amiro

Мне с моей кто нить поможет-нет

А ты и старый с собой возьми...в авоське..

+1..

Вилвуд это самый бюджетный вариант тюнинга тормозов,хотя тут некоторые уверяют в обратном(просмотрите посты про них-многие поменяли давно и распродали их как б\у,не без рекламы естественно).Стоптех,АП Ресинг,Брембо-лучшие варианты на ваш вкус и финансы,по цене их почти так же можно привезти из США как Вилвуды.Лучший из этой троицы конечно же Брембо.Так же отличные тормоза у РОТОРА,НО их постоянно нужно держать в чистоте(без фанатизма конечно). Я думаю так-если уж решились потратится на тормоза,то одна или две тыс долларов уже не имеет смысла экономить,ведь вы тормоза будете ставить один раз и надолго. И еще,если все таки решитесь тюнинговать,то ставьте РОТОРЫ МАКСИМАЛЬНЫХ(приемлемых под ваши колесные диски)размеров.Например 480мм на 460мм,или 460мм на 420мм(эти будут похуже),больше вам не нужно,если конечно не собираетесь ставить 26е диски..

ситик у вас какой(недавно меня спрашивали корпус воздушного фильтра,при чем упорно так-по цене не сошлись,может они?

там пиво "бархатное" и абрау рядом-вот тебя занесло

А как дело то закончилось..

ну что вам ответить-то что рейка течет нужно устранять,это не вина насоса и тем более бачка,это само по себе,то что рывками,это может быть перетянутая рейка или сам насос... У вас букет неисправностей по ГУР...

меняйте для начала бачек ГУР...

https://www.shopebcbrakes.com/EBC-Red-Stuff/pc7533/?page=132

а вы вроде меняли подстаканник...

Скиньте ВИН АМЕРИКАНСКИЙ и полный перечень требуемых запчастей мне в кличку... пы.сы.лампы по номерам которые вы указываете абсолютно разные,та что по элкасту идет простая,вторая уже диодная-отсюда и разница в цене..

..тоже нет меня контакте,а так с удовольствием дал бы голос..

Лучше TECHем просмотреть..

помпа 5500 в наличии оригинал,сальник 1500р оригинал тоже в наличии..

у мастера своего спросите-он ответит,он ведь все дефектует...

..ищите б/у... ну по крайней мере новый стоит 120000р.,но ни как не 210000

Это вопрос...наверно пока НПЗ не будут "варить" прямой 95й-без присадок,то нигде...а так,я заправляю 98й летом железно и раскручиваю до 5500-6000 редко,при том что наши двигатели абсолютно разные,что и вам советую...

Bore & stroke (in / mm): 4.06 x 3.62 / 103.25 x 92 Block material: cast aluminum Cylinder head material: cast aluminum Valvetrain: OHV, 2 valves per cylinder Ignition system: coil near plug ignition, iridium electrode tip/ iridium core spark plugs, low-resistance spark plug wires Fuel delivery: sequential fuel injection Compression ratio: 10.5:1 Horsepower (hp / kw @ rpm): 403 / 301 @ 5700* Torque (lb-ft / Nm @ rpm): 417 / 565 @ 4400* Recommended fuel: premium recommended but not required Maximum engine speed (rpm): 5900 Emissions controls: close-coupled catalytic converter, Quick Sync 58X ignition, returnless fuel rail, fast-response O2 sensor Estimated fuel economy: TBD

обратитесь в ближайший магазин запчастей-вам все продадут или привезут...

у этого мотора парадные обороты 5000,критические 5500,дальше идет разрушение...про временные отсечки речи нет..

"заржавело загрязнилось"-сделайте ревизию всей тормозной системы,я бы посоветовал заменить ВСЕ резиновые шланги на новые и прикупить ремкоплект суппортов...

ну я так понимаю ты ставишь на прошивку-это как раз одна из причин...

сразу с этого начали бы...летом минимум 95+(у всех этот + по разному называется-джидрайв,алтимейт,впауер и т.д.),заправьте 98м и погоняйте часок другой на трассе,только без фанатизма,потом замерьте компрессию на теплом(не горячем)моторе во всех цилиндрах,если будет слабовато,то минимум ремонт ГБЦ(замена клапанов+ремонт седел)-92м бензином вы мотор убиваете,тем более летом...

ты сейчас все Эски на прикол поставишь Илья,пружины тут не причем...