zverradze

Смена модельного года происходит обычно в сентябре, насколько я слышал. То есть, условно говоря, начиная с сентября 2015 года в производство шли машины 2016 модельного года. Соответственно, в 2016 году ещё могли попадать на промсборку в Шушары ещё машины, произведенные в США до сентября 2015 года. В этом вопросе лучше ориентироваться на десятый знак американского вин, а не на дату выдачи ПТС. А ещё надёжнее - расшифровывать американский вин через сервисы GM (ессно они ограниченного пользования) и смотреть реальную дату выхода с конвеера

Ну при большом упорстве и нужных знаниях из учебников радиотехники требуемая частота колебательного контура 433 МГц вполне достижима. Имхо, тяга к знаниям и экспериментам в эпоху, когда минимум половина населения страны сидит в тиктоке и инстаграмме, все же должна поощряться остальной частью общества. Особенно на уютных и тихих специализированных площадках.

Ну почему уже -)) ЕЩЕ в 2014м году последователи секты Адакта в Хабаровске предлагали мне за 15к выпаять флэш из моторного контроллера, снять дамп, залить поправленный кем-то неизвестным ноунейм из репозитория на сайте адакта и впаять обратно. Соответственно плюс столько же, если можно было бы добраться до коробочного контроллера. Давным давно я приводил пример из своей профессиональной практики, что ещё в жирные 2010-12 годы день работы узкого специалиста (например, по настройке профессиональных контроллеров, тогда это было редкостью и кодеров узкой направленности было мало) стоил 30к ($800). Это не считая дороги и командировочных расходов. Сейчас в контрактах, которые я веду, ценник упал, поскольку кодеров в IT стало много и день их работы в России стоит уже 18к ($250) 30к давно уже не стесняются брать. Это число - уже некий эталон, к которому все стремятся, но обоснованно достигают его лишь действительно узконаправленные спецы, остальные майнят звонкую монету на хайпе и непонимании потребителем ценности данного продукта.

Говорит, пока доллар не перевалит 80 ценник на работы менять не будет

товарищ Алексей наверняка скажет следующее: меняйте залегшие кольца, ставьте Elite Oil Catch Can и тогда вообще не придется думать о чистке впуска

Кто не видел в тематическом чате у Алика - публикую здесь. Подпор крышки багажника на купе обеспечивается двумя торсионами. Они, очевидно, потеряли упругость за 7 лет. Крышка багажника бьёт по башке, когда машина стоит с уклоном назад. На седане для этого нужно просто купить пару новых китайских газовых пружин с АлиЭкспресс за 1200р. А тут фигушки, регулировки нет, покрутить и переставить в другое гнездо не предусмотрено, менять нечего, кроме самих торсионов. Торсионы, по классике GM, должны стоить космических денег, даже проверять не хочу, темнеет уже. Идея пришла на месте и осуществлена из подручных материалов - добавить упругости за счёт пружины для калиток из хозмага. Направление мысли показалось верным, осталось сходить на АлиЭкспресс за регулируемой пружиной. Видео было прилагаю, видео стало - по ссылке на Ютубе https://youtube.com/shorts/g2QAQ2IwxBk VID20210914164529.mp4

Rockauto 154027697141301021 Промокод на 5%. Действует до 14 ноября 2021 года.

Настолько быстро, чтобы за 11 часов вам ответили, нет.

Я ее не собираюсь продавать -) Так что на маркировку стекол пофиг. Да и адекватный покупан поймет так же, как нормальные люди понимают незаводской окрас вкруг по причине косметики. Про шлифовку+полировку думал. Но в Симферополе много криворуких, да и рынок полировки стекол у нас отсутствует

Господа, вы мне лучше скажите как решаете проблему царапанных стекол? У меня прям печаль печальная, они выглядят хуже, чем на тринадцатилетнем седане. И ещё вопрос: у всех при открытии двери стекло двери отъезжает вниз на сантиметр-полтора, а при закрытии - поднимается? Я так понимаю это фича безрамочной двери, чтобы стекло не билось о кузов. Но именно из-за этой фичи стекло интенсивно царапается. Боковые стекла я нашел в проклятой омерике, китайские Бенсон/XYG под их локальным названием. С доставкой сюда выходят 12-15 тыр за одно. Странно, но боковые стекла на купе вообще не завозят, нету их в наличии.

Получается на 2014MY подогрев руля снова вернули -)) Вскрыл, всё на месте. Лампочка загорается, но руль не греется. Вывод - нити в подогреве такое же гавно, как и в 2008 году на SRXI, когда на Авито продавали мешками рули с оборванными нитями в местах частого касания ладоней. Я разбирал два таких руля, там нити подогрева сжирает электрохимическая коррозия то ли от кожного сала, то ли от влаги ладоней. У меня в загашнике есть улитка для моделей с подогревом руля, если вдруг кто-то захочет поставит себе

Окей, давайте попробую объяснить свою позицию -) Перед покупкой провел сравнение цен "тогда" и "сейчас" между тремя моделями: Esc3, CTS2 sedan и CTS2 Coupe. Вывел коррелляции. Определил для себя, что средняя и справедливая стоимость купешки 2014 года на сегодняшний день (август 2021) составляет 1,2млн. Всё, что выше - явный перегрев рынка, который произошел в декабре 2020 - мае 2021 года именно для купешек, народ активно кинулся их скупать. Я наблюдал за ними с января 2021 года и видел, за сколько и насколько быстро уходят хорошие машины с малым пробегом. Например, в феврале белая на бежевой коже купешка 2013 года с пробегом 65ткм из-под единственной возрастной хозяйки где-то на Новой Риге ушла за 1,35млн в течение двух дней. Таким образом, я предложил продавцу 1,35млн, чтобы не отпугнуть его слишком резким снижением цены. Четко обозначил ему свои аргументы. Он, после недолгого раздумья, принял мой оффер. Полагаю, что взяв эту машину за 1,35м я переплатил относительно своих расчетов всего на 150к выше ее справедливой цены. Я посчитал, что эти затраты вполне нивелируются двумя комплектами свежей резины 2019 года (стоимостью по чекам 70тр за каждый комплект, пускай сейчас после двух сезонов каждый из них имеет остаточную стоимость 40к) и детейлингом+керамика, проведенными в мае 2021 года стоимостью 50к. Машины 2011 года мне были бы интересны, если бы у них был подтвержденный малый пробег. Как например у тульской золотистой, о которой я писал на предыдущей странице. Но там продавец снизил ценник только до 1,45млн. Учитывая, что неделю назад он ее продал, делаю вывод, что рынок купешек остается перегретым и весь вопрос лишь в длительности экспозиции машины. Те, кто хочет больше деревянных - согласны ждать своего покупателя до полугода. Отличный пример этому - купешка @konstick, которая почти год висела за 1,55 и в конце концов две недели назад ушла новому владельцу. Учитывая конъюнктуру рынка я сосредоточил свою стратегию покупки на машинах 2013-2014 годах с подтвержденной и прозрачной историей. Просто тупо хотелось взять машину последних годов выпуска, ибо их больше не будет никогда. Вложиться в нее "под себя" и оставить на, надеюсь, светлую и счастливую старость. Машина получилась у GM категории very sexy и вызывает одни положительные эмоции. Что уж говорить о купе, если тринадцатилетний седан CTS2 до сих пор вызывает довольную улыбку и палец вверх. Как у меня, так и у окружающих. Ессно в регионах, в Москве зажрались -) Не далее, как вчера меня на субботней ярмарке с юзом заблокировал на каком-то каблучке с украинскими номерами мужик лет 45ти и буквально кинулся ко мне расспросить меня о машине "'это же ситиэс, да? скока жрет, как прёт, правда шо ломучая" и тому подобные вопросы -))

Это живая и ухоженная машина, которая меня устроила по цене, возрасту и состоянию. Я здесь не аукционную статистику веду, чтобы подобные вопросы имели хоть какое-то тактичное объяснение -)

На днях заправлялся, вспомнил про заданный вопрос. Оказывается ситуация существенно изменилась. Теперь Роснефть не поставляет топливо находящейся под санкциями Феодосийской нефтебазе. Вместо нее топливо едет с Ярославского завода Славнефти. А уж славнефтью через оффшоры владеет Роснефть и Газпромнефть -) Причем продается топливо с партии десятимесячной давности. Вот не знаю, насколько это плохо

В два чата написал, продублирую сюда вопрос. На купе кто-нибудь находил приличные брызговики? Ну или китайскую реплику, но только чтобы она встала болт-он или с минимумом переделок под профиль кузова и порогов. По оригиналам понятно, сам не нашел и американский форум тоже не нашли. По алиэкспрессу, WeatherTech, Husky Liners и т.п. подскажите плз кто что реально ставил? Сразу отвечаю на вопрос "зОчем?": на фото- пескоструится идеальное лкп с керамикой поверх. Крым - территория с круглогодичной эрозией почв, тут песок всегда.

По ступицам: поставил SKF VKBA6666, о которой все говорят как о совместимой, но никто не говорит о том, что ступичная гайка там в наборе под головку 32мм вместо 35мм в оригинале. А на передние полуоси эти гайки 32 вообще не накрутились. Странно, но очень похоже, что на передней оси другой шаг резьбы. Теперь на машине ступичные гайки сзади 32, а спереди 35. Резюме: старайтесь сохранить родные ступичные гайки. Например не скручивать их так любимой всеми сервисами двенадцатигранной головкой на 36, дабы не замять грани

На разных годах в CTS применяются разные схемы управления вентиляторами. Если один вентилятор - то он трехскоростной с управлением через так называемый всеми "резистор", коим является магазин из трёх сопротивлений. Если три вентилятора - то они односкоростные, при этом два вентилятора используются для охлаждающей жидкости (LOW - работает один вентилятор, HIGH - работают оба), а третий - для охлаждения конденсера. Возможно есть ещё какие-то вариации управления вентиляторами. Включить разные скорости (или разные режимы) вентиляторного узла можно через Tech2 в разделе HVAC/Special Functions, если я правильно помню. Если при посылке команды вентилятор не включился в нужном режиме - значит есть проблема. Отсутствие охлаждения конденсера при работающем компрессоре и на жаре означает, что на вход компрессора поступает жидкое и горячее агрегатное состояние хладагента, в компрессоре начинаются "гидроудары" (жидкий хладагент банально не сжимается) и компрессор отключается по over-pressure (избыточному давлению). У меня на городских скоростях кондиционер работал хорошо (набегающего потока воздуха хватало для охлаждения хладагента), а на светофорах наблюдалось многократное включение и сразу же выключение компрессора с одновременной просадкой оборотов двигателя ~на 50-100 (клин компрессора из-за наличия жидкости в его контуре). Проблему быстро выявили в 3К Сервисе и устранили тут же установкой нового резистора.

Из софтовых изменений: - сделана настройка мотора и коробки - TuneStation; - активация ДХО, быстрое моргание дальним светом, настройка срабатывания автосвета - 3К Сервис. Просто супер, что сохранена функция самостоятельного обучения датчиков давления. С 2013 года вроде была выпущена новая калибровка, которая разрешает активацию Tire Learning только с помощью Tech2, а не с брелка. Но, по какой-то странности, у меня с двух кнопок брелка функция активируется. Хотя в хозяйстве есть и Tech2Win, поэтому в большом обломе я бы все равно не остался.

Итак, машина добралась до Крыма крюком через Минводы. Проехала 3000 км. Средний расход составил 8.9/100км при средней скорости 82 км/ч. По приезду проведена инспекция подвески и днища. В итоге гудящий ранфлэт Пирелли (со слов продавца) оказался гудящими ступицами. Заменены все четыре ступицы, а ранфлэт остаётся в моем пользовании. Первоначально ранфлэт хотел отправить на Авито любителям разноширов на БМВ, но в свете этой новости пожалуй оставлю. Три ступицы из четырех снялись тяжело, Московская ржа буквально как сварка сварила их с алюминием поворотного кулака. Одна снялась легко, ибо год назад менялся сальник переднего редуктора. Большой "привет" липецкому/воронежскому/московскому сервису, который не считает нужным побрызгать медным высокотемпературным спреем привалочную плоскость ступицы и тормозного диска, мы сбивали их кувалдой. Копеешная экономия, которая вовсе не красит "профессионалов". Посмотрю по заказ-нарядам где их меняли. Задние амортизаторы заменил, ибо старые вытекли и не работали. Над задними пружинами поставил резиновые проставки 2,5см. Передние аммо будут заменены через месяц, ибо к ним надо докупить новые пружины, у меня в загашнике нет новых. Втулки переднего и заднего стабов под замену, на лежачих полицейских передок скрипит. Боковина водительского сидения с трещинами, отремонтирована заплаткой. Заменён резистор вентилятора, там не было второй скорости, из-за этого отключался кондиционер по избыточному давлению. В общем, что я прогнозировал под замену и на что сторговал 200к, то и пошло под замену. Тем временем на одометре 115ткм.

Ну если Вы поставите задачу сервису определить пробег по косвенным признакам, думаю, Вам его определят с точностью до 30-40ткм по внешним признакам: педали, руль, сидение, наружное состояние узлов подвески. Ну или с градацией "до 50ткм" или "от 50 до 100ткм" Или с вердиктом "да тут пробег далеко за 200ткм".

Мы не называем соседний форум "мордором", как это делают там. Мы просто взрослее и мудрее, у нас нет фантомных детских обид и амбиций, у нас ровный гормональный фон и он не зависит от утреннего пробуждения модератора. Продвигать их тут единственно не нужно, а по остальному - топикстартер изначально прав, такое правило мы тут традиционно исповедуем уже в третьем поколении модераторов.

Не встречал таких. Есть название? Я, кстати, свои опубликую для истории. 800р/пара, 800Лм яркость

поделитесь инфой, какие светодиодные лампы H16EU (PSX24W, PG20-7) живут в ДХО/DRL более года? Покупаю на Али яркостью 800 Лм, но они дохнут каждый год/ Хотел поставить лампы MTF или Electro-Kot, но там яркость в два раза выше (1500-1600 Лм), как по мне это слишком много для ДХО

у людей на аналогах цепи даже рвутся просто сходите за доказательствами на параллельный форум

В ПТС в графе "Двигатель" указана его модель