TuneStation

Притирка- исправление ДЕФЕКТОВ ГЕОМЕТРИИ. Как думаете- в НОВОМ моторе есть такие дефекты? Догадайтесь, почему при НОВЫХ кольцах у Вас кушает ведрами масло. Как такое может быть? Значит кольца не снимаю масло с цилиндров? А почему могут не снимать? Наверное не прилегают по всему диаметру с нужной эпюрой давления? А почему не прилегают, либо эпюра давления явно не та что нужно, значит блок КРИВОЙ? Вот и ответ- будет ходить или нет Как и ответ, притрется что-то или нет в этом КРИВОМ блоке. Как ответ по ходимости зарыт в том, ПОЧЕМУ все производители не допускают технологий замены гильз на блоках не из чугуна.

Новое всегда лучший вариант. Но дорогой. Возможно контрактный мотор будет более приемлемо по деньгам.

Никакие гильзы не меняются никогда на ЛЮБЫХ моторах, которые сделаны из Al. Любой моторист это знает, если еще сопромат и технологию материалов не забыл с ВУЗ. В Вашем случае выходов изначально было ДВА- замена всего мотора или блока с поршнями. Либо попытка расточки в 0,5 имеющегося. То чего наворотили Вам сейчас ходить все равно НЕ БУДЕТ, автомобиль сделан "до базара" по сути. Даже если бы не кушал масло ведрами. Потому возвращаемся к начальному.

В Вашем случае думается замена мотора в сборе. Раз в городе НЕТ людей кто способен починить. Не качать права= спустить деньги сами понимаете куда. Потому и ругательный ответ, не понимаю почему Вы хотите спутить на тормозах то что Вас отровенно развели На газе мотор ДО ремонтов случаем не работал? И/или на 92-ом "бензине"?

О чем подробнее? О том что Вы отдали дилетантам, не понимающим ничего в моторах свой автомобиль? Которые денег с Вас взяли, но ничего не сделали? Деньги платят ЗА РЕЗУЛЬТАТ, а не количество открученных и закрученных гаек.

Какая к черту притирка? Какая замена каких-таких гильз на ТАКОМ моторе- Вы о чем вообще ОТдайте НАЗАД этим "мотористам" и либо пусть сделают КАК ДОЛЖНО БЫТЬ. Либо money back, включая все что Вами по их указке вложено в запчасти мотора.

Очень кажется, что мастер говорил о ЗАДНЕЙ подвеске, когда писал слово "задние". И тогда все верно- там ЕСТЬ верхние и поперечные рычаги. И тогда Вам нужно сделать после замен ТОЛЬКО регулировку ЗАДНЕЙ подвески по сходу.

Совсем не ясно... На ПЕРЕДНЕЙ подвеске типа Макферсон рычаг ОДИН. Нет там на ПЕРЕДНЕЙ подвеске задних и передних рычагов. Как и верхних и нижних. Поз. 24 на приложенном. Если ее менять- безусловно надо делать и сход и развал.

А что, на подвеске Макферсон появились ВЕРХНИЕ ПОПЕРЕЧНЫЕ рычаги? Откуда бы?? Или речь вообще про ЗАДНЮЮ подвеску?

Все верно. Дизайн потерял оригинальность, стала солянка из элементов BMW+Mersedes. Плюс путь дальнейшего упрощения конструкции, видимо в угоду снижения стоимости производства как обычно. По мне у III неприемлемая подвеска, особенно с учетом реалий России. Цельноалюминиевую двухрычажку сменил дешовый Макферсон...грусть... Правильный полный привод TOD сменил чертов Халдекс...почти вечная на II раздатка теперь головная боль владельца, мало им испоганивания SRX было...

А Вам не кажется, что четырех горшковая бензопила как-то не очень соответствует типа Premium автомобилю? И дело не в имидже, а технике. Запуск в мороз, уровень вибраций, звук работы итд итп... А также отсутствие момента при малых и в общем и средних оборотах. Обьемчик решает многое, особенно в той зоне где турбины еще наддув не дуют. Особенно в том самом ГОРОДСКОМ цикле, где гонять на красном секторе тахометра негде по определению. Тест-драйв все это отлично выявляет. Ощущение что по сеньке вообще шапка, мотор явно и никак не соответствует весу авто. Пространства для тюнинга у 2.0T практически НЕТ. Так чтобы потом хотя бы тыс до 50 проездил без серьезных проблем...На этом моторе тюнинг начнется с замены поршевой, шатунов, клапанов, интеркулера как минимум и нагнетателя как максимум итд итп. Сменой циферок в прошивках хорошего результата не достичь, без вмешательства в железо. А про 3,6- не знаю откуда Вы взяли "крутить в красную зону 3.6". Момент в 415-420 нм вообще-то достигается у них на 3800-4000...

Все это уже было на форуме Аналогичная проблема была у меня года так в 2012, и подробно освещалась тут. Ищите поиском

В любой день с 10 до 18 включая выходные БЕЗ предварительных звонков. Авто к нам, иначе ничего сделать не получится. Либо ОБА контроллера- ECM+TCM к нам без автомобиля.

Вообще ЛЮБОЙ тюнинг начинается именно с ТОРМОЗОВ. Для случая Escalade/Tahoe минимальная система для обычной езды- 15". Обе оси. Для "гонщиков"- 16-16,5".

Сейчас мы умеем делать то, что либо никто в этой стране делать не умеет, либо умеющих можно посчитать на пальцах одной руки. Потому автомобили стали ездить совсем иначе теперь, и Вам очень рекомендую. Изменения будут кардинальные, а не косметические.

Имхо в моторесурсе. Даже не мое мнение, а собственно дилеров, что одноразовая бритва максимум на тыс 100. Ну и в параметрах мотора, ни о каких 300+ речи не идет, как и о 400+ nm. И цифры цифрами, а то что 2.0T не везет никак CTS Вы можете убедиться на тест-драйве.

Для CT6 атмосферный мотор V6 такая же пукалка, как 2.0T для CTS. CT6 идет на смену DTS, и по статусу там положен V8. Который кстати и планируется для этой модели в недалеком будующем, озвучено уже. Либо на худой конец наддувной V6, но только не атмо.

Ну и в топку значит CTS. Лучше на II ездить, чем на ТАКОМ III.

С бензопилой абсолютно не интересен этот якобы "драйв"...

Словарик: 1)ГТР- гидротрансформатор 2)"Плавающая блокировка"- работа блокировки гидротрансформатора с переменным и управляемым коэффициентом блокировки. То есть не в режиме OFF-ON. 3)Sonnax- ведущий производитель в USA, да и мире, по разработке и производству деталей управляющей гидравлики автоматических коробок. Для исправления различных дефектов. В том числе и врожденных, инженерные ошибки разработчиков коробок.

Ньюанс. Касающийся не стоковых моторов с автоматами. ГТР в режимах "плавающей блокировки" не работает. Особенно если это ГТР типа показанного на приложенном. И потому (и не только) крайне нежелательно применение D-VI в ТАКОЙ коробке. Особливо если она как положено на Sonnax по гидравлике сделана....

И еще. Магистрали под давлением. Рядом выпускной правый коллектор. Если не дай бог потечет с этих новоявленных хомутиков, может быть красивый костерок из автомобиля. И тогда Вы точно ни с кого не спросите. Потому прежде чем ехать с таким колхозом под капотом, много раз подумайте, оно стоит того или нет.

Какой-такой 2008, если у Вас в VIN стоит цифра 9 на 10-ой позиции? Это 2009 модельный, не важно что сделан он может быть и в 2008 году. Автомобиль ИНОЙ, не такой как 2008 модельного. Нужно это знать, иначе Вам могут привозить и продавать не подходящие детали. Номер 4 на картинке разделяется на ДВА номера. Подача и обратка. Вам видимо резанули подачу как я понимаю. Ценник в USA в районе 170-190 $, плюс доставка. Потому езжайте к тем кто Вам порезал и ТРЕБУЙТЕ компенсировать расходы!

Никогда и никому больше не говорите про 2008 год. Так как автомобиль у Вас 2009 года. И имеет МНОГО отличий от 2008. Трубки эти цельные, до бака. И раздельные- подача и обратка. Подача имеет номер 25973154. Обратка номер 25973154

ATF как ATF. Из многочисленных по спецификации D-VI имеет вязкость при рабочей температуре по верхнему допуску. Может этим чуть лучше какого-нибудь другого D-VI. Ходимость мне неизвестна. Как и еще менее известно, КАК сделана ВНУТРИ теперь Ваша коробка под более мощный мотор, какие там зазоры, как теперь сделана блокировка ГТР итд. Что и определяет КАКОЕ масло заливать собственно.