей коробке на CTS адаптация бывает творит чудеса, на Эскалейдах (6L80) тоже, они вобще выбает после ремонта и до адаптации херова едут. На AW5551 (SAAB/VOLVO/BLS/OPEL) от нее как показывает практика ремонта толку мало. К сожалению пинки, задержхки и пробуксовки у них почти всегда следствие выхода из строя гидроблока (слабое место этих коробок). Перемывки/восстановления/замена всех соленойдов на гидроблоке никчему не приводят-((

А я не обиделся-))) Я просто попросил рассказать что такое алгоритм насоса, так как я не знаю а коробками много лет занимаюсь-))))))

И еще расскажете что такое "алгоритм насоса"?-) А то больно интересно стало? А то я таких супер навороченых автомобилей никогда не видел-)))))

Да да да мы лохи AW55-51SN никогда не ремонтировали, BLS и SAAB никогда не видели и обращаться к нам не стоит.-)))) А насчет адаптации не сравнивайте свой мехатроник 6L40/50 с AW5551 это совершенно разные акпп по конструкции и по управлению.

Скинь вин код своего авто, посмотрю нет ли на него прошивки исправляющей подобные глюки. Если нет, то боюсь дело плохо. Требуется замена гидроблока, на коробках производства AISIN-WARNER это болезнь, можешь подьехать ко мне на Богатырский я прокачусь посмотрю. Запилы внутри блоков восновном появлются после того как ктото не меняет масла по долгу или подгорает коробка (образовывается фрикционовая крошка) и внутри начинают подлипать плунжера. На этих АКПП в отличии от всяких GM-овских они не восстанавливаются-(

8 литров если речь идет от STS 2005- Лучьше всего 5W30 Синтетика, я лил CHEVRON но можешь любое другое хорошее

ЧТо Precision что CONCORDE то вобще помойки, ставьте только TIMKEN или ACDELCO не стоит экономить на таких автомобилях. А то понапокупают кадиллаков а потом АААААААААААА СТУПИЦА 10000р. Помню прикол у диллера Питерского ступица на CTS помойму лежала на витрине и было написано СТАРАЯ ЦЕНА 28000р НОВАЯ ЦЕНА!!!!!!!!!!!!!!!! 24000р=)))))))))))))))))))))))

Не парься, заедь на банальную диагностику если будет регулярно появлятся, бывает заслонки из строя выходят итд вариантов 1000.

Причин может быть куча, последняя машина приезжала у нее крысы сгрызли провод ведущий на дроссельную заслонку от мозгов-)

Самый большой прикол что отгоняешь машину в теплое помещение чтобы протестировать и нифига не включается, прошивка устроена так что информация о наружной температуре для включения кондея (срабатывает от +4) обновляется раз в несколько часов, загоняешь машину в теплое помещение, чтобы обновить температуру об окружающем воздухе снимаешь и ставишь клемму Акума, и проверяешь в этом ли дело, если машина прогрелась, ты обновил инфу о температуре, а кондей один хрен не включился то на диагностику. На показание в салоне не смотри, на это идет отдельный сенсор.

С 2002-2007 он одинаковый https://www.revshift.com/shop/cadillac-cts-flex-disc-coupler.php Там прямо выбираете передний/задний и год автомобиля

Да. Замена.

Все ровно 3 кратным зажиганием не активируешь, автомобиль не заведется изза разницы вина в модуле иммобилайзера и ECM. Тех2 китайские не всегда прошивают, одним китайцем я положил на STS модуль ABS (потом долго восстанавливал прошивку), через год китаец таки сгорел, лучьше оригинал.

Демферы для CTS можно заказать тут https://www.revshift.com/ Они делают их алюминиевые с полиуретаном

Сам не активируешь. Нужен TECH2 и соответствующее програмное обеспечение на компьютере либо доступ к www.acdelcotds.com. В новом блоке нету ни калибровки ни твоего VIN кода. Если поставишь и попробуешь завести машину, стартер крутанет но машина не заведется. Не соглашайся на прошивки скопированием файла BIN из старого блока посредством всяких приблуд. Только TECH2 или MDI, найдешь у кого есть TECH2. Напишешь мне, я обьясню как запрограммировать если у них не будет прошивки на него. А не работает он не из-за грязи а потому-что у него пропадает цифровая модуляция/демодуляция с остальными модулями которым надо получать от него инфу- АКПП/имобилайзер/приборный щиток. Проблема постоянно втречается на кадиллаках с моторами 2.6/2.8/3.2 c 3.6 реже но бывает На 4.6 встречал лишь один раз

Заедьте на любой Гостехосмотр там на них на всех вибростенды есть. Я так себе рычаг на ягуаре продиагностировал, официалы тоже нифига не нашли что стучит

У вас город то какой?

Обратится на сервис и прочитать ABS сканером посмотрев показания датчиков в ступицах, датчика положения руля итд Или обратится в передачу битва экстрасенсов-))

Разбираете нижнюю часть рулевой колонки, выставляете руль ровно, опускаете датчик вниз по валу, вращаете его серцевину при подключенном техе так чтобы тех 0 показал, ставите обратно, главное не разломайте пластиковое крепление датчика (не смотрел как на CTS но на STS оно в сборе с рулевой колонкой только продается). А вобще лучьше обратитесь на квалифицированный сервис, а то сломать чегонить по незнанию легко. Если ничего не делали то скорее всего сам датчик навернулся или его крепления сломались.

В том что CAP-TIRE PRESS IND SEN *BLACK Второй номер это лишь КРЫШЕЧКА (КОЛПАЧЕК) для датчика=)))

На новых CTS с 2008 можно откалибровать. На старых надо разбирать, вращать и ставить когда на сканнере будет светится 0. На практике ЕСЛИ ВОБЩЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛИ то скорее всего сам датчик вышел из строя. А вобще бывает что както и сбивать его умудряются особенно когда рулевые рейки снимают и ставят. Если у машины срабатывает трекшен и она сама начинает оттормаживатся (было такое на STS) то можно просто с датчика разьем снять, а вобще решай сам либо попробовать поставить в ноль и посмотреть что дальше будет, а можешь сгазу новый поставить (только ПРАВИЛЬНО ПОСТАВИТЬ c нолем в прямом руле).

Мы тоже не могли у одного CTS долго найти что стучит, в итоге оказалось что пипец как грохотала маленькая тяга датчика уровня подвески (на нее никак не могли подумать), но это как один из 1000 вариантов. Сьездите на 3-ю и 4-ю станцию ктонить да найдет или хороший стук рано или поздно себя проявит и забрякает сильней.

http://tnt-online.ru/ Там есть прикольная передача "битва экстрасенсов" Они прикоснутся к экрану монитора при просмотре топика как Кашпировский и попробуют произвести отдаленную диагностику подвески, а вы пока обратитесь на какунить станцию где есть слесарь и подьемник а потом сравните показания слесаря с мнениями экстрасенсов=)))))