TuneStation

А в 15ом как лечилось?

 

Как, кстати, у меня клеммы скинуть? Над аккумулем какая то неимоверная коробка с проводами

Владельцем- НИКАК. На 2015 смотря еще какой месяц выпуска. Где-то только софт перешить, где-то еще и железки менять.

Ну про 2016 не подскажу. 2015 был кривой, как и положено первому году модели. В том числе и по переднему радару, и софт и сама железяка. В Вашем случае на сканер, никто ничего не видя авто не определит..

Год какой модельный? 10-ая буква в USA-VIN.

Да я не спорю. Получается таки  первым степом мощность снижается отключением форсунок. И если колесо продолжает проскальзывать, подключаются соленоиды подающие или снимающие гидродавление с каждого тормоза. Прикольно. Я где-то давно читал, что система распределения тормозных усилий это чисто мерседесовская запатентованая система 4 matic. Оказывается нет.

Не встречал настройку TRC путем Fuel Cut. По крайней мере на SRX-I, Escalade, Tahoe итп. Путем Spark и главное путем ETC- это всегда.

Надо добавить. Принудительный Fast Learn особенно актуален на 2007 модельном, без него коробка вообще может как попало работать и не изменит своего поведения от езды.

Менее актуален на 2008-2010 модельных, но в общем крайне желателен на этих модельных.

Не актуален вообще на 2011+. Не имеет смысла на этих модельных.

Недостаточная подача масла к насосу при высокой вязкости масла. Исходя из того, что при низкой вязкости никаких проблем нет.

И если предполагать, что уровень в норме при низких температурах масла

1) Не очень верю в нормальный уровень, судя по описанным симптомам. Либо фильтр забит в дым приемный в коробке.

4) Читать что в History DTC сканером в блоке ABC.

Побуксуйте в снегу- поймете. Звук работы модуляторов давления в блоке ABC/TRC/EPS отлично слышно в салоне

1) Уровень масла в коробке- ?

2) Дилерский сканер

3) Диагностика блока управления задней дверью

4) Когда буксует- лампочка и загорается, если долго буксовать то мигает. Перестает буксовать - гаснет.

5) Для начала форум почитайте, чего Вас ждет после механического удаления катализаторов на таких автомобилях. И возможно ли обмануть ECM какими-то обманками...

Кстати противопробуксовочная система никакое колесо не тормозит (это не мерседес с его 4 матик)  а всего навсего уменьшает открытие дросселя

Вот как работает 3 халдекс на фольксвагене.

Но совсем не так работает TRC у Cadillac, если что.

"Мне просто нужно ее продать"- а....

Ну продавайте, ничем помочь тогда не могу.

Ышо как! Они и будут сухие, но мертвые по сути. А мокрые становятся у тех, для кого не царское дело под арками мыть. Грязь так или иначе накапливается на торце стоечки, потом бум отбойником- и ее запихивает в сальниковый узел.

Не думали, почему на спортивной технике амо стараются ставить наоборот- штоком вниз, корпусом вверх? Особенно на разной кроссовой итп.

Кстати на тему ресурсов. Кроссовые амо мототехники производители требуют менять масло и перезаправлять азотом НЕ РЕЖЕ РАЗА В ГОД. Такие же амо эмульсионного типа, только размеры меньше..

Ну и то что не готов - так большая часть владельцев ни к чему кроме езды на авто не готова, ничего тут нового..

А так все и будет хоть с какими пружинами. Передняя подвеска CTS сделана по сути на трек. И лежит фактически на отбойниках, ими и отрабатывая кочки наших дорог. Очень жесткий ход и невозможность быстро ездить не по идеальным дорогам- подвеска не отрабатывает неровности и потому CTS не айс держит курс.

Надо ПОДНИМАТЬ, так чтобы подвеска РАБОТАЛА, а не гасила все подряд отбойничками.

И будете ездить 150 там где сейчас страшновато например ехать 100.

Зад поднимается по переду, так чтобы авто стояло "на ровный киль".

А то что сел- это не пружины сели. Это стойки кончились. Газ вышел частично, малое давление в стойке. И это нормальное явление за 30-50 тыс пробега, они больше газовые и не ходят никогда БЕЗ ПОТЕРИ НАЧАЛЬНЫХ СВОЙСТВ. А если в морозы ездили- могут и быстрее...

Стрелочный индикатор на приборке- это не измерительный прибор. Это показометр.

Давление для мотора 200 тыс пробега вполне сносное. Упадет до 120- будет срочная продажа..

Ну так 195 это очень хорошо. Значит просто естественный износ чего-то в приводе ГРМ.

Ошибки все стерли, больше чек не горит. А машина глохнет. Вот и ни кто не может понять в чем дело. Лямба передняя работает, в Юг авто говорят процентов 99 что блок управления двигателем.

Я уже сам не знаю, что думать

А те кто колхозил Вам софт ничего не сказали, на тему для чего и как работают задние датчики O2 в компьютерах Di ? Смеси знаете ли бывают и не горящие...

Смех-то в том что задние эти самые лямбды у Вас тоже работают. Если конечно стоят, Вы их не выкинули. А если выкинули, то ECM воспринимает от них подумайте какой сигнал. И то что Check при этом всем не горит- ну это ума не надо, нужные DTC на Disable и все. Да только это НИЧЕГО и НИКАК не решает, в том числе и продолжение работы ECM по управлению катализатором

Я Вам попытался сразу сказать об этом всем, но пока гром не грянет у нас же никто не крестится. 

Начинает доходить, что P0315 к поведению двигателя отношения не имеет?

"Слетает прошивка"- обьясните что же это такое? Такое вообще бывает?

В Краснодаре блок б/у Вам уж точно никто не привяжет. В Москве без проблем- welcome to KKK-service

У меня такая же проблема: ошибки по цепям выскакивают, но периодичность совершенно разная - от 800 км до 3000 км.  Заметил, что чаще после одной и той же заправки . Лью по-разному: G95 или 98, но всегда газпром. Изменений в поведении Кадика нет никаких, ни с чеком, ни без чека. Сам появляется, сам пропадает. Пробег 75000, двигатель 3,6. Тоже вопрос по цепям: где можно купить комплект для замены цепей и, звёзд, натяжителей, успокоителей и так далее. А самое главное где поменять, чтобы не надули и цену не взвинтили. Г.Москва

Не надо забывать, что стоковая настройка работает на подавление детонации не только уменьшением углов, но и изменением управления валами. В сторону меньшего наполнения цилиндров.

Вскрытие покажет. Но факт остаётся фактом

А никто не спорит. Залейте 0W-30- еще легче поедет. ВОпрос - а СКОЛЬКО ездить-то будет

Вы меня поставили в тупик этим вопросом

Честно, не проверял, ибо маслу 2 месяца и 2000км пробега. Залито было по верхнюю отметку.

Тарахтело изначально и до смены масла, и сразу после. Иными словами, замена масла на чистое и проверка его объема никак ситуацию не изменило.

 

Тут мне в личке указывают на гидрокомпенсаторы...

Кто может на пальцах объяснить конструктив их реализации в наших моторах, чтобы понять природу дребезга.напоминаю, что тарахтит 1-2 секунды, то е сть ни о каком тепловом расширении речи не идет, очевидно только о давлении масла

Сколько давление при 80-90 градусах масла ?

Подбор масел к мертвому мотору- очень неблагодарное занятие

Нашёл такую: AcDelco 19347648, ступица от инсигнии. Цена в районе 5 т.р. Встанет на 3.6 полный привод?

Да

А у заднеприводного 2.8 есть ДВА разных дифференциала? Один в заднем редукторе, а второй ГДЕ ?

Могу дать инфракрасный пирометр на время померить что к чему