zverradze

коли никто не ответил, называю номера: 12623327 - для LP1 и LY7 12623325 - для LLT

расстояние не показатель, как таковой. Важнее наличие прямой видимости и уровень помех на частоте 433МГц. У Вас прямая видимость имеется и FOB работает на заявленные 150 метров. У меня 9 этаж кирпичного дома (70см толщина стены) и машина стоит прямо под окном у подъезда так, чтобы просто увидеть ее надо залезть на подоконник -). Расстояние до машины 25 метров, заводка не всегда успешна с первого раза, поскольку двор загружен помехами на 433МГц от пяти десятков передатчиков автомобильных сиг. Маленький секрет: если при нажатии кнопок приложить FOB к подбородку - дальность увеличится.

Скрипят пластиковые крюки и пластик спинки о заворот кожзама, по крайней мере у меня так было

Есть такое дело там :-). Тянете снизу за пластик спинки и выводите верхнюю часть спинки из зацепления. Снизу защелки, сверху крюк пластиковый. Единственно не помню, есть ли дополнительные винты снизу

Енот, Ваша позиция имеет право на жизнь, как и моя. Но у меня есть слово "рекомендую", в отличия от Ваших выражений о "выставлении подхода как единственно верного". Какой-то Вы сегодня излишне категоричный в суждениях, прямо не узнаю. Вы трезвы?

VIN в студию, если никто не подскажет - завтра на работе гляну. Каталог там установлен

бегло почитал условия выставления DTC P0300-P0306 Методика определения Misfire сводится к определению "плавающих" значений вращения КВ от цилиндра к цилиндру. То есть алгоритм умный и он не основывается на простом знании контроллера "а появилось ли высокое напряжение во вторичной обмотке катушки"

Если кому на поковырять потребуется китайский диск с NAVY (любезно предоставленный мне mrs.Amazon (Мариной)) могу выложить образ куда скажете. Просто так он не подсовывается в качестве источника обновления, не проходит верификацию по аппаратной совместимости

Описанные Вами симптомы НЕ свидетельствуют о троении-пятерении. При многократном пропуске искры уже был бы выставлен соответствующий DTC ("Check Engine"). Колыхание мотора LLT лежит в области бедной смеси, об этом писал AlexDiag. Все стоковые моторы LLT в большей или меньшей степени "приплясывают", тут в первую очередь влияет низкокачественное топливо или ОЧ=92(И). Мой агрегат еще будучи в Москве буквально танцевал и раскачивал кузов на достаточно серьезный угол. После любовного обслуживания, своевременной смены масла ДВС (через 4-5 ткм, а не раз в 15ткм)и на хорошем бензине в Хабаровске колыхания практически ушли. На заре форума многие жаловались на этот факт, потом видимо смирились (или просто сформированное общественное мнение о псевдолюксовости Кэдди убило всякое желание разобраться в причинах такого поведения мотора). В данном случае рекомендую бежать подальше от этой машины, очень не хочется верить, что гонщег и тюненщег не следит за свечами, маслом и бензином (особенно это стало ясно по его ответу на Ваш вопрос). Если в Вашем нике индекс "19" означает возраст, то тогда я понимаю, чем эта машина Вас зацепила (без обид!). Все эти бамперы-шмамперы и шильдики от 600-сильной версии свидетельствуют о мальчишестве, а не о рациональности мышления. Выбирайте DTS, он честнее, он спокойнее, он брутальнее, он богаче. На нем меньше шансов (не дай Бог!) убиться, поскольку он не предрасположен к гонкам. Ну а передний привод на четырехступом автомате мне хорошо знаком по Теане первого поколения. Нет в этой связке никаких проблем ни с диким расходом топлива, ни с комфортной скоростью максимум до 130-140 (выше конечно управляемость уже страдает) P.S. К официалам ездить бесполезно, не тратьте время и деньги. Особенно с гарантийным авто. Верьте своим глазам, ушам, знаниям, навыкам, умениям, возьмите с собой пару понимающих друзей и не слушайте трейд-иновских менеджеров.

я за DTS.

Навеяно ответом мне владивостокского Кулибина (сервис по обслуживанию американских автомобилей): "Замечательный автомобиль, но очень требовательный в профессиональном обслуживании... ВНИМАНИЕ проверьте герметичность электронного клапана регулятора давления топлива! Рекомендую иметь в автомобиле профессиональный углекислотный огнетушитель " Пересмотрел по схемам весь тракт. Обратка закольцована в баке. Трубопровод низкого давления под капотом имеет два сочленения: одно в тройнике, где расположен сервисный порт, другое - непосредственный вход в ТНВД. EVAP не рассматриваю. Тракт высокого давления кроме собственно ТНВД включает форсунки и датчик давления в рампе. Отсюда вопрос: с чего он ЭТО взял и каков риск (статистика) возгорания CTSII с любым двигателем (с ТНВД или без оного). Уточняющий вопрос ему задал. На самом-то деле на авто.ру есть объявления о продаже горевших автомобилей, так что экстраполируя их количество (распределенное в течении года) на общее количество авто в России (думаю, тыщ 15) есть повод задуматься?

ненавязчиво так бгг

да делов-то там немного, весь вопрос сводится к тому, сколько разбирать придется с левой стороны дабы попасть к моторчикам. Квалификации там никакой не требуется. Ну а дворники ходят свободно, поднятый капот им не мешает

это стоит 5 долларов. Предложения в рунете есть. По поводу надежности скажу интересную мысль: в Хабаровске из 5-10 Кадиллаков (из них добрая половина Эскалады, один SRX, пара CTS) - есть один DTS с номерами 2005 года. И ничего же - ЕЗДИТ!

Надо бы Вам освоить методику поиска информации в Интернете 1)http://sigma-auto.net/?tovar=604320 "товар в наличии", ЗВОНИТЕ 2)Лаура-Купчино 12592124 -> замена 19260507 Блок управления двигателем ECM ООО «В7склад» SPOI наличие=1, ЗВОНИТЕ 3) в Штатах куча предложений по $250-400, выбирайте посредника, доставку UPS +150$ и блок будет у Вас через неделю 4) в Новосибе должна быть куча контор, поставляющих запчасти из США. Тут и Алексей Юрьевич (AlexDiag) наверняка Вам поможет

коллеги, по схеме там два моторчика. 25790704 - на фары; 25790705 - на лобовое. Извиняюсь, если расстроил этим. Да и по логике работы все должно быть понятно: фары омываются серией подач даже в то время, когда основной омыв молчит

+1 Пробовал, есть отчет в ситиэсовской ветке

Интересно, высокого давления или обратка? Если обратка, то наверняка на сгибе?

Очень сильно не соглашусь. Опыт жизни на ДВ (а я тут гашусь 9 лет) подсказывает, что состояние аккумулятора является определяющим для успешного запуска на хорошем морозе. Парадоксально конечно, но один и тот же аккумулятор при 0град и при -25град - это по сути совершенно разные аккумуляторы. Про -40 я вообще не говорю, вон у AlexDiag годовалую батарею раздуло. Так что все же бывают такие температурные кривые, при которых батарею приходится менять каждый год Ну а про то, как мерзнет Москва, мы каждую зиму смотрим истерию на федеральных каналах и улыбаемся (не в обиду всем!). В Ха морозы -30 под утро (с вариацией до 6 градусов в разную сторону) устанавливаются еще в начале декабря и продолжаются до середины февраля. Плюс ветер, как вчера, до 25м\с. Так что давайте не будем спорить об температурах, а постараемся конструктивно говорить об аккумуляторах и их пусковых характеристиках. P.S. Писал в ветке CTS, повторюсь еще раз, я в восторге от технологии AGM и ее конкретной реализации от Bosch. Замечательная батарея и весьма стОит своих денег.

складываете задние сидения, сверху в районе полки багажника увидете ручку аварийного открывания багажника. Она со светонакопителем зеленоватым, не промахнетесь. После этого батарею на визуальный осмотр (на раздутия корпуса),попробовать зарядить и далее - на измерения холостого напряжения и под нагрузкой (если есть аккумуляторная вилка). А можно просто сразу купить новую, больше толку будет, поскольку полтора года ваших надо просуммировать с разницей от даты производства АКБ (а батарея скорее всего старее самого автомобиля) И упаси Вас Бог пытаться пускать двигатель на этой батарее, если Вы не удостоверились в ее исправности. Тут действительно могут возникнуть серьезные проблемы с различными контроллерами из-за резкой просадки напряжения

уважаемый горец, тут не гонят, тут говорят такие же уважаемые люди, как и Вы. Для начала посмотрите регион эксплуатации авто у того, кто справшивал и того, кто отвечал. Потом назовите свой, а уж в третьих - будем рассуждать у кого какие морозы и сколько зим живет аккумулятор.

ИМХО это ОЧЧЕНЬ много, один-два года эксплуатации для батареи жидкостного типа - предел. При условии, что произведена она была незадолго до покупки и в процессе эксплуатации не допускались глубокие разряды, а так же замораживания или выкипания воды в электролите

сам не верю сказанному мною, но может поясните, почему одни форсунки льют (на омывателях), а другие нет (на лобовое)? или другая ситуация: у тех, кто имеет омыватель стекла задней (пятой) двери частенько он подмерзает. или может подскажете, а есть ли измерения плотности спиртовой жидкости в распределенном объеме?

по вопросу: просто замерзла омывайка, либо от долгого стояния немного расслоилась и насос хапнул большей концентрации воды. А она, в свою очередь, застыла в трубопроводе или форсунках. Википедия говорит, что плотность изопропилового спирта 0,79 г/см³, что немного меньше плотности воды, соответственно спирт на долгой стоянке поднимается вверх. Цена омывайки никак не определяет ее pour point. Дай Бог здоровьишка тому поставщику, кто привез в Хабаровск на эту зиму хорошую незамерзайку в больших количествах. Ее цена 120-150 рублей за 5л в рознице, так она не имеет никаких проблем с прокачиваемостью ниже -30. Для истории отмечусь и здесь, коли всплыла тема про подогрев http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=8698.0

я ушел с ниссана, верьте мне! G и M даже не рассматривал как вариант. Причина одна - скучно. Однако следует признать, у них выше ликвидность на вторичке. Но внешность конечно атас, что G что M, что EX, QX - тот вообще перестал иметь лоск брутальности и стал просто страшным. Ниссану ИМХО надо увольнять команду дизайнеров, создавших этот косоглазый образ во всей линейке