zverradze

Я тоже на VQ23DE ездил -) Не так там все радужно, хотя бы в сравнении с VQ35DE. Ну и Ниссаны тупее с точки зрения программ управления смесью, как и любые японцы. Об этом говорят многие настройщики. Плюс наверняка они у Вас были с японским аналогом Евро-3, а не Евро-4, где еще более сильно подкрутили экологию

Вы не поняли. Удовлетворение от владения кадиллаком возникает тогда, когда я давлю на гашетку и он едет настолько, насколько я надавил. На 3.6 это просто МЕНЕЕ заметно, поскольку там банально на 100 Нм больше крутящего момента (я об LLT говорю, не о LY7). Дилемма с объемом мотора и его силами решается в голове в момент принятия решения о покупки автомобиля, то есть много раньше.

Коллеги, Вы рассуждаете о пленочном МАФ, являющимся АНАЛОГОВЫМ некалиброванным и непрецизионным датчиком, производящимся потоковым способом (где ОТК одно на партию из сотни тысяч штук), показания которого экстраполируются в ЦИФРОВОЙ контроллер через внешний калибровочный файл (по сути и являющимся аналого-цифровым преобразователем, это еще одна ступень, вносящая искажения) как о нечто, имеющим божественное предназначение. Там измерения воздуха - это как пальцем ткнуть в чайник на плите, а попасть в сковороду на соседней комфорке. И это еще если не учитывать то, что калибровочный файл по воздуху рисуется для +20 градусов и среднего атмосферного давления, а на впуске запросто бывает и +60 (90 процентов времени городских поездок), и минус 20 (на зимнем старте). В горах низкофорсированные машины вообще не едут, тоже искать неисправности прикажете? Попало измеренное аналоговое значение, преобразованное далее через АЦП в виде калибровочного файла в ожидаемые ЕСМ значения (командные) - машина едет, не попало - начинает работать коррекция по обратной связи по законам Евро-4/ И это будет длиться до тех пор, пока не появятся цифровые измерительные датчики (иными словами, когда датчики научатся считать молекулы смеси газов, а не косвенные характеристики в виде остывания заранее нагретой пластинки)

Был у нас на форуме такой пользователь @Mao, человек с пытливым умом и тоже, да-да, ездящий на моторе LP1, жутко недовольный работой машины. Потратьте время, почитайте его сообщения. Насколько я помню, он продал машину году эдак в 2015-16 (он был первым ее владельцем) так и не получив удовлетворения от владения мелкообъемным кадиллаком. Для примера привожу его одно сообщение (и да, его оппонент в том диалоге - это предыдущая реинкарнация TuneStation). Где-то даже Алексей ему давал файл со значениями калибровочной кривой расходомера. Калибровка производится путем внесения изменений в ECM

1) Дроссель чистый? Обученный? Обучается он сам (по крайней мере у Боша), надо лишь дать моторному контроллеру время около 2-3 минут на включенном зажигании. Процесс калибровки дросселя хорошо слышен даже из салона 2) Подсос воздуха исключен? Шланги и штуцеры все проверены? 3) Периодически даете просраться на трассе, чтобы из углублений впускного коллектора скопившееся масло высосало? Масло может "храниться" и в ресивере-осушителе на воздушной гофре (если у Вас такой висит). Объем скопившегося масла хорошо виден по шлейфу сзади на WOT, выглядит приблизительно как внезапный прожиг сажевого фильтра на современных Common Rail. Ну и возвращаясь к основному вопросу этой темы - эффективность катализаторов по вторым лямбдам оценивали? Особенно интересен кат на первом банке, не он ли создает подпирание выхлопным газам?

Не соглашусь с Вами. На стоке у меня тоже было как у ТС, то едет, то не едет, при том, что у меня заведомо более сильный мотор. Я тоже искал различные взаимосвязи, вплоть до температуры, влажности окружающего воздуха, атмосферного давления над уровнем моря и остатков топлива в баке, а также сверял расположение звезд с портативной астролябией. И про неисправный автомобиль: минус 7 процентов по первому банку и минус 4 по второму банку любой потоковый сервис признает нормальной ситуацией, поскольку до -20 процентов (и, соответственно, чекэнджина) еще очень далеко. Непогрешимый с 2014 года многократно писал на этом форуме, что шьет только исправные автомобили и, как мне кажется, минус 7 процентов по одному из банков принципиально укладывается в это утверждение. Он так же всегда декларировал возможность вернуть сток и деньги, если прошивка не устроила и не получено желаемых очучений. Как мне кажется, в ситуации с ТС именно так и было, поскольку непогрешимый - человек принципиальных позиций и из-за единичных 30к ломать себя через колено не будет. Ждем комментариев ТС, был ли ему осуществлен возврат денег за неудовлетворенные ожидания. Я не впрягаюсь, я за правду

Давайте на этом остановимся и не будем дальше продвигать Ваш бизнес на этой площадке. В данный момент Ваше предложение ничем не выгоднее того, что пользователь может получить напрямую покупая у рокавто и шиппя через мэйлфорвардера сдэк.глобал. Я тут, как никак, еще и должностное лицо на общественных началах -) Частные предложения об единичных платных услугах идут в раздел объявлений без публичной рекламы и общением через личку. Партнерская программа и статус официального партнера клуба подлежит согласованию с Администрацией @Avonavi

Покорми мишку, между прочим, 22 сантиметра!!! А фотки какие колоритные, а? А про доктора Хайда поняли, к чему я вел? Таащ Ефремов на недавнем суде раздваивал личину до Ефремова трезвого и Ефремова пьяного, как раз упоминая сие произведение (нижняя ссылка на скриншоте)

неее, так не пойдет. Или Вы представляете интересы сдэк.глобал, или Вы работаете на себя. Лично я пас, а там посмотрим куда заведет нить разговора. Персональные данные налево-направо не раздаю.

Я правильно понимаю, что Вы представляете официальный офис СДЭК в Newark, DE ? Если да, тогда респект и снимаю шляпу перед Овсепом и его командой. Посылок приехал за 9 дней в Крым!!! (не в Москву) Предложите нашим людям клубную скидку на global.cdek.ru -) Только чтобы не через дядю заказывать, а каждому под своим аккаунтом, это будет более правильное продвижение сервиса, как мне кажется. Особенно с точки зрения закона о персональных данных граждан. В идеале - персональный промокод или статус члена автоклуба в профиле, а конкретно Вам - KPI в зарплату за реферальные заходы. Со статусом члена автоклуба было бы круче (как это было у агрегатора запчастей Емекс до 2018 года). Если Овсеп говорит, что группа разработки продукта нацелена на него, как на проджект/продакт-менеджера, то допилить костыль в личном кабинете будет проще простого. P.S. У меня на входе к Вам на склад в Ньюарке две посылочки с рокавто, плюс еще через пару недель отправлю два тормозных диска. Дадите дисконт на шиппинг? ? P.P.S. Я там Овсепу писал предложения по Local Pickup, не можете эту тему продвинуть хотя бы до членораздельного ответа?

Подниму тему, пока помнится. Спустя 12 лет!!!! сдох только второй ОЕМ-датчик. Правда это утверждение справедливо при том, что у меня 6 лет как два комплекта резины. Я так понимаю при работе круглогодично живут они меньше, потому что банально RCDLR опрашивает датчик чаще и тот вынужден ему отвечать чаще, расходуя заряд встроенной батарейки. Сдохший датчик расковырял, но морочится не стал с заменой батарейки и вот почему: нужна точечная сварка для прихватывания электродов к корпусу новой батарейки и нужен нормальный компаунд, чтобы всё это хозяйство герметично залить. Купил на Али за 750 рублей, работает. Датчики 433 Мгц https://aliexpress.ru/item/32966105813.html TPMS ретранслятор-модулятор сигнала (приблуда, приборчик и т.п.). Крутить вокруг соска (уточняю - шинного), искать оптимальное положение секунд 20. Мгновенно не прописывается, не паникуйте. Чаще всего располагайте перпендикулярно (или антенной вверх с упором в землю, или лёжа на диске антенной в сторону противоположного колеса). Иметь свежую батарейку тип Крона. https://aliexpress.ru/item/32798856533.html Выше по этой ветке в 2016 году LeeZoon отписывал, что в 2013 году вышло обновление калибровки для модуля RCDLR, которое запрещает самостоятельную процедуру Tire Learning, то есть остается возможность только с помощью Tech2. Иными словами, если на Вашей машине никак не возможно прописать новые датчики TPMS по процедуре из руководства пользователя (спусканием колеса или имитирующим этот процесс китайским модулятором), то это как раз тот случай, когда на каком-то из дилерских обслуживаний в Вашу машину залили эту калибровку.

Для поддержания темы на плаву, нечасто в наше цифровое время на форум заходят новые ламповые пользователи, точно знающие что хотят -) Прикольную выдачу дает Яндекс по Вашему числовому никнейму, я почему-то первым делом подумал, что это часть номера телефона -)) А контексте мистера Хайда даже какая-то зловеще-пророческая, чу-чу, давайте срочно устраняйте такие настройки в управлении моментом

На заднем приводе, да еще и с полным отсутствием сглаживания момента - жостко, так и убиться недалеко. Откуда машина-то? Или может знаете из-под чьих попыток столь беспощадного тюнинха? Или это была чья-то расширенная предпродажная подготовка, когда к быстрой полировке воском и залитыми пеной кнопками управления ныне некоторыми дельцами добавляется пакет "хлянькакпрёт"? Или из-под дрифтера? Или Вы диагност, которому попала машина с жалобами клиента? Поделитесь.

Выбирал машину сердцем между седаном Cadillac и седаном Lincoln. Наличие этой специализированной площадки сподвигнуло меня к выбору Cadillac. Чукча был читателем три месяца после покупки, потом чукча созрел, зарегистрировался и стал писателем -)

Здесь не школа юных диагностов Изучайте вопрос, потом возвращайтесь. Тема закрыта.

Кратко. 1) Без диагностики поменяете половину подкапотного, мы не хотим нести за это ответственности, даже сколь угодно малой, пускай даже моральных угрызений. 2) Не ищите ответы на свои вопросы не обладая значимыми исходными данными и сколь-нибудь серьезными профессиональными знаниями. 3) Если хотите получить помощь сообщества - потрудитесь для начала привести исходные данные, хотя бы с ELM. Машина у вас возрастная и гадать на кофейной гуще тут не будут. 4) Хорошо гадают на дроме, прям с удовольствием, но там никогда и никто не был готов морально угрызаться в соотв.с п.1

https://www.autodoc.ru/ Вбивайте свой ВИН, шарьтесь по каталогу, выбирайте нужные парт-номера, принимайте решение о поиске заменителей. Или доверьте поиск запчастей профессиональным подборщикам. Только ВИН нужен американский, а не российский промсборочный/учетный -))

1) Цвет в первую очередь влияет, на полутонах золотых и серых окрасов пыль глазом не видна вплоть до 2-3 метров, не говоря уже о фото со смартфона. 2) Марьина роща в большинстве дворов крайне чистая, моют и пылесосят до 5 раз в день. У меня окна, незакрытые москитками, практически чистые за полгода. Да и дождь в Москве идет далеко не с нейтральным pH, поэтому с каждым ливнем она моется не хуже, чем на мойке -) После дождя в Москве лично у меня кожа рук резко стягивается, как после слабощелочного шампуня 3) С мая 2020 года машина стоит уже в третьем месте вокруг одного и того же дома, теперь на бесплатном пятачке. Передвигают, возможно протирают. Не ездит 200%, я же ее смотрел в июне 4) Фото - не мое, а из рекламного объявления 2019 года, не стоит по нему делать далеко идущие дедуктивные выводы -) Вот в Симферополе да, атас, особенно с темным кузовом. Через полчаса машина уже под слоем пыли, а после мелкого дождя - разводы вообще ппц. Эрозия почв, ветер с моря и тотальное отсутствие асфальта

Клабмэн хочет знать, снимает ли контроллер подпирающее низковольтное напряжение со входа катушки. Ответ, видимо, "нет, не снимает, на фишке всегда висит 12В".

пнд - это общеупотребимое сокращение слова "понедельник", для его прочитки редактор не нужен ?

Стоит родненькая на улице до сих пор, сегодня мимо нее проходил, хотя в объявлении отметка "автомобиль продан". Более полутора месяцев стоит на одном и том же месте. Суммарный простой под открытым небом без движения - несколько лет На следующее лето опять всплывет в объявлениях -)

у меня Service Air Bag появлялась после: 1) снятия просто табло с лампочкой присутствия пассажира на бороде мультимедиа 2) отломанного 5-ти милимметрового усика пластикового размыкателя водительской подушки безопасности, это просто штырек фиксатора разъема, к слову. Вот вообще не сильно связанные вещи с подушками, на первый взгляд -)) Выяснить причину без прочтения ошибок по модулю SRS было невозможно. Снятие АКБ никогда не влияло на появление ошибок, связанных с SRS. Вспоминай, что делал еще ?

ну а где их ответ-то?

Я полагаю, что предохранители Вы проверили. Вам надо на диагностику с Tech2, как минимум нужно посмотреть на ошибки связи / потерю коммуникации с Body Control Module. Клемму с аккумулятора на полчаса снимали? Пообщайтесь с 3К- service (Москва) или RR-autoparts (Питер) по телефону, может быть они дистанционно продадут Вам бодик с репрограммингом под Ваш VIN

в Cтаврополе есть @YURIK84, попробуйте (по-братски!) списаться с ним, опытный владелец первого срикса