zverradze

Для начала надо выяснить, что за D-VI там штатно залит с конвеера. Посмотреть его температурные характеристики. По необходимости заменить. Лично я буду "прогревать" таким образом и автомат Кэдди. Был печальный опыт однажды на японце со стертыми фрикционами после первой зимы, когда послушался советов не прогревать ничего, "завел и поехал, на ходу прогреется". Плюс своими глазами видел, насколько сильно сжимается ATF, повышая свою плотность на единицу объема, тем самым вызывая удары в трансмиссии вплоть до выхода в рабочую температуру. Сейчас, когда менял ATF, заметил, что даже на холостом ходу ATF прогревается на 15-20 градусов минут за 5. Зимой будет менее выражен этот прогрев, но считаю минут 10-15 работы после холодного пуска будут однозначно полезными. Тем более что через теплообмен с радиатором двигателя прогрева ждать можно до ишачей свадьбы, там термостат открывает большой круг для ОЖ аж при 95 градусах Вообще я за использование предпускового подогревателя двумя руками в тех районах, где ниже -15 хотя бы с неделю за зиму.

Ну извиняюсь, на всякий случай. Я не ясновидящий, профиль надо заполнять, чтобы не советовали что попало

А в каком городе такие инспекторы, которые чхать хотели на административные реформы в стране и соответствующий приказ министра, да еще и зарегистрированный в Минюсте? Или все дело в том, что боязно "год ходить по судам доказывать", а потом "опять придёте к тому же гайцу и он уже назло вам скажет не поставлю и ваш ад повторится по кругу"? Так этого совсем не нужно делать. Еще раз говорю, визит к командиру (а по необходимости, если это не помогает, к надзирающему прокурору) решает многие вопросы, заметьте, ЗАКОННЫМ ПУТЕМ. И Вам, как минимум, должны разъяснить, почему Вам отказывают в совершении регистрационных действий по законным основаниям, а не "назло вам" Даже в Ставрополье (а это Кавказ) инспекторы по осмотру ТС знают о том, что ДВС больше не номерной агрегат. А там все немного сложнее

Исчерпывающий перечень действий инспектора по осмотру ТС, предусмотренным Административным регламентом (изменения вступили в силу с 17.11.2011): 35.4. Госинспектором или иным уполномоченным должностным лицом производится визуальный осмотр транспортного средства, подготовленного владельцем к осмотру. В процессе осмотра осуществляется визуальная идентификация транспортного средства на предмет его соответствия данным паспорта транспортного средства и (или) регистрационного документа, а также при необходимости регистрационным и информационным учетам, с целью подтверждения и (или) установления: - марки (модели, модификации), типа, категории, цвета, года выпуска, идентификационного номера VIN, номера кузова (рамы), номера шасси транспортного средства; - соответствия маркировки транспортного средства (содержание, способ нанесения, конфигурация, взаиморасположение), а также признаков изменения маркировки транспортного средства (выявление скрытых, поддельных или измененных каким-либо иным способом); - внесения изменений в конструкцию транспортного средства, признаков целостности конструкции или составляющей части конструкции транспортного средства, имеющей маркировочное идентификационное обозначение, в том числе наличие признаков кустарного демонтажа (сварные швы, следы прессовки или крепления иным способом) элементов (части) шасси, либо несущего каркаса кузова транспортного средства, а также принадлежности отдельных элементов (фрагментов) транспортных средств конкретной марке (модели, модификации) транспортного средства; - наличия государственных регистрационных знаков и соответствия их требованиям государственных стандартов Российской Федерации; - соответствия нанесения цветографических схем на транспортных средствах оперативных и специальных служб требованиям государственных стандартов Российской Федерации, а также за обоснованностью и правильностью установки на транспортных средствах специальных световых сигналов, а также проблесковых маячков бело-лунного, желтого или оранжевого цвета в соответствии с нормативными правовыми актами МВД России Как видите, ни слова о проверке номера двигателя. Действия инспектора незаконны. Обращайтесь к начальнику соответствующего подразделения МОГТОРЭР (МРЭО) и/или требуйте письменного отказа в совершении регистрационных действий.

он писал уже несколько раз, Trifecta Performance, 400 долл прошивка плюс оплата невозвратного интерфейса, думаю $600-800 с пересылкой

в бюджет надо добавить работу специалиста, стоимость приведения двигателя и трансмиссии в ОТС (поскольку не у всех машины новые), не забыть про покупку MDI с подпиской GDS или Tech2Win хотя бы на 3 дня (если делать самому). То есть еще минимум 80-100 тр Ну а результат, конечно же, впечатляющий. У Алексея идеальные условия для творчества: работа есть хобби, сам человек - перфекционист во всем, плюс есть все необходимые ресурсы для осуществления экспериментов. Боюсь поддержать беседу на подобные темы будет просто некому, кроме возгласов "вау", "а можно мне так" и т.п. У меня вопрос: а люди на выхлоп не тычат пальцем? Скрыть бескатализаторный выпуск на таком авто очень непросто

2008 не так страшен :-) Я считаю, что выбрал достаточно неплохой вариант даже с 85 тысячами пробега

взял в копилку идей. Для полноты картины нужна ссылка на лот

Придираетесь? Или приучаете к правильной терминологии? По контексту сказанного ведь понятно о чем речь, не скабрезничайте. А кто отвечает за пересчет электрической проводимости масла в проценты - конечному потребителю совсем не важно

8 тыщ ИТАК много для масла. Менять срочно. Разумнее сделать смену не у дилера, а в простом нормальном сервисе за 2,5-3 тысячи рублей (при этом не забыть обнулить счетчик масложизни в DIC). А вот к 15000км приехать на ТО якобы по показаниям масложизни, дабы не слететь с гарантии

сведения о домене cadillac-club.ru, полученные из публичных источников Domain Information: Имя CADILLAC-CLUB.RU Контактная информация Private Person Расположение P.O. Box 93054, 1090BB AMSTERDAM, Netherlands

сам не делал, просто знаю, что они банчат такой услугой http://www.autobam.ru/service-types/432 Был у них на Тюменском проезде (Открытое шоссе, м.Подбельского). Еще три-четыре точки по городу есть. Дома лежит карта 5%, правда я в Хабаровске :-)

оке, поизучаю на досуге

http://forums.drom.ru/moscow/t1151837359.html#post1126620807 http://forums.drom.ru/general/t1151829735.html От себя добавлю, что покупать машину надо с холодным сердцем, эмоции в конечном итоге могут выйти дорого

Кроме Вас, случаем, никто больше ничего не решает? :-) http://www.cadillac-club.ru/forum/index.php?PHPSESSID=77bklgsv1a20m66m81a5f3hpd6&topic=6428.0

Искал целенаправленно CTSII. В одном салуне была возможность посмотреть и STS 07г, и CTS 08г. От STS остался в восторге, по ощущениям ничуть не хуже, стоит дешевле. Ну а по RWD надо определяться самому, что важнее в регионе постоянной эксплуатации. У CTSII простое преимущество - возможность выбрать лучшего из имеющихся на рынке, благо предложений навалом

чиниться. Все остальное - бессмысленная трата денег, сил и средств. Для начала на учет попробуйте встать, тут тоже может поджидать засада. Я бы почитал бы ради интереса ДКП и сопровождающие документы.

слишком сложная схема. Советую искать что-то другое. Год и пробег - не главное. Если в своем регионе - можно было бы рассмотреть вопрос постановки на учет нового собственника - а только потом полный расчет. В другом регионе такое не прокатит. Все "пробивания" на посту - хрень полная. Только через очень хороших знакомых в ГАИ можно это делать, чтобы потом смотреть им в глаза если что пошло не так. А как с перебивкой VINa быть? Тут без осмотра инспектором никак, даже если Вы проверили доки. С банковским залогом сложнее, надо уточнять в банке давали ли они разрешение на получение ПТС (а какой банк конечно же неизвестно). Мне еще интересно, а кем будет этот Дмитрий фигурировать в сделке? Он в ПТС не вписан как я понял (там 1 хозяин, предыдущий), право распоряжаться имуществом у него нет. Есть скорее всего бамашка-договор "купли продажи" между ним и таким-то банком, которая конечно же липовая. БЕЖАТЬ от этой машины! Никогда не смотреть машины, по которым есть хоть какое-то сомнение в их легитимности существования!

у меня на 93,5 небольшая обратная связь с неровностями есть. Но пока для себя поставил под вопрос тяги, есть ощущение, что подустали шаровые соединения. По рейке претензия только в разном усилении на холодную при ХХ и на горячую, иногда сильно тяжелеет. Вы у супруги пытались решить эту проблему, читал.

у меня в CTS затекает в крепления спойлера, накапливается в крышке, потом выливается через обшивку

судя по всему - видимо мы опять что-то упустили?

Поправил свой второй вывод, достаточно убедительный аргумент

либо штатным путем с газами через вентиляцию картера, либо нештатно - из-за забивающихся катализаторов идет продавливание выхлопных газов вместо выпускного коллектора во впускной. И в том, и в другом случае на пути газов есть масляный туман. В первом случае - мерить и восстанавливать компрессию, во втором - итак понятно что. С маслом в коллекторе на предыдущей машине я проездил тысяч 20, с ложку набиралось от смены до смены

по калькуляции просто было интересно ценообразование на запчасти в России. Решетка радиатора 24 против 15 в Штатах, капот 36 против 18. Лобовое и то, на моей машине по КАСКО делали за 60, тут 39. Кто во что горазд, короче. Про фару за 62 вообще молчу.

Вот ключевая фраза в вопросе тормозов! Не уверен, что сможешь остановить инерцию 2-х тонн - не разгоняй эту массу выше порога определенной скорости! Ну а сброс 140->50 и так три раза подряд (как предложенный ранее способ проверки эффективности тормозов) - вообще в реальной жизни может совершить только тот, кому не дорога собственная жизнь!