zverradze

Посмотрел заодно (в порядке саморазвития) на конструкцию натяжителей (они у меня со смены лежат на балконе) - они четко зависят от давления масла в системе. Там нет никаких последовательных зацепов, как например в ГРМ Ниссана, когда подпружиненный зацеп перескакивает на зуб в зависимости от прослабления цепи. То есть, если с таким давлением масла на ХХ дать газ в пол - риск перескока цепи по звезде стремится к 100%. Это говорит человек, получивший рассогласование КВ и РВ P0018 (перескок цепи) при отжиге в пол на NGN Nord 5W-30. Сэкономил б..дь, называется. Ездил на проверенном 0W-40, а тут в эпоху дикого доллара в начале 15го года, когда канистра 4л перевалила за 4000 рублей, перешел разово на 5-30.

Чёт давление масла у Вас безобразно низкое... Прям сильно низкое. Рекомендую сменить побыстрее и если на ХХ показания на табле будут меньше 170 кПа - перемерить механическим манометром. А пока давайте порассуждаем: Звук идет после начала торможения, это значит при отборе разряжения из впускного коллектора Что там может дребезжать: 1) заслонки, изменяющие геометрию впускного коллектора 2) дополнительный электровакуумный насос 3) в самом неприятном случае - клапана и поршни в условиях чрезвычайно низкого давления масла или при наличии их повреждений (тут я могу рассуждать как профан) 4) действительно, это бьется цепь о крышку ГРМ (тут становится понятно, почему только на горячую и при снижении оборотов двигателя: при сильно "житком" масле натяжители прослабляются) В любом случае надо начать с замены масла и с сокращения интервала его замены до 6\10 ткм (город\трасса)

Обсуждений кто чего стоит полно в сети. Ваша позиция со ссылкой на сопромат - известна. Так же как и то, что Вы предпочитаете OEM-изделия в сборе. Это был краткий перевод на русский язык остальным клубням того слова, которое написано заглавными буквами.

О CTR отзывы хорошие, активно пользовался ими еще живя на Дальнем Востоке. Сейчас периодически просматривая цены на шаровые элементы заметил одну весчь: агрегаторы практически не дают кроссы на каталог CTR. С чем это связано - не знаю. На CTSII AWD достаточно много ходовых элементов в подвеске. Я думаю ни для кого уже не секрет, что CTSII хорошо представлен на азиатском рынке. Ценник на CTR чрезвычайно гуманный по сравнению с известными OEM и дублями. Запускайте поиск по пдф-ке штатными средствами и да прибудет с Вами удача.

Элементарный пример: емекс (до 20% по клубной карте) - рулевая тяга CRG-13 1100р экзист (VIP) - она же 1620р Разница - 30%

надо лишь поискать чуть внимательнее и посмотреть картинки http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=1326.msg280927#msg280927 http://www.rockauto.com/en/catalog/cadillac,2008,cts,3.6l+v6,1441080,suspension,control+arm+bushing,7532 http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=20134.msg387483#msg387483

Самоубилась партнерская сеть ООО "Эксист-М" из-за конфликта учредителей. Полный перечень городов, с которыми разорваны отношения - на сайте exist.ru. В них сейчас решается вопрос об открытии прямых офисов Экзист. Эти офисы будут как самостоятельными, так и на базе существующих пунктов обслуживания клиентов транспортной компании "Желдорэкспедиция", у них отныне одна мажоритарная владелица. Те города, в которых были прямые представительства Экзист - обслуживание клиентов продолжается. Например, в Симферополе. Партнерская программа клуба действует, проверил. П.С. Давно у них ничего не покупаю. Даже с партнерской ценой VIP он здорово проигрывает емексу с партнеркой, который в свою очередь не уступает одному из самых дешевых агрегаторов autopiter.ru

любой из датчиков распредвала

в дополнение могу сказать, что имеет смысл полностью раскидывать сидение для дефектовки рукава подачи воздуха. Там целлофан в труху рассыпается и отрывается от крепежной площадки, идущей к вентилятору. Вентилятор дует не в рукав (и, соответственно, дальше в задницу), а в подсиденное пространство. Такая же петрушка и в спинке. Можно еще и поролончика подложить в поджопник, чтобы откорректировать форму.

между тахометром и спидометром в колодце

У меня был ровно такой же слом в том же самомместе. Явная проблема на проектировании. Ломается не место сварки, а чуть дальше по трубке. Видимо выходит избыточное напряжение коснтрукции на кручение.

Давайте перестанем гадать с диагнозом, у Вас судя по всему комплекс проблем с мотором. Обе половинки здорово переливают и это ненормально. У меня причиной LTFT по второму банку 11-12% был перескок цепи и дальнейший чек по рассогласованию показаний ДКВ и ДРВ Учитывая Ваш московский IP могу посоветовать поехать в клубные сервисы Лаки или ККК на диагностику.

Там делов на 15-20 минут... Свои-то DTC они наверняка имеют, но почему бы и не сделать А чем считали P0346, если опком не видет моторного контроллера?

Почитайте \тут\ описание ошибки для родственных моторов. Ошибка p0346 выставляется, если муфта фазовращателя не определяется контроллером в положении "Домой" или "Парковка". Иными словами это ошибка сигнальной цепи, а не опорного напряжения между +5V ECM и Ground Имхо, если датчик положения РВ на этой башке поменян (а зачем это делали? если можно было для начала сторонами махнуть и посмотреть на миграцию ошибки) я бы посмотрел еще в сторону соленоидов (это маслоподающие управляемые клапаны, их по 2 на каждой половинке, на всякий случай) и если не поможет - стал бы подозревать фазовращатель (как я понял распредвала впускных клапанов) А какая накопленная долговременная коррекция по этому банку (LTFT)? Опком должен был это увидеть

Недавеча в отпуске чистил свой Lt.Cashmere сам. Для сравнения: это заняло у меня световой день и ночная сушка. Сидения вынимал, заднее разбирал. Чистился мокрым способом, особенно ковролин пришлось залить водой, ибо там были пятилетние пятна под сидениями. Коврики в стиралку закинул. Парогенератор есть, но не пригодился. Хотел торнадор попробовать, но в деревне не нашел. По сути он и не нужен, если нет фобий нащет запахов. Цена вопроса 250-500 рублей -)) Столько стоит: - бутылка Profoam №1 Kangaroo, отлично зарекомендовавшее средство еще с бытия на Дальнем Востоке (Корея), чистит всё и вся; - баночка мыла для чистки лошадиной сбруи типа Saddle Soap, куплена четыре года назад, расходуется медленно; - два тюбика крема для рук с глицеринами\силиконами и тп и с нейтральным запахом; - вода, ведро, губка, тряпки; - удовольствие от применения рук - бесценно

Как говорят знающие люди LFX отличается пластиковым впускным коллектором, несколько другой его конфигурацией, другими управляемыми распредвалами, другим моторным контроллером. Все это дает чуть бОльшие возможности для программного тюнинга. Не более того. Это не более чем следующая итерация одной и той же серии моторов AlloyTec. А в чем там заводской брак кардана? И почему я езжу еще на родном (ттт) 2008м? Имхо, карданный вопрос совсем не кореллируется со свежестью рестайлинга. Даже если его менять самому - цена вопроса 35 тыщ. Русификация бортовика - вопрос шести тыщ рублей у rewers22. Ах да, другие верхняя и нижняя решетки радиатора. Всё, мифы развенчаны. Толя, я искренне думал, что твой приход в тему резко изменит ее размеренное течение

Обратите внимание на тему http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=20753.0

Это обычный подход, характерный для Восточной Сибири и Дальнего Востока. Создавался он не в один день, три десятка лет ему уже. Там первыми начали массово ездить на качественно иных иностранных автомобилях в условиях отсутствия предложения автозапчастей на них. Знания о том, от какой модели авто подходят стойки и чем они лучше штатных там выискиваются энтузиастами и передаются от отца к сыну. Не злитесь, это просто иной образ мышления, имеющий такое же право на жизнь, как и Ваш.

ТС, Вы искренне думаете, что нацепив другой кузов на повозку производитель кардинально изменил иные конструктивные элементы? Читайте про седан, сильно не ошибетесь. По моторам - там их два: LLT и LFX, оба 3.6. Разное количество кобыл - вопрос к владельцам, я знаю про 311 (LLT) и 322 (LFX). Кузов - после Москвы смотреть особенно внимательно, ржа съедает лонжероны, арки (особенно после ремонта). Московские машины очень хорошо видно снизу, алюминиевые детали подвески все в точках электрохимической коррозии. Ща DUST[/member] подтянется, он у нас известный др.чер на купехи, правда на бирюзово-синие и от 2013 года

Срочно в сервис смотреть люфты всех четырех ступиц! Ирина, у Вас в городе есть замечательный клубень americanets со своим сервисом, зачем на форум ходить с такими проблемами?

Реально, но выбор очень скудный и придется поездить за ним по европейской части страны. Толя, как анжинер скажу тебе, что при таком возрасте автомобилей смотреть надо уже не на пробег, а на ресурс. У техники, в отличии от людей, он восстанавливается.

Подтверждаю. Старт вялый именно "до каких-то оборотов". Жду реальных отзывов.

Надо. Купите уж тогда его сразу у клубней rewers22 или americanets, они владеют навыками репрограмминга в совершенстве. А какой пред Вы проверяли, такой у меня вопрос? И чем руководствовались при выборе для прозвонки именно его?

По имеющейся проблеме у меня выбило предохранитель 10А, именуемый MSM (memory seat module). Вчера по сумеркам немного чистился водой с мылом (сидение в частности), видимо водичка где-то попала в разъемы.

топикстартеру даю актуальные цифры с бортовика: ровная трасса (Симферополь-переправа-Краснодар-а\д "Кавказ"), АИ-95, пройдено 900 км за 12,5 часов (средняя скорость 70 км\ч), расход 10,3л\100км, езда спокойная с раскруткой до отсечки на обгонах по необходимости, часто круиз