zverradze

кто охотился за ковром в багажник? Налетай, на экзисте кто-то распродает остатки, код детали 19169574, цена 600 рублей. В штатах стоит 80-90 долларов. Тонкий мягкий пластик, с бортиками, не резиновый. Цвет черный. На коробке дата производства 2008 года, на 11-12 года не фэншуйно будет ;D

Марин, если периодический тикающий - то нормально. Это работает топливный насос высокого давления. Хорошо локализуется практически у перегородки с салоном если слушать одним ухом

подобная система вроде числится за CTSII в Америке, но когда своего калининградца осматривал - на петлях капота ничего не нашел. А как у Вас?

Все очень просто: зайдите на сайт NGK.com и посмотрите спецификации

а что Вы имеете в виду под "начинает работать охлаждение"? Со стартом двигателя начинают работать вентиляторы радиатора?

у меня после пенной антибактериальной обработки воздуховодов нечто подобное было. Просохло - прошло.

штекер +100

да что же это такое Срочно поправьте инфу об этом на сайте LLT+6L50 Вам неинтересны? Приношу извинения всем за оффтоп

Приезжайте! До Иркутска все-таки 3100 км от Хабаровска, Новосиб для дальневосточников еще на полтора дня дальше Будет повод прокатиться к друзьям в Улан-Удэ , если AlexDiag не реализует в июне дистанционное решение кастом-программинга

чтобы не попасться на ебейном каталоге совместимости просто рекомендую всегда ходить на сайт производителя свечей и там перепроверять информацию

Володя, а куда переезжаете (надеюсь не секрет)? Как-то осталось вне контекста. Просто весьма нестандартное событие, обратная миграция так сказать. Чисто из человеческого любопытства, я сам внутренний мигрант в силу профессии.

я к тому, что у нас на ДВ мастер, делающий машину, сам частенько гонзает за нестандартными расходниками на рынок. Неужто в нерезиновой такого сервиса нет?

пыльников в любом крупном сервисе или на рынках как грязи. Где снимаешь - там и подберут. Или накрайняк попробовать изловчиться и поупражняться со штангенциркулем со стороны снятого колеса

действительно. Я не уверен в своих словах, поэтому с потолком не торопитесь. Если до него дело все-же дойдет - могу дать консультацию пока не забыл, снимал неделю назад

Вашему упорству можно позавидовать. Может действительно стоит почитать мануал, если не доверяете форуму?

недавно снимал потолок на CTSII, наверняка весь крепеж релингов изнутри

дык поставить мало. Надо еще и обучить (привязать датчики к местоположению)

на жаре ИНОГДА бессимптомно тяжелеет на холостых и при пешеходных скоростях на парковке. Сменил жижу, понаблюдаю

в ситиэсовской ветке b-suns в своей теме вытаскивал соски.

там ломаться нечему. На вентилятор надет полиэтиленовый мешок с перфорацией и по нему воздух из-за спинки уходит в сидушку. Единственно, что могло произойти - переходное кольцо мешка отщелкнулось от вентилятора. Но сразу на двух креслах?? Никто ничего не делал с сидухами, например не снимали задние крышки спинок?

теперь понятно, почему вертилятор сам включился По отсутствию видимого конденсата - а не капает ли он куда-нибудь в район выпускного тракта в силу премиальности бренда? (типо не солидно кадиллаку стоять с лужей под собой). Тогда становится ясно, почему острое обоняние одного из владельцев Эск-3 чувствовало посторонний запах (точно не помню, кто-то из краснодарцев)

Что сделал сам: запенил препарат в воздуховоды ног водителя и пассажира, они ближе всего к испарителю. Остатки препарата стравил по чуть-чуть во все остальные дефлекторы, а так же в подающий трубопровод за воздушным фильтром (осторожно!, там за фильтром сразу стоит вентилятор с частыми лопастями). Надо подождать с выводами, чтобы оценить эффективность. Просто делал процедуру на выходных, а сервис-мануал развернут на рабочем месте, поэтому прочитал его постфактум. Застал интересную фичу: когда пенил через вентилятор он неожиданно включился (несмотря на то, что зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО). Перемолотил и затянул внутрь воздуховода пластиковую трубку. Я полез ее доставать, по пути пришлось снять разъем с модуля HVAC, поскольку он стоит за бардачком. После этого HVAC стал жить своей жизнью: при регулировке вентилятора стал выезжать экран и включаться вентиляция сидений. ВЫВОД: лучше этого не делать, а если делать, то со снятой клеммой аккумулятора. Вылечилось после получасового стояния без АКБ.

Кстати, модуль управления HVAC может быть перепрограммирован на работу вентилятора в течении определенного промежутка времени ПОСЛЕ остановки двигателя (для "продувки" испарителя), см. третью картинку

гениальное решение инженеров GM чтобы применить антибактериальный препарат, далее перевожу "Отключите компрессор снятием разъема с втягивающего реле. Просверлите отверстие диаметром 3,175мм в воздуховоде между салонным вентилятором и испарителем, исключив повреждение вентилятора, испарителя и движущихся частей. Вставьте в просверленное отверстие удлинительный шланг от применяемого средства и распылите препарат. Замажьте сделанное отверстие герметиком. Выждите 3-5 минут для активации препарата, после этого запустите двигатель и установите максимальную скорость вращения вентилятора для продувки в течении 15-20 минут. Затем соедините обратно разъем втягивающего реле компрессора". Пост ниже - цитата из сервис-мануала

Столкнулся с нерешаемой проблемой. Хотел запенить антибактериальный препарат в испаритель, но снизу не нашел даже намека на видимый слив. Но чудес не бывает, куда-то конденсат должен уходить. За 40 минут работы кондея при +17 ни одной капли не стекло, поэтому по подтекам так же не нашел. Схемы в EPC посмотрел. Единственно, что увидел там - дренажная трубка достаточно короткая и вертикально спускается от испарителя в район правой ноги водителя. Прошу уважаемую общественность просветить меня в этом вопросе, желательно с фотографией. Не хочется ждать +30, чтобы коденсат полился ручьем, дюже пахнет неприятно