TuneStation

Не болячка абсолютно. Не меньше других марок и моделей ходят. При одном маленьком условии- если не перегревать. А вот это бооооольшая проблема на CTS

Любой подшипник с раковинами на беговых и/или шариках-роликах будет работать до тех пор пока в нем эти самые шарики-ролики не рассыплются в труху. И вот это-то КАК ПОВЕЗЕТ... Много лет назад у меня Mercury 115 6-Inline отходил ТРИ навигации с язвенной коррозией коренных и шатунных подшипников. Гремел как ведро с болтами, но ничего не сломалось. А там когда разобрали ЖУТЬ была, никто не верил что это могло работать под полной нагрузкой на мотор :)

Чтобы сделать НАДОЛГО придется наплевать и забыть о том что написано в инструкции по эксплуатации. И немного доработать мотор, а не просто сменить одно на другое.

Колпачки при пробеге 30 тыс ни при чем. Копоть в ОДНОМ цилиндре возможна, исходя из того как Bosch регулирует форсунки. Вы забываете, что E69 учитывает время рабочего хода одного цилиндра до следующего. И индивидуально подстраивает подачу топлива конкретной форсунки не только исходя из значений общей топливной коррекции для этой половины мотора, но и исходя из указанного времени (и многого другого).

Сьем головок. Чтобы понять что это так, снимите впускной коллектор и поглядите на клапана. Все поймете, откуда в первом и возможно других цилиндрах не поджигаемая смесь берется... При дилерском обслуживании указанный Вами пробег как раз типовой для проявления проблем от этого обслуживания. Едет кстати далеко не прекрасно, как Вам хотелось бы думать. Тоже поймете, когда сделаете мотор.

Значит я верно считал, что раз накачивает то уже не компрессор и не порыв в магистралях от него на аммо. Оставался по сути только стравливающий клапан по логике...

Не знаю что там в каталоге. Знаю какой кнопкой я складывал зеркала в USA, когда гонял на V... Да и неважно по сути это. Битых CTS по разборам в России вагон, неужели тяжело найти б/у зеркало, если новое не по карману Даже в требуемый цвет.. Кстати еще кардинальнее решении- ставите эти самые manual, и шестерни более не ломаются

Не знаю, какие уж там manual folding, а на том прокатном CTS-V что я ездил в USA был power folding....С EU наверное импортировали 50-80 $ за зеркало в сборе на Cadillac это ДОРОГО Вроде даже по той ссылке на ebay что я приводил ценник-то в 5000-6000 руб в среднем, а не 10-15... Или я чего-то не вижу?

1) Какие могут быть мысли при ТАКИХ ценах? - http://www.ebay.com/sch/Mirrors-/33649/i.html?_sac=1&_vxp=mtr&_nkw=2008+Cadillac+CTS Разве что времени некуда совсем деть....

25771205 Rear Sway bushings (AWD Only)

Ну например активными тестам с Tech2, с контролем давления по дате сканера

Рома без наших подсказок сделает все как надо и все заработает

Дилерские прибор, войти в блок Radio, далее раздел "Идентификация ECU".

Видел множество калин с версией EU. Так как то что Вы называете "Калиниградская" это и есть самый обычный ЭКСПОРТНЫЙ вариант для рынка EU. Ничего особого для России в нем НЕТ и НЕ БЫЛО НИКОГДА. Один Esc был вообще с версией для Японии :) Tahoe у нас дилеры продавали с USA-приемником без угрызений совести..Всякое встречается... Номера всех частей софта дайте, тогда понятнее будет чего делать.

Вообще держать давление должны сутками без ощутимого его уменьшения. В Вашей ситуации, когда все-таки накачивает, начните с детальной проверки клапанов компрессора.

Какая версия софта радиоприемника? USA, EU, Russia? А может вообще для арабских стран? Нужно Russia, а не EU, так как это версия для плохих условий приема и слабых сигналов. А звук с радио- это ВСЕГДА отстойно. Это новости слушать максимум...

Где-то утечка воздуха, ищите...

Ага, открыли Америку. Вспомнили закон сохранения энергии (школьный курс) :) Ваши знакомые видимо школьные знания совсем забыли...

Эти "круглые штуки с синими резинками" НЕ ОРИГИНАЛ. Вы сопромат и технологии материалов изучали в ВУЗЕ? Понимаете, ПОЧЕМУ производители против замен в рычагах не из стали? Почему они требуют замен рычагов в сборе если они алюминиевые? Звонить хоть сейчас, и еще в течении пары часов можно.

Дороговато по 18809. Можно примерно и по 12-14 купить, надо только поискать тщательнее. Лучше не в России конечно

1)25862782 Front Right Lower, 25862781 Front Left Lower. 4)Это ТОЛЬКО по email. Еще лучше начальное обсуждение по телефону (для принятия решения ДА или НЕТ) а потом email по номерам и технологии установки. В любом случае тормоза на CTS обходятся в разы дешевле Esc, где стоимость начинается от 8-10 тыс $ только за саму систему. P.S. Не надо быть специалистом чтобы заменить рычаги и аммо. Вы же военный человек вроде как? А если на поле боя у Вас военная техника ломается- тоже в Москву возить на ремонт будете? А если от умения починить будет Ваша и Ваших подчиненных жизнь зависеть в этой самой военной обстановке Неужели у современных военных умение работать своими руками уже атрофировалось? Честно, не обижайтесь только, но не понимаю как же мы будет побеждать тогда, "если завтра война"...Армия ведь сейчас не копьями и булавами воюет-то...

1)Нет этих "резинок" как отдельной от рычага детали оригинальных. Производители не предусматривают замен в рычагах из ЛЕГКИХ СПЛАВОВ, и это ПРАВИЛЬНО. Справа по состоянию, если такое же как слева то ДА. 4)Мертвому припарка... Если не думаете продать в течении ближайших месяцев, лучше подумать от замене ВСЕЙ системы. Тем более что это не так баснословно дорого, как аналогичная замена на Tahoe/Escalade. 5)Можно ли ездить на неисправном автомобиле каждый дает себе ответ САМ. P.S. Поменять задние аммо при наличии ямы - максимум полчаса работы с перекурами. Нижние рычаги- ну часик с пивасиком, на той же яме. Ума никакого не надо, и уж ради этого в столицы ездить- даже не знаю чего сказать-то...

1)Нет. Замена рычага. 2)Замена по крайней мере задних аммо. А лучше всех сразу. Вообще надо отметить, средний ресурс современных аммо с ВЫСОКИМ давлением газа не превышает 30-50 тыс км. Особенно если ездили в МОРОЗЫ и прыгали по ямам и кочкам. 3)Нормальный звук, так и должно быть. 4)Проблемы с тормозами закончатся и появится их длительный ресурс ТОЛЬКО после кардинальной замены ВСЕЙ системы. А так- абсолютно нормально что не доездив до 20 тыс все в хлам. На многих авто других марок тоже самое в целом.

Ровно также как и аналогичные поршни коробки-автомат. Дубеет резина, истираются кромки. И гидроутечка..

Это не поршень, а Piston KIT