zverradze

судя по всему - видимо мы опять что-то упустили?

Поправил свой второй вывод, достаточно убедительный аргумент

либо штатным путем с газами через вентиляцию картера, либо нештатно - из-за забивающихся катализаторов идет продавливание выхлопных газов вместо выпускного коллектора во впускной. И в том, и в другом случае на пути газов есть масляный туман. В первом случае - мерить и восстанавливать компрессию, во втором - итак понятно что. С маслом в коллекторе на предыдущей машине я проездил тысяч 20, с ложку набиралось от смены до смены

по калькуляции просто было интересно ценообразование на запчасти в России. Решетка радиатора 24 против 15 в Штатах, капот 36 против 18. Лобовое и то, на моей машине по КАСКО делали за 60, тут 39. Кто во что горазд, короче. Про фару за 62 вообще молчу.

Вот ключевая фраза в вопросе тормозов! Не уверен, что сможешь остановить инерцию 2-х тонн - не разгоняй эту массу выше порога определенной скорости! Ну а сброс 140->50 и так три раза подряд (как предложенный ранее способ проверки эффективности тормозов) - вообще в реальной жизни может совершить только тот, кому не дорога собственная жизнь!

Genisys Вы мне недели три назад не советовали -) за $600 он делает то, что умеет любой OBDII-ридер (за $20-50). Его плюс - некоторые активные тесты с GM. Я по его поводу списывался с SPX (в преддверии замены жижы в автомате, умеет ли он Quick Learn Adapt, этот вопрос использовал как затравку по выявлению функциональности), вот что они мне ответили: - Does Nemisys can adapt (or quick learn) automatic transmission clutch (specific procedure run on scan tool, eg. Tech2, after changing transmission fluid)? Cadillac CTS 2008, transmission 6L50 - The Nemisys does not have that capability. - And what about Genisys? Can it do this test (quick learn adapt for automatic transmission clutch)? Thank you. - No it will not either, it will control the solenoids and the TCC but that’s it. The only thing we could offer would be the Tech II part number 3649. Полный мультимарочный функционал имеет старшая модель Pegisys, но его цена те же $4k

Помню этот машин, DECAHT грозился его вот-вот продать в трейд-ин если не возьмут прямо сейчас за 1450. Хотел я этот белий-белий посмотреть в апреле-мае. Печалька. Соглашусь, дело не в тормозах как таковых, а в уверенности, что они не подведут. На гашетку давил сам - значит этот выбор был осознан. Здоровья и успехов в восстановлении. Для донора на разбор он слишком хорош. Ценник конечно анриал. Можно опубликовать калькуляцию? За восстановление ограждения у Вас нахлобучивают?

нужно экспертное заключение. Такой штукен https://gmspecialservicetools.spx.com/ToolDetails.aspx?id=3302 справится с записью всей требуемой даты via GMLAN (вкратце: пишет на ходу по нажатию кнопки)? Или в однопроводном варианте CAN+ (аля GMLAN J2411) опять тот же набор 20-ти параметров OBDII? С каким протоколом спецификации GM вообще надо искать девайсы, чтобы помимо чтения стандартной даты он имел хоть какую-то специализацию по GM?

честно говоря, я ждал в предвкушении Вашего каммента ИМЕННО этой части отчета и именно такими словами :-) Как видите, я не постеснялся. Косвенные признаки в виде отсутствия эмульсии, стружки, сломанных болтов, горелости, осыпания фрикционного материала, а так же косвенные характеристики нормального линейного давления говорят о правомочности такого заявления. Осталось подождать две недели. Надеюсь все будет хорошо, другого варианта у меня просто нет :-( Я объяснил, что адаптация в текущих условиях для меня невозможна. Так что, мне надо было продолжать ездить на гудроне? Еще раз призываю ВСЕХ не руководствоваться моим отчетом, как догмой. Внимайте советам опытных людей. И ПОМНИТЕ, что GM намеренно усложнил процедуру смены ATF для исключения неквалифицированного вмешательства!

за очередной ликбез спасибо не устаю говорить. Но тут речь идет об обычном режекторном фильтре с обратной связью (ну и с предсказанием, возможно). А я говорю о шумах, имеющих внешнее происхождение, не зависящих от качества самой системы. неа, не знаю, я не аудиофил. Почитаю на досуге Да все уже попробовал, и Driver, и Centerpoint в том числе. Убрал практически полностью средние и высокие частоты, поскольку на 2/3 громкости слушать Скорпов невозможно, средние и выше среднего частоты передавливает бас аж до порога раздражения. И меня очень смущают широкополосные динамики в торпедо. Осталось купить DVD-Audio (для чистоты эксперимента Scorpions), может быть там студийщики нормализовали спектр. И в итоге убедиться, нравится мне звук в CTS или нет -))

Никто не может прояснить?

не менее АИ-93 (то есть по исследовательскому методу). Мой выбор АИ-98, чего и Вам рекомендую.

не у всех работает режим программирования, не везде без бубна ставится TIS2000, есть проблемы с поддержанием питания при программировании. Ну и общеизвестные проблемы кривых китайский рук при пайке. Лотерея -))

отчет о замене ATF на CTSII: http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=7495

Мои выводы: 1) Ни о каких рекомендованных 80000 км для замены жидкости речи быть не может (а у меня получилось 93000). После смены жидкости на 2/3 машина ПОЛЕТЕЛА, явно ушли избыточные гидравлические потери в передаче крутящего момента. 2) Затягивание смены жидкости с нормальных 30-40 тысяч до порога 93 тысячи В МОЕМ СЛУЧАЕ!!! не повлекло катастрофического износа АКПП (ниже AlexDiag привел совсем другой пример) 3) При замене жидкости САМОСТОЯТЕЛЬНО обязательно убедитесь заранее, что данная операция Вам под силу. При замене вне официального дилера убедитесь в квалификации мастера, задав ему пару-тройку вопросов по теме. 4) После замены жидкости необходимо сканером Tech2 выполнить процедуру приведения параметров АКПП к норме для условий нового рабочего тела (FAST LEARN ADAPT). Мой опыт БЕЗ проведения данной процедуры говорит, что поведение АКПП в негативную сторону не изменилось. ВОЗМОЖНО, оно станет лучше, но, к сожалению, единственный Tech2 в моем городе помочь мне в этом не может. Ну и наконец о том, кто помогал мне в течении всех 2,5 часов работы: -)))

крупным планом вспомогательная информация на поддоне:

Один из ответственных моментов - выставление правильного уровня ATF. 14. Выставьте автомобиль по уровню горизонта. Заведите двигатель, дайте ему прогреться до рабочей температуры. Убедитесь, что поддон автомата прогрелся жидкостью до температуры 30-50 градусов. 15. Попеременно переводите селектор режима, задерживаясь в каждом не менее чем на три секунды. 16. На заведенной машине при селекторе в P или N выкрутите сливную пробку и дайте жидкости свободно течь. Если она льется потоком - количество жидкости избыточно. Дождитесь, пока она не начнет стекать тонкой струйкой (фото 12), по такой струйке становится видно пульсации насоса ATF. Если не выливалось ничего - количества жидкости недостаточно, нужно добавить помпой до состояния вытекания (как описано выше). 17. Закрутите сливную пробку, заранее убедившись в целостности резинового уплотнительного кольца (по хорошему его тоже надо внести в список покупок) 18. Состояние итогового коктейля, находящегося в АКПП, можно сравнить на фото13 (слева образец жидкости из упаковки, справа - фактическое состояние жидкости после смены). Как видите, оно не идеально. Через определенный пробег процедуру нужно будет повторить, не прибегая к замене фильтра.

9. Ставим на место поддон с новой прокладкой. 10. Помпой через сливную пробку (фото 10) закачиваем первую партию новой жидкости до того момента, пока она не начнет выливаться (через это же отверстие). Избыточный воздух спокойно вытесняется через сапун и не мешает. На этой стадии у меня влезло 4,2 литра (фото 11) 11. Вкручиваем от руки пробку (не затягиваем), заводим двигатель. Ждем стабилизации ХХ, после чего попеременно переключаем все положения селектора, задерживаясь в каждом не менее чем на 3 секунды. 12. Глушим двигатель. Выкрутив пробку видим, что излив жидкости прекратился. Жидкостью заполнились пустоты системы, а значит уровень стал недостаточным. Вкачиваем помпой очередную порцию новой жидкости пока она не начнет переливаться. На этом этапе суммарное количество залитой жидкости составило 6,7 литра. 13. Если осталось достаточное количество новой жидкости (у меня ее оказалось с избытком на 1 литр), спокойно вливаем оставшуюся жидкость в этот коктейль (предварительно естественно дав перемешаться на заведенном двигателе)

5. Осматриваем магнит, очищаем его и поддон (фото 6 и 7). У меня ничего критичного не обнаружено. 6. Осматриваем слитую жидкость на предмет эмульсионных подмешиваний. 7. Снимаем фильтр (черный, на фото 8 ) небольшими по амплитуде выкручивающими и тянущими вниз движениями. ОСТОРОЖНО! В фильтре находится еще около 100-150 мл старой жидкости. 8. Устанавливаем новый фильтр небольшими вкручивающими движениями до упора (на фото 9 упор подсвечен)

1. Глушим машину. Поднимаем на подъемник (как в моем случае) или задираем с земли домкратами. Снимаем пластиковую защиту мотора (4 винта), без нее работать удобнее. 2. Выкручиваем болт сливного отверстия (ключ на 14), сливаем в чистую емкость для оценки степени загрязнения жидкости. Выльется чуть больше 3-х литров. 3. Ключом на 10 выкручиваем болты крепления поддона. ОСТОРОЖНО! В поддоне еще остается около 3-х литров жидкости (фото 3)! 4. Оцениваем количество слитой жидкости, взяв поправку на возможные проливания. У меня получилось около 6,3 литра (фото 4 и 5) На последнем фото можно визуально оценить степень загрязнения жидкости после 90 тыщ пробега.

Сразу предупрежу, начинать замену жидкости, не ответив для себя на вопрос "А как я буду заливать жидкость через сливное отверстие?" НЕ СТОИТ. На нижнем фото - мое решение этого вопроса. Бытовая помпа, написано на ней "Для НЕпищевых продуктов", куплена в крупном автомагазине за 80 рублей. Бестолковая, но на один раз пойдет. Был вариант получше за 400 рублей. Так же заблаговременно запаситесь 8-ю литрами DEXRON-VI (в моем варианте от Chevron), прокладкой поддона и фильтром ATF. Я купил кит ATP B241 прокладка+фильтр на rockauto.com. Коды запчастей россыпью 24225800 (прокладка), 24236933 (фильтр). Коды применительны к 2008 году!!! На другие года перепроверяйте сами!!! Автомат Hydra-Matic 6L-50 не имеет щупа, соответственно нет отверстия под него, через которое можно было бы заливать жидкость. Трубопровод радиатора охлаждения имеет опресованные соединения, соответственно ПОЛНУЮ замену жидкость известным способом замещения реализовать НЕВОЗМОЖНО (в том числе через мультимарочные аппараты замены). В автомате есть порт подключения к линии высокого давления, однако этот порт подразумевает наличие специализированного переходника. На фото 1 указаны две точки заливки жидкости. Точка 1 - сливная пробка, точка 2 - заливная пробка. Вторую точку решил не трогать, поскольку добраться до пробки руками невозможно, придется искать пинцет с носиком 90 градусов или снимать кардан. Если надумаете заливать через точку 2, необходимо заранее приобрести новую пробку 24226020 (меняется по требованиям сервис-мануала).

Алексей, если ухо не слышит синусоиду на 17 кГц, оно не услышит и соответствующую гармонику более сложного сигнала. Соль моего взбрыка немного в другом: хороший звук, на который претендует кадиллаковское решение Бозе, надо слушать в лучшем случае в тихом гараже и с заглушенным двигателем. На дороге все преимущества (если они были) нивелируются. ПС. В Теане звуковая сцена на водительском сидении мне нравилась больше. Тоже Бозе. И динамик не горел, как в Кэдди.

Не надейтесь, оба варианта Vetronix чайна мэйд, чаще всего в фейковом исполнении. Особо ушлые китайцы арендуют адрес в штатах и продают "якобы" дилерский. Я этот вопрос изучаю пару месяцев. Tech2 не может стоить в Штатах менее 3900 долл (новый), это максимальная скидка на него. В варианте "500 из Китая" не забывайте про 200-250 долл доставка EMS.

+100. Согласен, что только при таком качестве исходника можно услышать, какой звук в CTS и под что вообще настроена система. выскажусь еще разок. В таком случае Теана (и некоторые другие Ниссаны, например Скайлайн (G35,G37), Фуга (М35)) - тоже премиальные автомобили. Готовы их принять в эту категорию, только потому, что Бозе продала франшизу им? Другими словами, в перечисленных автомобилях тоже нужно слушать только высококачественную оцифровку аналогового сигнала (коим является звук)? А многие из Вас крутили генератор звуковой частоты и оценивали пороги своего приемного акустического тракта (в простонародье именуемого слухом), чтобы оценить прелесть звука 16-20 кГц (или, наоборот, инфранизких частот менее 100 Гц), выдаваемого расширенными стандартами кодирования? Особенно на ходу, когда вокруг Вашего автомобиля какофония шума шин, двигателя, соседей по потоку при посредственной шумоизоляции?

Отвлеку от колодок, которые, как оказалось, на форуме обсуждаются "старым" поколением кадиллаководов уже третий год -)) кто знает, как реализован прогрев на LLT? Он явно быстрее, чем на японцах, бывших у меня в эксплуатации В подтверждение моих наблюдений в анноунсе мотора от 2008 года говорится, что количество выбросов карбоновых соединений во время холодного пуска уменьшено на 25 процентов Вопрос навеян, как всегда, категоричным мнением AlexDiag (в хорошем смысле фразы)