![](https://cadillac-club.ru/uploads/set_resources_2/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
TuneStation
-
Публикации
3 833 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
17
Тип публикации
Профили
Форум
Галерея
Articles
Файлы
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем TuneStation
-
-
С огромным интересом хочу послушать, как Вы без оборудования будете это делать. Особенно на Европейской модельке
-
Такие вопросы надо начинать писать не со своих хотелок, а с перечня оборудования, который располагаете.
-
Нет никаких официальных софтов с нужными параметрами
А ручками можно сделать как хочет владелец, как угодно.
-
Можно вопрос? На кой что-то наблюдать, если без проблем можно сделать так, чтобы в таких ситуациях это самое напряжение было бы ну например 14 V
?
От наблюдений аккумулятор ведь заряжаться не начнет
-
Для стокового авто это НОРМА. Если короткие поездки особенно. Или стояние в пробках куда больше чем езда. А если еще и зимой- батарея обречена, особенно если она кальциевая (а других ныне найти трудно). Один лишь разряд до 25-30 процентов емкости и стояние в таком виде недельку- можно нести на свалку.
Ну и не тех пытаетесь напрягать. Дилеры работают ТОЛЬКО дилерскими методами. Других не знают. Система, существующая в дилерских сервисах, НАПРОЧЬ отбивает любое желание делать что-то не по инструкции и вообще думать собственной головой. Знаю не понаслышке
А для таких случаев общепринятых методов решения нет. Разве что батарейки менять как колодки тормозные
-
Можно. На новый. Для авто 2009 модельного возможно и б/у. Но только для 2009 MY и все. Для всех других MY программного НЕТ, нечем перепрограммировать
Ну или изобретайте флешер для переписи VIN в EEPROM этих блоков. Я такого не нашел готового
-
Да мне бы поточнее или хотя бы есть там какие приливы на задней стороне бампера?
Никаких. Бампер стандартный и никакого отношения к Side Blind Zone Alert не имеет.
Микроволновые радары стоят на отдельных кронштейнах под бампером с креплением на кузов.
Сами собой не заработают. 1)Требуются НОВЫЕ датчики, переписать VIN Вы в них не сможете. А без соответствия VIN кое-каким другим блоками оно не работает. 2) Нужно менять программное во многих других блоках для работы Side Blind Zone Alert.
-
Сделать кастом по генератору можно кому угодно. Если делать как делал уважаемый DUC - будет точно и четко сказано, что хочется иметь. Не всегда правда удается с первой попытки точно попасть в требуемое
Но со второй-то уж точно получится.
-
Это не от пробега зависит, а от OS ECM. В разных GM несколько раз правил алгоритм расчета.
-
Я при расходе 800 грамм на 5000 км мотор вскрывал
И не зря, как оказалось>..
-
Не парктроник. Датчики микроволновые. Хотите увидеть как работает- приезжайте, на моем все стоит
-
Хорошее место Drive2! Мозги промывает- только в путь.
"Ходить" и не потерять совсем способность к передвижению- вещи-то очень разные.
-
Алексей, вся страна превратилась в хз что.
Я в акуе. Не мозги, а реально вата в головах.
Чем дебильнее население- тем легче удерживать власть и им управлять.
-
Я вот все тоже собираюсь к Алексею
Не собирайтесь. Ничем и ни в чем помочь не смогу.
Тема закрыта.
-
Вы конечно же правы! Виноват всегда тот кто последний. И поиск внешнего врага- это дело не только политики. Это специфика поведения людей. Никто и никогда СВОИ ошибки не признает, предпочитая свалить на кого и что угодно.
И Вы опять невнимательно читаете. Если человек ОТКАЗАЛСЯ проводить рекомендованный комплекс работ по его автомобилю (деньги ведь
)- зачем обсуждать чего там не заменялось? Там по сути НИЧЕГО не заменялось из того что БЫЛО НАДО. И это решение-то ВЛАДЕЛЬЦА.
А моя большая ошибка, что я не послал с такими подходам на ...
Учту на будующее.
-
Такие длинные два поста, но сути растянутых цепей они не раскрывают.
Вот здесь это более менее правильно хоть и нудно описано.
Еще вызывает недоумение, что были поменяны только цепи и натяжители. В нормальных сервисах рекомендуют менять еще все звездочки и фазовращатели, средниий ресурс которых приблизительно 100 тыс.
Применительно к V6 GM описано НЕПРАВИЛЬНО. Но нудно, это точно. Насчет ресурса фазовращателей итд- читай выше. 200 тыс для них не предел далеко. Ну а чего будут рекомендовать в сервисах- не трудно догадаться. Больше поменяем- больше заработаем. Покажите мне сервисы где стоит РЕЗУЛЬТАТ, а не количество замененных деталей
Ваш пук опять мимо, как и следовало ожидать.
-
Алексей добрый день. Скажите пожалуйста - CTS первого поколения Вы прошиваете? Если да, то какие изменения и какая цена? Можно в лс. Спасибо. (CTS 3.6 2005гв)
Да. Такие же как и у других авто.
-
Да уже давно набор рекомендаций им сформирован для DI. Попытаюсь скомпоновать их в одном месте:
1) Исключить попадание масляного тумана в камеру сгорания и впуск для повышения детонационной стойкости (качественный маслосъем, маслопомойка, увеличение сечения PCV на ранних годах)
2) Вернуть компрессию в цилиндрах к заводским допускам (замена клапанов и их подпружиненных элементов, замена компрессионных колец)
Вы правы. И ведь совершенно понятно, что если мотора по сути уже нет- кольца лежат- то никакие цепи ходить с заложенным ресурсом не будут. Проблемы с катализаторами, одновременно появляющихся вместе с проблемами цепей, красноречиво говорит что ЛЕТИТ МАСЛО.
Плюс ситуацию усугубляют отложения на клапанах. Они ведь одинаковыми в разных цилиндрах, так чтобы их присутствие меняло одинаково наполнение во всех цилиндрах НУ НЕ БЫВАЕТ. А контроллер-то считает общий воздух, он не знает сколько из него вошло и не вошло в каждый цилиндр. Степень реального обеднения во время переходных режимов во всех цилиндрах РАЗНАЯ.
А сколько надо чтобы попасть на цепи и другие прелести? Да немного. Мой ситик первые тыс примерно 8-10 отходил на Dexos. Правда не GM, а других производителей. Но это никак не повлияло на последствия. Ездил бы в режимах когда мотор крутит на больших об с нагрузкой- ничего и не было. А вот толкотня в пробках, да еще зимой, все и решило. Так что на 20-ой примерно тыс резьба свечей в некоторых цилиндрах была в масле... И кушать начал, примерно 800 грамм на 5000-6000 км.
Когда вскрыли- кольца практически лежали. Еще бы тыс 5- и подвижности вообще бы не было. Не вскрой мотор не доездив до 30 тыс- а на 40-50 менял бы цепи. Однозначно причем, мотор звенел, что отлично было видно в записанных логах. На 98-ом бензине
Стоит еще учитывать, что механизма постоянного уменьшения угла как это сделано на контроллерах Delco, у CTS конкретно НЕТ.
Плюс нагар на днище поршней. Всего 0,5 мм нагара на LLT поднимает геометрическую степень сжатия, насколько помню, до 11,8. Тут и 100RON не спасет
Моторы с изначально большой степенью сжатия хорошо работают только с чистыми поршнями..
-
Тот Александр, что упоминался в поэмах на драйвах, ездит на Антаре 3.2. Того же года выпуска что и Ваш CTS. Цепи ТАКИЕ ЖЕ бит в бит. Этого же производителя и этого же года выпуска.
Его Антара прошла МНОГО БОЛЬШЕ 200 тыс км. Цепи стоят РОДНЫЕ, никто в мотор не лазил. Признаков какой-то вытяжки их нет по сей день.
А теперь внимание, вопрос!
Почему одинаковые цепи на одном моторе ходят по 200-300 тыс. А на другом типа как улучшенные в 2011 году цепи не выхаживают и 20-50 тыс.
Ответ в Вашем пункте номер 2. Только далеко не с октановым число бензина связано все это.
-
И отдельно для Андрея. Делаю ставку, что в Вашем моторе замененные цепи тоже не проживут особо долго.
Отчего тянет цепи Вы отлично знаете. Никакое масло тут не спасет. Чуть отодвинет кончиту, но не более. И бензин не спасет ни 98-ой ни 100-ый. Почему тоже на этом форуме пару раз как минимум уже писано.
Лечить надо ПРИЧИНЫ. А не следствия по принципу "как бы подешевле" менять. Все вернется на круги своя и быстро.
-
Критика-то НА ЧТО, можно узнать?
Претензии к ПРАВИЛЬНОСТИ замены цепей есть? Думаю НЕТ. Хотя бы потому что мотор НОРМАЛЬНО работал какое-то время, что НЕВОЗМОЖНО с криво поставленными цепями. Как понятно, но тоже обычно не всем.
А то где люди покупают запчасти, как и в каком стиле они потом на этих запчастях ездят, что льют в своим любимые автомобили- так это ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО их личное дело. И ИХ проблемы.
Ну и то что кто был ПОСЛЕДНИЙ в автомобиле- тот и виноват во всем что с ним дальше будет происходить, это все давно известно. Психология обывателя.
Мне один раз высказывали, что я должен починить спущенное колесо. Так как это я же вчера перешивал автомобиль, после чего оно и спустило.
И еще ньюансик, который такие вот драйвисты писать в своих поэмах не любят. То что владелец НЕ ВЫПОЛНИЛ наших рекомендаций, и ОТКАЗАЛСЯ делать в своем автомобиле то что ему предлагалось для его нормальной и ДОЛГОЙ работы. При ПЕРВОМ визите до замены цепей. Так что разгребать-то ТОЛЬКО ему. Что хотел- то и получил. Удачи таким!
-
Webasto ST90 в специальном заказном исполнении- 12 V + бензин.
-
Лягушки в кнопке поселились, и давненько. А тут зима, замерзли бедные
Или наоборот, если тепло на улице, оттаяли.
-
С этих же -26 ST-90 до температуры ОЖ 54 градуса (при которых я ST-90 отключил) грела 18 минут...
Любой электроподогреватель это трата времени, и весьма посредственный результат при этом. Если не сказать- никакой. Так как Esc заводится без проблем и в минус 40, без предподогревов. Смысл подогревателя- облегчить жизнь мотору, а не чтобы завести.
Электроподогревателей НУЖНОЙ мощности для ТАКОГО обьема ОЖ просто нет. А если и появятся- это будет трехфазная штучка.
Работа генератора и автоматики заряда АКБ.
в SRX 2010 - 2016
Опубликовано:
Так если ссыкотно делать автомобиль под себя, зачем тогда все эти вопросы-то на форумах? Правильно- надо продавать. Самый простой путь решения любых проблем.