zverradze

Вывешивал неоднократно. Ошибки вылезут из-за разных угловых скоростей колес, потом пройдут при обычной езде. Не газуйте только -)) Скорость 100км/ч будет достигнута буквально за 2-3 секунды и Вы ничего не услышите. Очень интересный тест, который даёт необычные ощущения и показывает сколько энергии отнимает сопротивление шин и сжатая подвеска

Тодор, Вы же заливали масло Газпром, чем оно вдруг перестало устраивать?

Просто ее не найти в один день. Потом ессно ее нужно будет заменить

Кстати, ещё одно слабое место полноприводного CTS - возможно расслабившиеся передние болты большого кардана. Будьте оперативны и предельно аккуратны в езде, их может срезать одним махом. Кто-то ставит калёные, кто-то штатные, но обязательно одно - при демонтаже кардана болты надо сажать на фиксатор резьбы

Иного способа, кроме как снять раздатку и посмотреть на валы глазами, я не знаю. Заодно можно будет отдефектовать саму раздатку внутри. Главное сохранить жижу в ней, там ее литр, каждый пролитый миллилитр на счету На снять-поставить нужно около трёх нормочасов, нужен просто грамотный чувак, который несколько раз разбирал любой редуктор А вот на будущий перебор АКПП потребуется узкоспециализированный чувак по трансмиссиям, рекомендую сразу начинать его поиск. Ну, или тащить машину в Москву. Ведь чтобы заменить искомый вал придется вытащить все потроха АКПП

Продолжение моей истории в другой теме. P.S. Две уплотнительных резинки для новых валов, если что, у меня остались от ремонта

Хороший запас прочности -) Но, надо сказать, подвывала она лишь в одном режиме , на спокойном разгоне в диапазоне скоростей 40-60

Разноширокая резина на купе, насколько я помню, это требование завода-изготовителя. Я же говорю о диаметре колеса. У меня разница была 1 см, я реально прибалдел, когда вычислил проблему подвывающей раздатки. Спереди была Toyo Proxes T1Sport, сзади Toyo Proxes C1S. Размерный ряд одинаковый, давление одинаковое, износ равномерный, а разница между передом и задом 1 см

Возможно разный диаметр колес. Да и летняя резина гораздо сильнее склонна к срыву. ИМХО именно это вызывает разную угловую скорость вращения одного из колес, что ловит стабилитрэк и пытается снизить момент на выходе из мотора. Системы работают синхронно в паре, одна прихватывает колодки, вторая захлопывает дроссель. У себя я нечто подобное ловил только один раз, в 2012 году когда покупал машину и тестил ее с продавцом. При газе в пол был стукоскрежет, машина ходила ходуном и не ехала, стартовала через пару секунд. Виной тогда было моторное масло, из-за которого, предполагаю, проскальзывали муфты VVTI относительно командного угла и контроллер душил дроссель

Резиновые трубки расширительного бачка могут иметь невидимую глазу трещину. На холодную течи нет, на горячую при вращении руля жидкость может начинать сочиться

Я посмотрел страницу продавца и вижу, что Вы до сих пор не оставили ему отзыв. Почему?

То было от человека, а теперь от модератора, труд которого Вы совершенно не уважаете. Вываливать клубням на голову 15 скриншотов с подробностями личной переписки не нужно, это банально никому неинтересно. Ресурс для всех бесплатен, труд модератора и хостинг пользователи форума не оплачивают, но это не значит, что можно просто так взять и накидать мне задач со словами "я расстроен, вы там сами разбирайтесь с красотой подачи информации и удобством восприятия". Итог: скриншоты общим размером 15 Мб зачищены, сделана одна портянка по одной неудачной покупке, потрачено 0,4 нормочаса, слов благодарности не надо.

Такие вещи как возврат и гарантия надо обсуждать заранее с продавцом или ориентироваться на текст объявления, при этом заскринив все обещания. Слово кидалово здесь ИМХО никак не подходит. В сухом остатке: Товар был отправлен? Да. По срокам отправки претензии есть? Нет. Товар качественный и соответствует описанию? НЕТ. Продавец на связь выходит? Да. Разумные сроки на проверку товара вышли? Да. Я искренне сочувствую Вашей проблеме, но сермяжной правды в словах барыги тоже немало. Не нужно ждать месяц в одном случае и 13 дней в другом случае, чтобы проверить товар. Это чистой воды проблема клиента, что он не может попасть в сервис (или откладывает визиты в него под какими-то предлогами). У меня, например, тоже есть ощущение, что меня обманули, как и Вас. Американец на ебей продал мне не тот рычаг, который был описан в карточке товара. Итоговый ущерб на 15кРуб. А по факту, если отбросить эмоции, то оказывается, что он оказался баклан и ошибся при комплектовании заказа. Но ввиду того, что рычаг ехал долго через мэйлфлорвардера в Россию и прошло 39 дней с момента покупки я просрал все нормативные сроки на возбуждение претензии. Это проблема продавца, а именно в том, что я долго проверял товар? НЕТ. Проблема продавца в том, что он олух техасский. Поэтому я и оставил отзыв о том, что он мудак и его голова не знает, что делают его руки, а не о том, что он "кидалово"

раньше у человека с никнеймом самой мощной сверхновой звезды стоял в профиле солнечный город Магадан, насколько я помню -))

@Шахмурад Вы дату цитируемого сообщения видели? 2013 год однако

Смутило -) Но в тот момент от моего имени говорило астральное тело модератора, персонально мне биться в слюни за место у плиты не захотелось ))

Вам надо самому разобраться с вопросом. Или доверить задачу подборщикам запчастей. Тем более в Москве с этим никаких проблем: в перечне клубных партнёров три сервиса с опцией поставки запчастей и один чистый поставщик запчастей С них и спрос. А то что мы с вами сотрясаем тут воздух - с нас спроса нет. П.С. приведенная мною цена корзины в рокавто - это за два амортизатора

@caddiSvet Наверняка Вы делаете полезное дело, продвигает в массы хорошее, доброе и светлое. Смущает в Ваших действиях лишь одно: реклама стороннего сайта. Из раза в раз Вы оставляете упоминание об одном и том же сайте по гиперссылке, а так же на картинке. Почищу и тогда посмотрим, насколько Ваши намерения на нашей площадке были искренними.

Сохрани Вас Боже, какие 25 рублей за штуку -) На рокавто 98 долларов плюс доставка, итого $300

Подойдут. Они все взаимозаменяемые на полном приводе. Не подойдут только с заднего привода, а также с версии FE3 с MRC

Слушайте, ну о чем спор. Машинному зрению (коим, по сути, является адаптивный круиз последнего поколения) нужно четко калиброванное попиксельно поле кадра. Сильно не ошибусь, если скажу, что калибровка производится в три этапа (как это делается в любой приличной оптической системе) : сначала устраняются оптические искажения за счет применения оптически чистого стекла, затем устраняются искажения на матрице ее управляющими драйверами и на последнем этапе происходит сравнение с эталонным полем кадра уже в верхнеуровневом контроллере, отвечающем за эту опцию. Если поставить кривое стекло, то контроллер ни в жисть не получит эталонного кадра и откажется принимать решения о разгоне/торможении/перестроении по понятным причинам. Это же не тупейшая линза датчика дождя, которая просто идентифицирует затенение (как на моей машине), на Ваших машинах уже стоит реально работающее машинное зрение. Необходимость покупки качественного лба - это следствие прогресса в гаджетостроении, коим уже давно стал автомобиль

Я вам дал лишь исходные данные для размышлений. Советов никаких давать не могу и не считаю правильным, потому что машины у нас разные.

215 мм не может быть более широким по определению, чем 225 мм. Если говорим о профиле (измеряемому в процентах), то он может быть или высоким, или низким. Это об используемой терминологии. Второе. Судя по шинному калькулятору полная высота колеса в Вашем случае увеличится на 34 мм. На CTS2 лично я езжу с увеличенным размером колеса на 24 мм (235/55/18) относительно стокового размера (235/50/18) и оно НА ПРЕДЕЛЕ, но еще свободно ходит в арке. Но арка у меня не в пример больше, чем на Вашей машине. Как раз по величине оставшейся свободы в арке (там буквально свободный сантиметр) мне становится понятен тот момент, когда уже устали пружины и машина легла. Третье. Восстанавливать клиренс правильнее начинать не со смены резины, а с замены пружин и амортизаторов, чтобы банально восстановить контрольные точки кузова и его развесовку. А уже потом пытаться получить профит на смене резины. Четвертое. Не ошибусь, если скажу, что на ATS инженеры применили те же подходы, что и на CTSII, а именно уложили рулевую рейку жестко на подрамник и уменьшили свободный ход подвески на сжатие. Это сделано намеренно для лучшего руления на автобанах, на переставках, в раллийном стиле вождения, на серпантинах. Банально для того, чтобы машину приняли европейские покупатели. ATS выводили как конкурента баварской тройке седану, а CTS - как конкурента пятерке седану. Жесткое, собранное и упругое шасси дает неимоверно приятные ощущения от руления в трассовом режиме. На моей и на Вашей машине предельно ясно на руле чувствуется каждый надорванный сайлентблок или расслабившиеся шаровые узлы. Но эти машины хорошо рулятся только когда шасси не расхлябано и упруго собрано. Обратная сторона медали трассовой езде - не очень комфортный проезд лежачих полицейских и цепляние передней губой за ямы и колдобины. Чтобы устранить эту проблему нужно буквально на сантиметр-полтора попытаться растянуть амортизаторы, чтобы установить их на середину свободного хода (в стоке они сжаты и практически не работают при ходе колеса вверх, я уже не говорю о том их состоянии, когда они устали и упругого подпора работе поршня не создают). Но, недаром, в природе не существует лифт-китов, а существуют, наоборот, комплекты еще большего занижения (на дюйм-полтора) для наших машин. Растянуть амортизатор можно только колхозингом. Захотите попытаться убить трех зайцев одним выстрелом (то есть уйти в более дешевый и ходовой размер резины одновременно с необходимостью ее замены и косвенно получить более мягкое колесо) - Ваше право, но реализуя это право не забывайте об исходных данных. P.S. В стремлении увеличить резину можно прийти и потере того замечательного вида автомобиля, который в него заложили дезигнеры. Посмотрите, как стрёмно начинает выглядеть купешка CTS при большом стремлении хозяина сделать из нее проходимый кроссовер. Каждый автомобиль создается своими создателями для конкретных задач и, ИМХО, по совокупности причин не стоит делать из прекрасного образца техники некий универсальный автомобиль.

Слева фонарь для европейского рынка, справа - для американского. Без шаманского бубна каменный цветок не выйдет. Два варианта: 1) перешить Body Control под американский рынок, если у поляков есть грамотные сервисы по GM с официальной подпиской на GM SPS 2) воспользоваться моим колхозным опытом как стартовой позицией для погружения в схему и логику работы. К сож по ссылке фото не сохранились при переезде хостинга

Для начала скажите какие фонари были в стоке и какие Вы купили. Машина у Вас для какого рынка выпущена?