zverradze

не у всех работает режим программирования, не везде без бубна ставится TIS2000, есть проблемы с поддержанием питания при программировании. Ну и общеизвестные проблемы кривых китайский рук при пайке. Лотерея -))

отчет о замене ATF на CTSII: http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=7495

Мои выводы: 1) Ни о каких рекомендованных 80000 км для замены жидкости речи быть не может (а у меня получилось 93000). После смены жидкости на 2/3 машина ПОЛЕТЕЛА, явно ушли избыточные гидравлические потери в передаче крутящего момента. 2) Затягивание смены жидкости с нормальных 30-40 тысяч до порога 93 тысячи В МОЕМ СЛУЧАЕ!!! не повлекло катастрофического износа АКПП (ниже AlexDiag привел совсем другой пример) 3) При замене жидкости САМОСТОЯТЕЛЬНО обязательно убедитесь заранее, что данная операция Вам под силу. При замене вне официального дилера убедитесь в квалификации мастера, задав ему пару-тройку вопросов по теме. 4) После замены жидкости необходимо сканером Tech2 выполнить процедуру приведения параметров АКПП к норме для условий нового рабочего тела (FAST LEARN ADAPT). Мой опыт БЕЗ проведения данной процедуры говорит, что поведение АКПП в негативную сторону не изменилось. ВОЗМОЖНО, оно станет лучше, но, к сожалению, единственный Tech2 в моем городе помочь мне в этом не может. Ну и наконец о том, кто помогал мне в течении всех 2,5 часов работы: -)))

крупным планом вспомогательная информация на поддоне:

Один из ответственных моментов - выставление правильного уровня ATF. 14. Выставьте автомобиль по уровню горизонта. Заведите двигатель, дайте ему прогреться до рабочей температуры. Убедитесь, что поддон автомата прогрелся жидкостью до температуры 30-50 градусов. 15. Попеременно переводите селектор режима, задерживаясь в каждом не менее чем на три секунды. 16. На заведенной машине при селекторе в P или N выкрутите сливную пробку и дайте жидкости свободно течь. Если она льется потоком - количество жидкости избыточно. Дождитесь, пока она не начнет стекать тонкой струйкой (фото 12), по такой струйке становится видно пульсации насоса ATF. Если не выливалось ничего - количества жидкости недостаточно, нужно добавить помпой до состояния вытекания (как описано выше). 17. Закрутите сливную пробку, заранее убедившись в целостности резинового уплотнительного кольца (по хорошему его тоже надо внести в список покупок) 18. Состояние итогового коктейля, находящегося в АКПП, можно сравнить на фото13 (слева образец жидкости из упаковки, справа - фактическое состояние жидкости после смены). Как видите, оно не идеально. Через определенный пробег процедуру нужно будет повторить, не прибегая к замене фильтра.

9. Ставим на место поддон с новой прокладкой. 10. Помпой через сливную пробку (фото 10) закачиваем первую партию новой жидкости до того момента, пока она не начнет выливаться (через это же отверстие). Избыточный воздух спокойно вытесняется через сапун и не мешает. На этой стадии у меня влезло 4,2 литра (фото 11) 11. Вкручиваем от руки пробку (не затягиваем), заводим двигатель. Ждем стабилизации ХХ, после чего попеременно переключаем все положения селектора, задерживаясь в каждом не менее чем на 3 секунды. 12. Глушим двигатель. Выкрутив пробку видим, что излив жидкости прекратился. Жидкостью заполнились пустоты системы, а значит уровень стал недостаточным. Вкачиваем помпой очередную порцию новой жидкости пока она не начнет переливаться. На этом этапе суммарное количество залитой жидкости составило 6,7 литра. 13. Если осталось достаточное количество новой жидкости (у меня ее оказалось с избытком на 1 литр), спокойно вливаем оставшуюся жидкость в этот коктейль (предварительно естественно дав перемешаться на заведенном двигателе)

5. Осматриваем магнит, очищаем его и поддон (фото 6 и 7). У меня ничего критичного не обнаружено. 6. Осматриваем слитую жидкость на предмет эмульсионных подмешиваний. 7. Снимаем фильтр (черный, на фото 8 ) небольшими по амплитуде выкручивающими и тянущими вниз движениями. ОСТОРОЖНО! В фильтре находится еще около 100-150 мл старой жидкости. 8. Устанавливаем новый фильтр небольшими вкручивающими движениями до упора (на фото 9 упор подсвечен)

1. Глушим машину. Поднимаем на подъемник (как в моем случае) или задираем с земли домкратами. Снимаем пластиковую защиту мотора (4 винта), без нее работать удобнее. 2. Выкручиваем болт сливного отверстия (ключ на 14), сливаем в чистую емкость для оценки степени загрязнения жидкости. Выльется чуть больше 3-х литров. 3. Ключом на 10 выкручиваем болты крепления поддона. ОСТОРОЖНО! В поддоне еще остается около 3-х литров жидкости (фото 3)! 4. Оцениваем количество слитой жидкости, взяв поправку на возможные проливания. У меня получилось около 6,3 литра (фото 4 и 5) На последнем фото можно визуально оценить степень загрязнения жидкости после 90 тыщ пробега.

Сразу предупрежу, начинать замену жидкости, не ответив для себя на вопрос "А как я буду заливать жидкость через сливное отверстие?" НЕ СТОИТ. На нижнем фото - мое решение этого вопроса. Бытовая помпа, написано на ней "Для НЕпищевых продуктов", куплена в крупном автомагазине за 80 рублей. Бестолковая, но на один раз пойдет. Был вариант получше за 400 рублей. Так же заблаговременно запаситесь 8-ю литрами DEXRON-VI (в моем варианте от Chevron), прокладкой поддона и фильтром ATF. Я купил кит ATP B241 прокладка+фильтр на rockauto.com. Коды запчастей россыпью 24225800 (прокладка), 24236933 (фильтр). Коды применительны к 2008 году!!! На другие года перепроверяйте сами!!! Автомат Hydra-Matic 6L-50 не имеет щупа, соответственно нет отверстия под него, через которое можно было бы заливать жидкость. Трубопровод радиатора охлаждения имеет опресованные соединения, соответственно ПОЛНУЮ замену жидкость известным способом замещения реализовать НЕВОЗМОЖНО (в том числе через мультимарочные аппараты замены). В автомате есть порт подключения к линии высокого давления, однако этот порт подразумевает наличие специализированного переходника. На фото 1 указаны две точки заливки жидкости. Точка 1 - сливная пробка, точка 2 - заливная пробка. Вторую точку решил не трогать, поскольку добраться до пробки руками невозможно, придется искать пинцет с носиком 90 градусов или снимать кардан. Если надумаете заливать через точку 2, необходимо заранее приобрести новую пробку 24226020 (меняется по требованиям сервис-мануала).

Алексей, если ухо не слышит синусоиду на 17 кГц, оно не услышит и соответствующую гармонику более сложного сигнала. Соль моего взбрыка немного в другом: хороший звук, на который претендует кадиллаковское решение Бозе, надо слушать в лучшем случае в тихом гараже и с заглушенным двигателем. На дороге все преимущества (если они были) нивелируются. ПС. В Теане звуковая сцена на водительском сидении мне нравилась больше. Тоже Бозе. И динамик не горел, как в Кэдди.

Не надейтесь, оба варианта Vetronix чайна мэйд, чаще всего в фейковом исполнении. Особо ушлые китайцы арендуют адрес в штатах и продают "якобы" дилерский. Я этот вопрос изучаю пару месяцев. Tech2 не может стоить в Штатах менее 3900 долл (новый), это максимальная скидка на него. В варианте "500 из Китая" не забывайте про 200-250 долл доставка EMS.

+100. Согласен, что только при таком качестве исходника можно услышать, какой звук в CTS и под что вообще настроена система. выскажусь еще разок. В таком случае Теана (и некоторые другие Ниссаны, например Скайлайн (G35,G37), Фуга (М35)) - тоже премиальные автомобили. Готовы их принять в эту категорию, только потому, что Бозе продала франшизу им? Другими словами, в перечисленных автомобилях тоже нужно слушать только высококачественную оцифровку аналогового сигнала (коим является звук)? А многие из Вас крутили генератор звуковой частоты и оценивали пороги своего приемного акустического тракта (в простонародье именуемого слухом), чтобы оценить прелесть звука 16-20 кГц (или, наоборот, инфранизких частот менее 100 Гц), выдаваемого расширенными стандартами кодирования? Особенно на ходу, когда вокруг Вашего автомобиля какофония шума шин, двигателя, соседей по потоку при посредственной шумоизоляции?

Отвлеку от колодок, которые, как оказалось, на форуме обсуждаются "старым" поколением кадиллаководов уже третий год -)) кто знает, как реализован прогрев на LLT? Он явно быстрее, чем на японцах, бывших у меня в эксплуатации В подтверждение моих наблюдений в анноунсе мотора от 2008 года говорится, что количество выбросов карбоновых соединений во время холодного пуска уменьшено на 25 процентов Вопрос навеян, как всегда, категоричным мнением AlexDiag (в хорошем смысле фразы)

скопирую, пожалуй, Вам перепалку с соседней ветки. Ну и конечно я не понимаю, почему ты продала единственный в мире CTS I с двигателем LLT Такой эксклюзив!!! рада, что ты тоже читал википедию, и если ее прочитать чуть внимательней - то LLT сделан на базе LY7. это один мотор, различия только в прямом впрыске Ага А также иной коленвал, иные поршни, иные распредвалы с иной фазировкой, иной маслонасос, иные шатуны, иные головки цилиндров с иной камерой сгорания..... ну и конечно иной впрыск с иным ECM иного производителя...и так далее- список можно продолжить. А так конечно- ну совсем один и тот же мотор :)

кстати, уважаемая контора Michell в лице мануального издания Mitchell on Demand говорит, что степень сжатия в LLT 10,2. Кто рассудит? (на днях листал, не сильно уверен, что запомнил точную цифру)

я ехал летом чуть дальше, с Пятигорска через Ростов на Москву. Заправлялся на брендированных заправках Газпромнефти и Роснефти по навигатору что в ту сторону, что в обратную, бензин весьма приличный. Может проблема в том, что ЮКОСа уже нет в природе лет 5, а вы на нем заправились? На базе ЮКОСа Роснефть открыла свои Подсолнухи, где Вы нашли такой раритет?

дойдет дело у меня и до реализации DRL в штатном режиме, не судите строго. Есть другие задачи первоочередные, а времени как обычно мало. Про AFL честно, не подумал.

Поняв иронию, молодое поколение желает высказаться. слушать DVD-A или SACD можно на хороших компонентах в хороших условиях шумоизоляции. Плюс с колонками, которые поют, а не молчат как у меня (я о качестве компонентов). В кэдди этот Бозе не более чем в хорошем смысле слова понт, потоковое решение в обмен на пользование торговой маркой. У Линкольна стоит THX от Джорджа Лукаса, вы думаете там нужно смотреть только Звездные войны в блю-рэй на семидюймовом экране? Люксовость кэдди выражается в наборе более хороших потоковых (конвеерных) решений по сравнению с шевролётом, но не надо возводить его в культ и делать два раза ку перед посадкой в него. Любой формат имеет право на жизнь и позвольте другим людям самим определять, что слушать и в каком качестве. ПС. У меня высшее образование в области связи, поэтому о частотном спектре звукового сигнала и акустических особенностях человеческого уха я немного в курсе

J55 ставятся только на полный привод, соответственно методом исключения получаем на 2,8 JE5

ну, вообще-то, это не так мало. ТНВД,развивающий давление около 100 кПа супротив 3,5 у подкачивающего насоса. Под такое давление форсунки совсем другие. Впускные клапана и впускной коллектор уже не омываются топливно-воздушной смесью, отчего начинают закоксовываться. Сверхобедненная смесь на холостых, где стехиометрия уже не 14,7:1, а около 23:1 (если не ошибаюсь), отсюда повышенные требования к качеству топлива и подготовленного воздуха. Ну а так в repair manual эти двигатели идут как братья, рядом. Про взаимозаменяемость деталей не подскажу, это предмет отдельного исследования. Ну или ждем гуру, он раскидает чокаво. ПС. Раз никто не поправляет, значит сильных ошибок пока я не сделал -)) Я сам с машиной всего три месяца

ну как минимум нуждны Freeze Frame на ХХ и в движении. Для начала всех манипуляций полагаю целесообразным перейти на АИ98. Если система управления двигателем работает корректно плюс сменить масла в автомате, раздатке и заднем мосту. Проверить колодки на предмет подклинивания. То есть избавиться от возможного дополнительного сопротивления движению. Я не спец конечно, но ни слова не услышал про живость отклика датчиков кислорода, показания расходомера, отклонение от стехиометрии, коррекции и т.п.

насколько я знаю главное отличие LLT от LY7 - наличие прямого впрыска в первом. А это многое говорит об относительной простоте эксплуатации второго

сенькс. Я на подъемнике, вроде дадут. Попробую отфотать процесс. 8 литров Шеврона как знал купил -)) Прокладку с фильром брал в комплекте Filter kit ATP B241 на rockauto, вышло дешевле, чем на экзисте просто фильтр.

как говорится, спасибо что не послали -)) Разобрался сам. Идите за белым кроликом -)) То есть, не забывайте про то, что кроме сенсорного экрана есть еще и круглый селектор Копирования поверх имеющихся материалов нет. Запись при переполнении невозможна. Простое нажатие DEL удаляет одну текущую песню. Полностью диск не очищается одной итерацией, можно только убить одну папку. Для этого переходим в режим просмотра папок, круглым селектором выставляем на нужную папку и жмем DEL. Для записи вставляем флешку или диск, нажимаем REC. С папками флэшки - по аналогии. Запись одного AUDIO CD занимает около 10-15 минут. Зажигание не выключать. Кстати, AUDIO CD копируются вместе с CD-text, что очень удобно. Имение в аудиосистеме лицензии Gracenote позволяет обходить защиту от копирования AUDIO CD.

Поздравляю Gedonistа с решением проблемы! отчет есть? Я сам на днях собрался. Основной вопрос - как заливать, перепадом высот?