TuneStation

Такая почти один в один эпопея была на Avalanche 2007, Илья знает этот авто. Очень интересно уполз MAF. Смещение с прогрессирующей характеристикой И надо отметить, что MAF применяемый на 2009-2014 на практике никогда не встречался с сильными отклонениями. А вот старого образца 2007-2008- постоянно... И мойки в таких случаях вообще не помогают.. P0171 это очень большое несоответствие на закрытой петле между командным и реальным AFR в сторону бедной смеси. Вызывать может что угодно, и по воздуху и по топливу. Ездить с такими проблемами КРАЙНЕ НЕЖЕЛАТЕЛЬНО, может кончится большой печалькой для мотора.

Не очень понятно, о чем речь. ЧТо требуется сделать-то?

С учетом КАК регулируется развал и кастер у CTS, и учитывая что для точной установки уходит час-полтора времени и очень много приближений- надо совсем себя не уважать, чтобы за стоимость чашки кофе делать такие работы...

Зачем менять, если так всякие Android и камеры можно просто ДОБАВИТЬ к функционалу?

Компрессия 14.5-14.8 все цилиндры. Мотор в капиталку? Диагностика ошибок не показала. А свечи уже менять пора? Страшный российский 98-ой их прикончил?

Свечи на 98-ом. 41 тыс пробега. Что следует проверить?

На XT5 стоит по сути тот же самый мотор. Принципиально от SRX-II не отличается. Потому все возможно.

Отзывы об изменении поведения, расхода у SRX-II и с 3.0 и с 3.6 - все есть на ЭТОМ форуме. Надо лишь прочитать. На тему SRX 3.6 можно читать и про CTS-II. Настройки конечно не один в один, но очень близкие у этих автомобилей.

Прадо. Японец. Точно такая же схема по сходу и кастеру. И ничего, делают в каждой забегаловке...

Нет

Ничего не предлагаю. Написано же по-моему очень понятно : "кому я делал такие автомобили и кто хочет ощутимо еще улучшить"

Две руки, одна голова. Не успеваю пропустить через новый механизм. На очереди, и в первой.

У меня штатная панель с версией USA-Platinum. Там НЕТ средней скорости.

Там много "опечаток", особенно в расписывании какой это отличный и прямо как новый автомобиль В реальности, исходя из того же описания, Вы получите как самый минимум уделаный движок. Нарушение требований производителя по эксплуатации- оно даром-то НИКОГДА не проходит, увы... А вообще умиляет "Меньше 120000-150000км не бывает". Мой Plat 2011 года, пробег на сегодня 41 тыс...

Где тут только ESV, да еще и с правым рулем? И много откровенного ВРАНЬЯ в описании...

Petro Canada D-VI

Гланды можно конечно вырезать разными методами.... Зачем просто и быстро перешить, если можно поразвлекаться с обманками? Особенно когда время много и девать его абсолютно некуда.... Вроде 21 век на дворе, а как был колхоз в головах- так и остался...

Может.

Когда наконец надоест походы к дилерам, просто заедете в НОРМАЛЬНЫЙ, но не дилерский сервис. Где Вам все и починят без особых проблем.

Ответ Ваш и верен и неверен одновременно. Такой железяки как межосевой диф- да, нет. Но есть механизм его заменяющий и выполняющий функцию межосевого дифференциала.

Значит нет желания чтобы было. Давным-давно для SRX-I есть все решения, три камеры, нави, WiFi, ШТАТНЫЙ Bluetooth, Интернет итд.

Cene AGM EN-70. Три года. Работа с Webasto каждый день с октября по май. Четвертый Год не вытянет в таких условиях. Но обычный дох в середине второй зимы...

Всех кому я делал такие автомобили и кто хочет ощутимо еще улучшить поведение своих автомобилей, можно подьехать 16-19 апреля. Лучше c предварительным звонком.

Нашли где искать "специалистов" :) Перед тем как крутить сходы-развалы, надо убедиться что подвеска и рулевое в идеальном состоянии.

На сходе-развале совсем идиоты? Какие еще эксцентрики на CTS? Не умеют- пусть не лезут. Делается все смещением нижнего рычага на пазах. Вручную, никаких спецприспособлений там нет для регулировки. Бегите от таких "умельцев"!!!! Если "мастера", глядя на подвеску не видят и не могут понять чем и что регулируется- у них чем глаза завешаны Это не "мастера", это ДЕБИЛЫ.