zverradze

мы тут не сектанты, если что -) Мы просто за правду

Ну это прописная истина. Если ездить на изоленте , то все непогашенные удары идут на ближайший узел - ступицу и поворотный кулак. Тут дело не в машине и не в американцах

Слушайте, к вопросу о плохих американцах и замечательной таёте. У меня на машине только к 210ткм!!! пробега (за 12 лет ее существования) я заменил четвертую ступицу (замкнув круг). Ступица в сборе от нормального "дженерика" - 6-10 тысяч рублей Тесть на Кроуне в 141м кузове ("знаменитом" и "легендарном", родом из 1993 года) раз в два года меняет ступичные подшипники стоимостью 1000-1500 рублей, они там банально мелкие. Пробег у его машины сейчас около 270ткм. Ну и в чем профит?

если Вы измеряли сопротивление покоя датчика, смотрели волны на осциллографе на вращающемся колесе, исключили обрыв и КЗ проводки, измерили землю, значит Вы читали это http://tis-chevrolet.com/files/sm-c-7c2_4f01.ru.php Тогда почему отгоняете от себя мысль, что Вам придется менять EBCM? Или его разъем хотя бы осматривали на окислы, сигнал с датчика ловили на входе в контроллер? Никакого заговора америкосов тут нет. Есть неисправность, влияющая работу системы безопасности, есть алгоритм ее поиска и устранения. Или любимая всеми тайота дала бы в данной ситуации заменить 1/10 модуля EBCM? Нет, ровно так же отправила бы на его замену. Ибо крупноузловая замена ответственных модулей есть хороший тон во всем цивилизованном сообществе, давно живущем в мире многослойных печатных плат c SMD-девайсами, размером со спичечную головку, а не сугубо навесного электромонтажа советских полупроводниковых элементов из 80х годов П.С. меня смущает такая вольность в трактовании ключевого параметра исправности датчика Холла, а именно "1,ОМ". Это в чем, в попугаях?

На ходу? То есть при вращении колеса? Предполагаю, что осыпалось магнитное кольцо на ступице

дык мы его смотрим на разъеме OBD (15.3), а не только в моторном контроллере (15.36), не?

это грустно

нету у нас ЕГР

Закиньте для истории видосик, как у Вас трясется мотор. То, что Вы называете "троением". Со снятой крышкой и установленным любым предметом на коллектор (хоть зажигалку, хоть коробок спичек)

Он недозаряжен, причем сильно. Возможно мало ездите и чаще на оборотах, близких к холостым. Если Бош у Вас S3-S4 серии (обычный кальциевый), то его нужно периодически дозаряжать внешней зарядной станцией. У меня до сих пор жив AGM S5 серии выпуска декабрь 2012 года, на югах его за глаза хватает.

бутылку сфотать и передать через эту тему!

Бортовое напряжение ахтунг. Вам следует обратить внимание на аккумулятор. Слово "новый" в данном случае ничего не скажет.

Ну, в случае с широкополосниками - лично мне понятно что и как нужно делать. Плюс анализатор CO-CH. Этому методу диагностики не менее 20 лет и в любом областном центре, я думаю, есть диагносты, исповедующие его. Топикстартеру даны пояснения от сообщества. Тема не закрывается, ждем в нее новых комментариев от ТС, заставил ли он машину поехать как надо и каким образом. Напоминаем всем читающим, что выбранная ТС методология ремонта за счет последовательной замены датчиков и исполнительных механизмов - это долгий и дорогой путь, на котором может повезти, а может не повезти. Везение - это не точная наука, к сожалению. ПС. От себя: лично у меня тоже стоят новый ДМРВ, и промывной воздушный фильтр, и свежие кислородники, и новый клапан EVAP, и свежие цепи, в заначке лежит подкачивающий насос, ТНВД, регулятор давления. Я не считаю, что потратил на это прям много денег. Это банальное восстановление /продление ресурса. Но у меня машина едет в гражданском цикле и доставляет мне удовольствие. Едет с холодного пуска. Да, она пованивает бензином на непрогретых катах. Да, процесс прогрева катов растянут по времени. Да, у меня пофиксена экология, которая мешает работать мотору. Да у меня отключен контур обратной связи по задним кислородникам. Но, в 90 процентах случаев машина не капризничает "сейчас хочу ехать, через полчаса не хочу". Бывают моменты, когда я чувствую непопадание в смесь и я понимаю, почему оно происходит (у меня не калибрована воздушная модель, а как работает ДМРВ я попытался объяснить выше в этой ветке).

У япономатери и штатов - слишком разная инженерная школа. Тойота в 70е года начинала с того, что копировала американские инженерные мысли, тупо вводя гигантские допуски, отсюда и копируемая в интернетах мысль о "надежности" и "неломаемости" тойот. Потому что ее изначально проектировали переваривать масляные и бензиновые помои и пропускать гайки в поршневых зазорах. Но потом они уперлись в практический потолок снятия сил с кубического сантиметра, плюс началась эра маркетологов и экологов. Ну да, конвеерная ОТК у нынешних японцев очевидно лучше, сервисная модель лучше, но ресурс и ездовые характеристики - боюсь что нет. Речь ведете о старт-стопной тойоте? Открою секрет, если не знали, старт-стоп - это херовина, которую придумали в первую очередь для того, чтобы вместиться в Евро-5 по объему выбросов за цикл поездки. Поэтому корректно сравнивать машины одного экологического класса. Давайте подождем других комментариев.

Ключевой момент еще раз - это прогрев катализаторов и выполнение экологии на старте с обогащенной смесью. Пока каты не прогреются до температур приблизительно 400 градусов (минут 10 на холостых или минут 7 в движении при летних температурах) - машина не поедет как надо. При долгой езде каты способны прогреваться до 700-750 градусов и, соответственно, они остывают медленнее. Таким образом, езда в темпе "проехал 10км-остановился-заглушил-постоял 5 минут-снова проехал" наверняка не влечет у Вас каких-либо претензий к поведению машины. Речь идет только о стоковой (заводской) прошивке, где многое заточено на выполнение требований Евро-5

Наверняка машину не греете и сразу едете на холодную? Стартуете-то Вы при забортной температуре +7..+10, судя по киевской погоде. Выключение зажигания приводит к выбору контроллером другой карты управления смесеобразованием (условно говоря, запустились на карте для холодного старта и на ней же поехали, перезапустились - поехали на карте прогретого мотора). Разные карты - разные углы зажигания, разные углы открытия дросселя, поэтому рычит и не едет пока условия для ездового смесеобразования не войдут в заданные производителем границы. Первоначально в стоковой прошивке многое настроено на то, чтобы банально прогреть катализаторы и не допустить большого выброса несгоревшего бензина по экологии, а уж потом на все остальное Опытные сервисмены и тюнеры меня поправят в терминологии.

Боюсь,что нету заменителей. Иначе Ольга @Avonavi знала бы -) Вы правы, быстрый поиск на двух страницах выдачи Яндекса привел на драйв2, там человек этим летом покупал оригинал в Штатах за 55к+доставка (без проекции)

Дайте, пожалуйста, пример со скриншотами, уберите все хау-ноу информацию, если она мешает поделится. Или реальную смесь вы считаете через числовые преобразования в специализированных калькуляторах? Когда машинам по 10-12 лет уже, ИМХО, не стоит держать эти сакральные знания в секрете. Тут стоит задача тупо сохранить эти несчастные 500-1000 машин с этим мотором по всей стране

Вы знаете, господа и дамы, для меня стало открытием, что LP1 выдает свои максимальные 263 Нм всего на 3200 об/мин. Передаточное число заднего редуктора одинаково с AWD, но никак не с RWD То есть что, выше 3200 об/мин его можно не усир..ться и не крутить, он лучше не поедет? *SAE certified.

Саш, вытяни плз. Пусть будет, кину себе на файлообменник, выложу ссылью AllData и Митчелл уже распухли до невообразимых размеров, отсылать клабмэнов к ним за решением частных вопросов уже несерьезно

А была книга по ремонту??? Сколько мне попадалось - это руководство пользователя автомобиля и руководство пользователя навигационной системы.

Но ведь адакту, как я понимаю, ничего не мешает снимать дампы памяти с микросхем тупым побитным копированием и вычислением контрольных сумм? С чем я столкнулся, еще будучи в Хабаровске в 2014 году (как раз партнер адакта мне предлагал какую-то бурду залить, сняв дамп с донора в Москве). Иль есть защита от побитного копирования? Окей, даже без кастом-репрограмминга, который можно было бы худо-бедно реализовать пересылкой контроллеров и втыканием его в донора в Москве. Хотя мой ЕСМ однажды уже СДЭК засылал не туда из-за ошибки мальчика на приемке, благо нашли через неделю -)) Ну или командировками Алексея, этот тренд же сохраняется. А по остальному - не думали развиться?

Вот есть старая тема, где люди ставят карты от Land Rover на SRXI

Господа-владельцы 3К-Сервиса! А Вы не думали разработать сетевую франшизу и двинуть ее в регионы, для популяризации по захолустью своего бренда, американских марок автомобилей, моделей таксззть? Интересна модель для франчайзи-самозанятого, в первую очередь. Потом, по ходу деятельности, можно расширить до ИП с наемными работниками или ООО. С Вас - агентские договоры, онлайн-касса, стартовое обучение, партнерская программа по эксклюзивным фичам, поддержка программного тюнинга из репозитория, шэринг подписки на GM SPS, обмен опытом (раз в год конференции и прочая митинг-форматность), вторая и третья линия техподдержки по сложным вопросам, ну может быть еще и складская поддержка запчастями на экстренные случаи для московских клиентов С франчайзи - роялти, возможно взнос на операционные расходы (взнос на подписку, взнос на содержание онлайн-кассы), минимально необходимое оборудование, выполнение минимальных требований по стилю, анальное наказание за разглашение NDA, поддержка Ваших постоянных клиентов при поездках в регионы. Как-то так.

Кузов/кабина, доблестные инспекторы Вам в эту графу его внесли. И удалите фото, если не хотите получить дубль своей машины на дорогах страны