zverradze

мы тут не сектанты, если что -) Мы просто за правду

Ну это прописная истина. Если ездить на изоленте , то все непогашенные удары идут на ближайший узел - ступицу и поворотный кулак. Тут дело не в машине и не в американцах

Слушайте, к вопросу о плохих американцах и замечательной таёте. У меня на машине только к 210ткм!!! пробега (за 12 лет ее существования) я заменил четвертую ступицу (замкнув круг). Ступица в сборе от нормального "дженерика" - 6-10 тысяч рублей Тесть на Кроуне в 141м кузове ("знаменитом" и "легендарном", родом из 1993 года) раз в два года меняет ступичные подшипники стоимостью 1000-1500 рублей, они там банально мелкие. Пробег у его машины сейчас около 270ткм. Ну и в чем профит?

если Вы измеряли сопротивление покоя датчика, смотрели волны на осциллографе на вращающемся колесе, исключили обрыв и КЗ проводки, измерили землю, значит Вы читали это http://tis-chevrolet.com/files/sm-c-7c2_4f01.ru.php Тогда почему отгоняете от себя мысль, что Вам придется менять EBCM? Или его разъем хотя бы осматривали на окислы, сигнал с датчика ловили на входе в контроллер? Никакого заговора америкосов тут нет. Есть неисправность, влияющая работу системы безопасности, есть алгоритм ее поиска и устранения. Или любимая всеми тайота дала бы в данной ситуации заменить 1/10 модуля EBCM? Нет, ровно так же отправила бы на его замену. Ибо крупноузловая замена ответственных модулей есть хороший тон во всем цивилизованном сообществе, давно живущем в мире многослойных печатных плат c SMD-девайсами, размером со спичечную головку, а не сугубо навесного электромонтажа советских полупроводниковых элементов из 80х годов П.С. меня смущает такая вольность в трактовании ключевого параметра исправности датчика Холла, а именно "1,ОМ". Это в чем, в попугаях?

На ходу? То есть при вращении колеса? Предполагаю, что осыпалось магнитное кольцо на ступице

дык мы его смотрим на разъеме OBD (15.3), а не только в моторном контроллере (15.36), не?

это грустно

нету у нас ЕГР

Закиньте для истории видосик, как у Вас трясется мотор. То, что Вы называете "троением". Со снятой крышкой и установленным любым предметом на коллектор (хоть зажигалку, хоть коробок спичек)

Он недозаряжен, причем сильно. Возможно мало ездите и чаще на оборотах, близких к холостым. Если Бош у Вас S3-S4 серии (обычный кальциевый), то его нужно периодически дозаряжать внешней зарядной станцией. У меня до сих пор жив AGM S5 серии выпуска декабрь 2012 года, на югах его за глаза хватает.

бутылку сфотать и передать через эту тему!

Бортовое напряжение ахтунг. Вам следует обратить внимание на аккумулятор. Слово "новый" в данном случае ничего не скажет.

Ну, в случае с широкополосниками - лично мне понятно что и как нужно делать. Плюс анализатор CO-CH. Этому методу диагностики не менее 20 лет и в любом областном центре, я думаю, есть диагносты, исповедующие его. Топикстартеру даны пояснения от сообщества. Тема не закрывается, ждем в нее новых комментариев от ТС, заставил ли он машину поехать как надо и каким образом. Напоминаем всем читающим, что выбранная ТС методология ремонта за счет последовательной замены датчиков и исполнительных механизмов - это долгий и дорогой путь, на котором может повезти, а может не повезти. Везение - это не точная наука, к сожалению. ПС. От себя: лично у меня тоже стоят новый ДМРВ, и промывной воздушный фильтр, и свежие кислородники, и новый клапан EVAP, и свежие цепи, в заначке лежит подкачивающий насос, ТНВД, регулятор давления. Я не считаю, что потратил на это прям много денег. Это банальное восстановление /продление ресурса. Но у меня машина едет в гражданском цикле и доставляет мне удовольствие. Едет с холодного пуска. Да, она пованивает бензином на непрогретых катах. Да, процесс прогрева катов растянут по времени. Да, у меня пофиксена экология, которая мешает работать мотору. Да у меня отключен контур обратной связи по задним кислородникам. Но, в 90 процентах случаев машина не капризничает "сейчас хочу ехать, через полчаса не хочу". Бывают моменты, когда я чувствую непопадание в смесь и я понимаю, почему оно происходит (у меня не калибрована воздушная модель, а как работает ДМРВ я попытался объяснить выше в этой ветке).

У япономатери и штатов - слишком разная инженерная школа. Тойота в 70е года начинала с того, что копировала американские инженерные мысли, тупо вводя гигантские допуски, отсюда и копируемая в интернетах мысль о "надежности" и "неломаемости" тойот. Потому что ее изначально проектировали переваривать масляные и бензиновые помои и пропускать гайки в поршневых зазорах. Но потом они уперлись в практический потолок снятия сил с кубического сантиметра, плюс началась эра маркетологов и экологов. Ну да, конвеерная ОТК у нынешних японцев очевидно лучше, сервисная модель лучше, но ресурс и ездовые характеристики - боюсь что нет. Речь ведете о старт-стопной тойоте? Открою секрет, если не знали, старт-стоп - это херовина, которую придумали в первую очередь для того, чтобы вместиться в Евро-5 по объему выбросов за цикл поездки. Поэтому корректно сравнивать машины одного экологического класса. Давайте подождем других комментариев.

Ключевой момент еще раз - это прогрев катализаторов и выполнение экологии на старте с обогащенной смесью. Пока каты не прогреются до температур приблизительно 400 градусов (минут 10 на холостых или минут 7 в движении при летних температурах) - машина не поедет как надо. При долгой езде каты способны прогреваться до 700-750 градусов и, соответственно, они остывают медленнее. Таким образом, езда в темпе "проехал 10км-остановился-заглушил-постоял 5 минут-снова проехал" наверняка не влечет у Вас каких-либо претензий к поведению машины. Речь идет только о стоковой (заводской) прошивке, где многое заточено на выполнение требований Евро-5

Наверняка машину не греете и сразу едете на холодную? Стартуете-то Вы при забортной температуре +7..+10, судя по киевской погоде. Выключение зажигания приводит к выбору контроллером другой карты управления смесеобразованием (условно говоря, запустились на карте для холодного старта и на ней же поехали, перезапустились - поехали на карте прогретого мотора). Разные карты - разные углы зажигания, разные углы открытия дросселя, поэтому рычит и не едет пока условия для ездового смесеобразования не войдут в заданные производителем границы. Первоначально в стоковой прошивке многое настроено на то, чтобы банально прогреть катализаторы и не допустить большого выброса несгоревшего бензина по экологии, а уж потом на все остальное Опытные сервисмены и тюнеры меня поправят в терминологии.

Боюсь,что нету заменителей. Иначе Ольга @Avonavi знала бы -) Вы правы, быстрый поиск на двух страницах выдачи Яндекса привел на драйв2, там человек этим летом покупал оригинал в Штатах за 55к+доставка (без проекции)

Дайте, пожалуйста, пример со скриншотами, уберите все хау-ноу информацию, если она мешает поделится. Или реальную смесь вы считаете через числовые преобразования в специализированных калькуляторах? Когда машинам по 10-12 лет уже, ИМХО, не стоит держать эти сакральные знания в секрете. Тут стоит задача тупо сохранить эти несчастные 500-1000 машин с этим мотором по всей стране

Вы знаете, господа и дамы, для меня стало открытием, что LP1 выдает свои максимальные 263 Нм всего на 3200 об/мин. Передаточное число заднего редуктора одинаково с AWD, но никак не с RWD То есть что, выше 3200 об/мин его можно не усир..ться и не крутить, он лучше не поедет? *SAE certified.

Саш, вытяни плз. Пусть будет, кину себе на файлообменник, выложу ссылью AllData и Митчелл уже распухли до невообразимых размеров, отсылать клабмэнов к ним за решением частных вопросов уже несерьезно

А была книга по ремонту??? Сколько мне попадалось - это руководство пользователя автомобиля и руководство пользователя навигационной системы.

Вот есть старая тема, где люди ставят карты от Land Rover на SRXI

Кузов/кабина, доблестные инспекторы Вам в эту графу его внесли. И удалите фото, если не хотите получить дубль своей машины на дорогах страны

В Хабаровске Вова Бекренев тоже специализировался всю жизнь на япономатери. Но когда я ему пригнал Кадиллак у него тотчас же нашелся MaxiDAS, который увидел в CTS высокоскоростную шину и даже давал ему делать какие-то тесты в трансмиссии. Я впервые увидел горящие глаза у этого черствого сноба, он тут же обратился ко мне с просьбой "а оставь мне его на пару часов и можно ли я покручу тесты на нем?". Вот это чувак, стремящийся к новым знаниям. Таких надо искать. На форумах, на конференциях автодиагностов (да-да, в 200х годах такие были распространены), по советам диагностов из других городов, на ютубах и прочее-прочее

Тогда я вообще не понимаю, зачем Вы платили диагносту более чем первая 1000. Поменяли половину подкапотного, денег потратили несколько десятков кРуб, а результата нет. Вы так же не ответили, ездил ли диагност с любым J2534 и снимал ли дату в динамике, анализировал ли ее. На потраченной первой тысяче в регионах становится понятно, это читатель ошибок Вам попался или все же человек, которые видит многое в малом и может устанавливать причинно-следственные связи. Или не там их ищете. И в гаражах бывают крутые спецы (Вова Бекренёв в Хабаровске), а бывают и бывшие довольно сильные диагносты, а ныне сильно уклонившиеся в бизьнес, сидящие в красивых офисах и пихающие тебе чудо-присадки (Слава Шилин в том же Хабаровске). Вот после Славы Шилина я и вынужден был начать постепенно разбираться в премудростях кадиллака