TuneStation

Странно. Задавал этот вопрос в ноябре 2017 (на Новой риге ТО проходил). Сказали что ничего не делают и ПО не обновляют... Может не у тех спрашивал? Есть контакт?

Ныне почти каждый дилер предлагает супер-прошивки. Дать таких пачку ? У меня много накопилось, за что люди платили по 20-30 тыс. И где правлено ДВЕ-ТРИ карты в реальности

Добрый день.

Коллеги, нашел это видео в сети.

 

 

Кто-нибудь перепрошивал ПО в Шеви Плюс?

Если Ваш автомобиль на гарантии- очень советую перед началом всех процедур в Шеви или еще где списать со сканера номера программного и контрольную сумму каждой части программного. Заставьте подключить сканер, и из раздела "Идентификация" спишите на бумажку все данные.

И тоже самое сделать после перепрошивки.

Если хоть одна контрольная сумма будет другой- ПРОЩАЙ ВАША ГАРАНТИЯ. О чем уверен на 100 процентов перешивальщики Вам умолчат.

С тахо тоже самое?

Конечно, это моторы одной серии.

Товарищи, нужен блок ЭБУ на Cadillac srx 2 2011г. Погорел. Блок нужен чистый, уже потертый от прошивок. Был у дилера, у них есть б/у блок, но прошить под мою машину, т.к. на том блоке стоит прошивка от аналогичного авто, а стереть ее дилер не может, их оборудование не разрешает этого сделать. А в краснодаре нет у нас умельцев , кто может его очистить.. выручайте. Фото блока прилагается.

Only New. Оборудование тут ни при чем.

А я вот считаю верхом быдлячества лезть в тему, в которой Вы ни бе ни ме. И писать в ней не по делу.

Всем привет. Скинул клему и фарингейты покпзывает теперь в машине, как вернуть на сельсия?

КОгда ничего не помогает- прочитайте же наконец инструкцию по эксплуатации. Там есть ответ на Ваш вопрос.

Уж у кого нимбы зашкаливают- так это у rogi3111

Только другие и в другую сторону 

Как Вы там выражаетесь "хамский" сервис это профессионалы с большой буквы. Вы же предпочитаете иметь дело с дилетантами и просто дебилами (кто Вам там приборки колхозил). Это Ваш выбор. Как тут помощь-то оказывать...

Совет подумать, кто Вам теперь приборку в божеский вид приводить будет

Мля, ну че мне 3 раз менять этот долбанный термостат Ну нет у меня возможности поехать в Москву на целый день!!! Нет и все!

Кто колхозит- всегда платит дважды. А если после первого такого прецедента эта истина не доходит- то и всю жизнь

А вот чтобы не было колхозов в приборке, в которых Вы не виноваты, но Вам накуролесили в Рязани- надо в так ненавистный Вам ККК ехать. Просто потому что КРОМЕ НИХ НИКТО В РОССИИ ТЕХНИЧЕСКИ ПРАВИЛЬНО ЭТОТ ВОПРОС НЕ РЕШАЕТ. Нравится Вам это или нет, но это факт..

Мне кажется на том тему можно закрыть. Все понятно, отчего и почему. Проблемы как обычно- от ВЛАДЕЛЬЦЕВ..

Сначала стоял оригинальный термостат, и зимой проявились эти проблемы. Потом я заменил старый термостат на оригинальный термостат (Кстати, на нем написана температура открывания 86 градусов). Но возможно попался бракованный оригинал и не прогревал машину совсем (по ходу был всегда открыт). Сейчас поставил неоригинальный термостат (на нем написана температура открывания 82 градуса). Так в сервисе проверяли, все работает гуд. Греется минут за 10 в прохладном боксе, на температуре более 80 открывается термостат. После стояния на холостых более 15-20 минут в боксе, температура встала ровно на 90 и по приборке и по сканеру. Иногда колебалась 89-90. Сегодня долил до уровня антифриза, не хватало грамм 50-70.

С учетом что термостат на этих моторах стоит НА ВЫХОДЕ ИЗ РАДИАТОРА, установка 82 градуса не на трековый автомобиль- БОООООЛЬШАЯ ошибка...

Как самый минимум, кушать он у Вас теперь классно будет

Совсем не то проверяли что нужно было. То что на приборке и в ECM данные температуры ОЖ будут ВСЕГДА совпадать- это и без диагностик ясно.

А вот слона-то Вы и не приметили  Я насчет корректности отображения этой самой температуры ОЖ.

Поделитесь секретом

Тульская 59 стр 1. ККК. Решает такие вопросы на ура. И очень сомневаюсь, что кто-то в этой стране умеет такие задачки решать еще.

Карданчики маленькие, зеркальце на длинном поводке. Все как обычно.

А я вот не понимаю, на кой вообще задавать вопросы "Как", если СВОИМИ руками Вы ничего не делаете.

С теми кто САМ- один разговор. С наездниками- другой. И обижаться тут не на что.

Куда еще можно посмотреть, чтобы убить эту проблему?

В данные сканера, куда же еще ? Правда Вам это видимо не нужно, Вы реальную диагностику упрямо не желаете проводить...

При 160 явно не будут отключаться цилиндры и у меня ни разу не падала температура ниже нормы даже зимой по трассе.

 

Это проблема больше присуща дизельным двигателям.

Будут. Там нет как таковой зависимости от скорости. Основной критерий работы DoD- нагрузка, измеряемая по давлению во впускном коллекторе. Если приотпустить педаль, DoD будет работать, если 6-ая передача. А если 5-ая, то только при оборотах не выше 1500.

Но все может запретить при любой нагрузке и оборотах Oil Aeration.

наши начинают открываться при 71°С

И это ХОРОШО.

Не понимаю в чем там проблемы. Вчера снимал датчик. Ставил мехманометр, проверял реальность показаний давления.

Все за час- снятие датчика, установка манометра, прогрев и замеры и все обратно назад.

Без снятий коллекторов и еще чего-либо...

Надо просто инструменты НОРМАЛЬНЫЕ иметь 

Если речь о моторе LY7, то это дико мало. А если об LLT/LFX, то пожалуй многовато....

Ну и главный вопрос. А как связан угол зажигания, явно причем на ХОЛОСТОМ ходу записанный, и ЦЕПИ Особенно в свете замены этих самых цепей ?

Сервис похоже не только не кадиллаковский, но и вообще не сервис. Ребята явно не знакомы с устройством двигателя внутреннего сгорания

Как говорил Задорнов, тут "ушиб всей бабушки".

ниже ликвидность при перепродаже

;D ;D ;D

Если заслонка с механическим приводом от педали, значит стоит IAC. Вот на него и надо грешить в первую очередь. Не закрывается когда надо

На 2007 года тоже есть, своими глазами видел.

Что там написано? "Если Ваше транспортное средство имеет датчик уровня масла". А вот имеет оно- вот это и воооопрос Мои вот два Cadi точно не имеют

Чет не обратил внимание сразу, что это про 2ой речь. Тогда не уверен, что есть такое сообщение. Гляну мануал.

Пишут, что есть

на III тоже сообщений о НИЗКОМ УРОВНЕ масла НЕТ.

Отсоединение аккумулятора проводится ТОЛЬКО в случае необходимости из-за ремонтных работ. Или для замены аккумулятора. И ВСЕ.

Вы не на ВАЗ-2101 ездите. Потому бросайте методы, применимые к таким автомобилям.

Вы сбрасываете много чего при отсоединении, заставляя ЕСМ каждый раз заново настраивать многие вещи. Как самый минимум получаете гораздо больший расход топлива чем мог бы быть.

А как можно профукать сообщение на панели о низком уровне масла?

А разве такое сообщение существует на этих автомобилях ?