TuneStation

Написано в Owners manual. Страница 6-13.

Я бы просто поменял датчик

И выкинули бы деньги в унитаз 

Либо я настолько лох в автомобилях, что действительно чушь спросил

Выдается ошибка номер P2187 с расшифровкой

- система адаптации подачи присадки, максимальное значение, слишком бедная топливовоздушная смесь

- постоянное значение

Сущность этой ошибки не смогли прояснить ни в одной из трех мастерских, в т.ч. авторизованной кадиллаковской.

 

Да уж... Сами-то читали, чего написали, особенно выделенное ?  Еще бы с ТАКИМИ расшифровками Вы смогли бы понять, что это и отчего... И где Вы такие дескрипции кодов только берете- вот главный вопрос-то 

P2187 - System too lean AT IDLE bank 1.

И так как only bank1, замерами расходов по MAF можете не заниматься. Ищите лучше подсосик, оно полезнее будет...

Задумка хорошая, бюджет конечно другой. Карданы не нужно будет менять? Раздатка от хамера имеет свободный диф с блокировкой?

Тюнинг это всегда НЕОГРАНИЧЕННЫЙ бюджет. Если же денег нет- ездите как оно есть.

В широких пределех, не является нормируемым параметром

а вдруг у человека линейное вылезет за норму, уже результат не просто в сад отправлять, по факту лучшепрокатиться ему на тестовой, или владельцу 4ки на его и тогда будет понятно придерается или есть отклонение. Странно, что хозяина ветки нет, товарищь Вы на встрече в апреле планируете быть?

Ну, если люди СКАНЕРОМ пользоваться не научились- можно конечно и по-дедовски, манометрами линейное измерять :)

ни о чем?)))) тоесть они не дают необходимой информации о глюках клапанов и насоса?!)))

А потому что НЕ ДАЮТ. С учетом что измерить Вы можете ТОЛЬКО ЛИШЬ линейное давление. А чтобы хоть какой-то вывод о каких-то клапанах делать, надо измерять шифтовое. И не само по себе- а ставить датчики с которых снимать показания в логе, и анализировать величины ВО ВРЕМЯ МОДУЛЯЦИИ.

Найдите в сети, что и где ставят на такие коробки для проведения тестов по давлениям. Разбежались дилеры переделывать КОНСТРУКЦИЮ коробки для этого :)

А чтобы с умным видом потребовать от Вас денег за "тесты"- вот тут как раз познаний дилеров и манометра достаточно

Впрочем, если Вы не пожелали разобраться САМОСТОЯТЕЛЬНО и решили верить во все что Вам дилеры говорят- не буду спорить. Дилер всегда прав 

И главная-то тема не раскрыта. Про измерения КОМПРЕССИИ в коробках

на каждой передаче свое давление в магистралях, есть тесты которые показывает превышено не хватает и тд. я об этом.

А при чем тут КОМПРЕССИЯ ?

И в коробках 6L/8L все эти "тесты" о которых Вы видимо начитались в сети НИ О ЧЕМ. По причине иного устройства в таких коробках управлений разными давлениями.

Чего уж проще раздатку от H2 2008-2009 поставить Много проще чем городить блокировки в переднем редукторе...

Компрессию В КОРОБКЕ Это о чем

Если никак смириться не можете - Вы не туда копаете. Не в сторону коробки нужно, а в сторону двигателя. Разбирайтесь, отчего у двигателя понижен крутящий момент. Начните со смесеобразования. Конечно же, если Вы на ПРАВИЛЬНОМ для Di мотора со степенью сжатия 11,5 ездите.

Vette ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ. А не спецтехника :) Если же на нравится марка Chevrolet, то аналогично работает и Cadillac. V например.

Производитель должен заботиться о том, чтобы не менять коробки как перчатки, да еще в рамках гарантий. И настраивать в ПЕРВУЮ очередь исходя из ПРАВИЛЬНОСТИ работы механизма. Растянете переключение в угоду незаметности- резко снизите моторесурс...

С чего Вы взяли, что у ТАКОЙ коробки Вы не должны видеть на тахометре и ощущать переключение передач- вот это загадка..

А это вообще считается ПРОБЛЕМОЙ? В Вашем понимании гидромеханическая коробка как вариатор работать должна ?

Могу дать совет. Один раз прокатиться на Vette, с автоматом. Поймете как ДОЛЖНА работать ПРАВИЛЬНО настроенная коробка. С точки зрения именно правильности для самой коробки, а не комфорта того кто за рулем. Только не пугайтесь сразу, как она  переключаться будет, особенно при большой нагрузке :)

Поменял реле-регулятор.Бортовая сеть 10,9v ... это очень мало .Должно быть 13,7    КАк так ...может заводской брак? Буду ставить старый,который давал перезаряд  до 15,2

Что поменяли ? Такой детали НЕТ давно в Cadi Как отдельного элемента

15,2- это НОРМАЛЬНОЕ бортовое напряжение.

Не должно быть 13,7. Должно быть в очень широких пределах, от 10,5 до почти 16.

Бросайте подход от Жигулей к Cadi, а то бессмысленно будете еще много чего менять.

От проблем с цепями это никак не избавляет

Для нерадивых владельцев- безусловно.

Только что мне товарищ сообщил.

Каптива 3.2 2011МГ цепи поменял на 82ткм пробега, ошибки P0017 и P0008

Нет таких Каптив. Последний модельный- 2010. С 2011 MY- 3.0

Escalade 3 2007 года , нет компрессии в 7 и 8 цилиндрах стоит ли ремонтировать или легче и дешевле поменять двигатель?

Газ на авто небось стоит ?

А еще меня в Кадиле всегда смущал запах горелого от жидкости ГУРа. Даже после полной замены, тысячи через 3 километров появлялся.  но это говорит о том, что в жидкости очень много всяких примесей, "излишеств нехороших"(с), которые убивают насос.

Коллоидный раствор MoS2, добавкой в жидкость ГУР, решает и не такие проблемы.

Еще как ездит

Далее, я думаю, вопросов на тему "почему нужно лить 98-ой" возникнуть не должно...

А MPI с обьемом цилиндра 600-800 кубов и степенью сжатия от 10,2 и выше Тоже ведь вопросов на тему "почему нужно лить 98-ой" возникнуть не должно...

Извините конечно но если вы не можете подсказать направление куда смотреть зачем вы вообще отвечаете

Вам сказали куда копать. Вы гадать хотите, или все-таки определить корень проблем ?

Диагностику посредством форумов сети знаете, не изобрели ведь еще.

TCM сканер-то вообще видит ? Интересный вопрос в Вашей ситуации

ЭБУ Двигателя сам прошивал год назад модулем chiploader, по коробке никто ничего не трогал. Проблема появилась 4 дня назад, до этого все ок. У них бывает софт вылетает?

Куда "вылетает" Сказки сети-то читать не надо 

Дыма без огня НЕ БЫВАЕТ. Подключайте сканер и смотрите дату в TCM, ECM, приборке итд. Увидите в чем проблемы.

Они "учитывают". Например за счет смещения сигналов датчиков синхронизации задирают угол на 10 градусов ВО ВСЕМ ДИАПАЗОНЕ ОБОРОТОВ И НАГРУЗОК  ;D Не задумываясь при том нисколько, какие углы и чего еще смещаются при таком способе "смещений" зажигания.

Про то что еще бы и как-то ВЕРНО уметь рассчитывать момент на ДРУГОМ топливе -это вообще неведомо

Едет же- значит все ништяк, главное же ЭКОНОМИЯ

Много разных вариантов. Один из которых например- неверное, не соответствующее автомобилю программное обеспечение в TCM.

Желательно AGM-батареи: Bosch S5 A11 AGM; Deka 9AGM94R; Exide Micro-Hybrid AGM EK800; Varta F21 Silver Dynamic AGM

При условии установки НЕ ПОД КАПОТОМ. Там слишком жарко для ТАКИХ батарей