TuneStation

Наверно в ключе вечных холиваров. Стоит выделить 4 направления тюниг "железный" и тюнинг "программный".

 

Железный ВСЕГДА тянет за собой программный. Иногда и наоборот.

Мне тут предлагают вырезать и прошить.

Задайте вопрос тем кто предлагает ВЫРЕЗАТЬ. Они Вам разницу расходов на бензин после этого готовы оплачивать?

Ой, давайте уже без вот этих дружеских советов. раза тоньше штатных.

Канистру рвет жижа, которую забыли слить и которая на 98% состоит из воды. Сила морозного пучения. В школе то учились, наверное?

Слушайте, ну серьезно, не позорьтесь тут дальше-то. Вы в школе гляжу не учились, или по физике двойка была.

Чтобы ВОДА замерзающая что-либо разорвала, ей необходим ЗАМКНУТЫЙ обьем БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ расширения.

Применительно к маслоотделителю - он должен быть заполнен водой ПОЛНОСТЬЮ ВЕСЬ КОРПУС. Включая часть подводящих шлангов.

Откуда в МАСЛООТДЕЛИТЕЛЕ 98 процентов ВОДЫ ... даже спорить-то не стоит... У Вас картерные газы видимо из водяного пара состоят..

Еще одна бредятина от Вас.. Дальнейший спор с технически безграмотным человеком считаю не имеющим смысловой нагрузки.

Ну не надо передергивать, я в сервисы не езжу по вышеозвученным причинам. Кстати Дмитрий Сипайло нравится... душка. Не чета некоторым...

Душка... Это который поет всем песенку что на автомобилях GM с 2015 года маслоотделитель ухудшает кардинально смазку впускных клапанов и потому его ставить нельзя?

Ваши взляды сошлись. Еще бы Вы с ним друг другу не нравились при этом 

И еще раз дружеский совет rogi3111.

Вы лезете в то, в чем совершенно не разбираетесь. Так хоть РАЗБЕРИТЕСЬ для начала, а ПОТОМ пишите.

Вы мешаете в одну кучу систему вентиляции картера на КОМПРЕССОРНОМ моторе и АТМО. Которые имеют совершенно разные схемы и скорость газа в системе. Вы "забыли" немного, что в наддувном моторе VAG в коллекторе впускном может быть давление ВЫШЕ атмосферного.

А во вторую кучу мешаете штатные пластиковые отделители с мембраной и ИНОГО ТИПА действия на VAG, и не штатные отделители для АТМОСФЕРНЫХ моторов. Совсем "забывая" о разнице принципов в них, различном конструктиве итд.

Проблема в том что пописать Вам видимо хочется, а вот понимания о чем пишите у Вас абсолютно НЕТ. Так приведите в систему для начала ЗНАНИЯ, и Ваши посты будут полезны для читателей форума.

Для тех кто родился в бронепоезде объясню еще раз. То, что у вас обмерзает штатная вентиляция, а она обмерзает, но вы никак это не увидите, пока не наступит час х и мотор не выплюнет щуп или не выдавит масло через сальники коленвала. Но это крайний случай. А до этого момента , вы просто будете наблюдать запотевание прокладок крышек головок, масло в свечных колодцах, запотевание датчиков и т.п. При этом двигатель будет в принципе нормально работать а вы будете думать, что потеет от старости.  Штатная вентиляция по сравнению с не штатной имеет несколько плюсов,шланги раза в два а то и в три толще диаметр и более короткие участки,  все это накрыто верхней крышкой двигателя, что более менее позволяет их прогревать.  А теперь посмотрим на нештатный маслоуловитель, вы лукавите про длину и толщину шлангов,шланги тоненькие,с палец толщиной, сопли шлангов  по всему подкапотному пространству. Шланги заростают имульсией и просто льдом, вентиляция начинает давить масло через прокладки. Крайний случай разрывает саму канистру. Многое конечно зависит от режимов эксплуатации. Но на коротких , плохо прогреваемых, пробочных  пробегах маслоуловитель может превратиться в мину замедленного действия .Это не я придумал. Владельцы так не любимых вами VAG-ов уже собаку на этом съели. И то, что вы где то там в Сибири ездите, совсем не показатель. И что вы стесняетесь с фотками своего "колхоза", если все так замечательно.

Видно сразу что Вы НИКОГДА не видели живьем эти самые уловители. Бредни очередные рассказывая про "шланги тоненькие,с палец толщиной". Как и штатных тоже не видели, они-то собственно ТАКИЕ ЖЕ ТОЧНО по диаметру> Те что в комплекте уловителя ДАЖЕ БОЛЬШЕ НЕМНОГО.

Умейте ДОКАЗЫВАТЬ свои слова. Покажите нам тут всем фото, на которых "Штатная вентиляция по сравнению с не штатной имеет шланги раза в два а то и в три толще". А особенно "Крайний случай разрывает саму канистру"

Последнее совсем для идиотов. Вы сами-то поняли чего написали Ну разорвите корпус МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ с толщиной стенки 3-4 мм. А мы поглядим при КАКОМ давлении это произойдет.

А теперь вишенка на торте. На тему Ваших "Штатная вентиляция...  все это накрыто верхней крышкой двигателя, что более менее позволяет их прогревать.".

Как на САМОМ деле выглядит НЕ ШТАТНАЯ вентиляция и чем и как она накрыта. И как прогревается :)

Ой да ну- проблем ВСЕХ. Видео снять или на слово поверите?

Стоит разобраться ОТЧЕГО это происходит и ПОЧЕМУ особенно проявляется на прогреве.

Кстати- я мотор разбирал на 28-ой тыс как раз потому что потряхивание перешло уже в отключение кратковременное вообще одного-двух горшков на ПРОГРЕВЕ. И после устранения ПРИЧИН этого явления езжу четыре года без всех этих штучек

а если армированные шланги сделать?

Саш! Звук не от шлангов рождается. Звук БУДЕТ. Смирись Еще раз- ты его сможешь услышать только если откроешь капот и будешь перед ним стоять. И мотор должен на очень малых оборотах при этом работать.

Когда тут будут обсуждать VAG и ИХ КОНСТРУКТИВ отделителей (который ДРУГОЙ нежели обсуждают ТУТ, кстати потому что Turbo и система вентиляции ИНАЧЕ сделана)- вылезете со своей бредятиной.

Для сведения. Я в Сибири живу, климат не Москвы. Накатал 70 тыс  с Elite. Так что бредни про промерзания итп в ДРУГОМ месте сочиняйте.

Ну и главный момент> Раз уж Вы считате что там типа замерзнет водичка- обьясните народу пожалуйста, ПОЧЕМУ она ТОЧНО также не может замерзнуть в штатных шлангах Сечение такое же, расположение такое же, скорость газа в шлангах такая же. В чем же разница-то? Поясните.

Поясните, как октановое число бензина повлияет на восстановление эффективности катализаторов. Очень хочется понять физику этого явления.

Разве все используют для кадди ориг запчасти?

Кто не использует платит за одно и тоже много-много раз.

Звук БУДЕТ. При открытом капоте и хх вполне прослушивается. Из салона- НЕТ.

Саша! Если на ВЫХОДЕ Catch can будет присутствовать масло- можешь такое изделие СРАЗУ В ПОМОЙКУ отправить. Так работают столь любимые народом D2. Но не изделия от Elite и RX.

И пусть себе скатываются обратно в мотор. Чему это мешает Главное чтобы ВО ВПУСК масло не попадало.

почему? не будет промерзать зимой (вместе с шлангами)?

 

лучше чуть ниже двигателя ставить? Точнее, ниже уровня, выходящего сапуна, чтобы обеспечить спокойное стекание масла в банку.. так ведь?

Уровень выше-ниже сапуна НИКАКОЙ роли не играет. Как и рассуждения про какое-то промерзание. А вот как будет ФИЛЬТРОВАТЬ- вот это зависит от перепада температур газа и корпуса.

 

 

Алексей, советы по утсановке этой штуки какие? Перепады высот, место крепления, длина шлангов?

У них на сайте место в целом верно показано. Нужно чтобы корпус фильтра был как можно холоднее. Потому и не над двигателем. Но именно в те дырки как они говорят мы не ставим- неудобно откручивать низ. Смещаем чуть левее по ходу движения. Ну и про ТРИ шланга- это все НЕ НАДО. Два.

Сергей Палыч Королев говорил примерно следующее: не надо мне говорить, что не так, покажите как лучше.

Стакан с отстойником и Ваши калибровки не панацея от всех проблем. Альтернативы Вы не можете предоставить. А про дилерскую кухню я знаю гораздо больше Вашего. Дилеры как и больницы бывают разными. Поэтому Ваши сказки про дилеров имеют под собой лишь одну цель - самопиар. Ломаться в машине может что угодно и стоимость этих узлов может иметь очень большую величину.

И Вы уж точно не покроете в случае чего эти расходы.

Мои "сказки" про дилеров исходят из глубокого знания о способах и методах извлечених доходов у них. И отлично зная о "качествах" выполнения работ при той текучке кадров, что там имело место быть всегда. Вы напрасно думаете что я не имел никогда отношения к этой шайке-лейке.

Альтернативы мы представляем, тем кто не гонится за штампиками. Вы вообще мало что знаете о других, но пытаетесь при этом глубокие выводы лепить на пустом месте.

Скажите, а Вас правда беспокоит в каком состоянии попадет ваш автомобиль к следующему владельцу?

А Вы понятие "совесть" совсем растеряли?

 

Подскажите плиз - а что ещё из предлагаемых в этом лоте опций нужно заказать дабы не колхозить ничего из товаров на авторынке (шланги нужно? штуцера?)

Буду признателен за помощь советом.

 

И всё равно мне не понятно до конца... сколько же там масла скапливается за 1500-2000 км пробега? Замена через 12000 км.

Начнем с конца. Замены через 12 тыс можно проводить а)Если эксплуатация в очень теплом климате и исключительно трассовая езда. б)Если комплекс присадок в масле способен в этом двигателе работать такой пробег. К маслам Dexos c ЛЮБОЙ цифрой ЭТО НИКАК НЕ ОТНОСИТСЯ. Они и вдвое меньший пробег без практически полной потери начальных свойств не отрабатывают, как и ЛЮБЫЕ масла Low Saps. Dexos да еще в Di- быстрый и гарантированный путь к проблемам в моторе. в)Любая эксплуатация В ГОРОДЕ и НАШИХ климатических условиях относится к "Тяжелым условиям". Далее см мануал- во сколько раз при этом сокращается срок замены масла.

В отделителе при езде по трассе практически ничего не накапливается. Можно не заглядывать 4-5 тыс трассы. В городе и при ЗИМНИХ особенно условиях проверку и слив масла проводить не реже раз в 1500-2000 км. Никогда не допуская накопления ВЫШЕ ПОЛОВИНЫ КОРПУСА.

Никаких других опций заказывать НЕ НАДО. Все что нужно я указал.

http://www.eliteengineeringusa.com/e2-catch-can/

Опции- 2014+ Chevy/GMC Truck, Single Exit Port.

Внимание! Если важны штампики о гарантиях, для начала поговорите с Вашим дилером, как насчет внесения изменений в конструкцию мотора.

Ну и слив масла оттуда будет не дилер выполнять. Вы готовы лично лазить в отделитель каждые 1500-2000 км?

Или сваренные фрикционы в раздатке...

 

Не велика температура?

Для СТАНДАРТНОГО и скорее всего не очень чистого радиатора- более чем нормальная.

Для существенного понижения надо вот так примерно делать.

Правильнее выше HOT при температуре масла 80-90 С на 3-5 мм.

И боюсь что если НА ОСТАНОВЛЕННОМ моторе и горячем масле "темп около 75, вытащил щюп - ровно по верхней риске значения HOT", то масла в коробке ЯВНО НЕ ХВАТАЕТ...