zverradze

я к тому, что у нас на ДВ мастер, делающий машину, сам частенько гонзает за нестандартными расходниками на рынок. Неужто в нерезиновой такого сервиса нет?

пыльников в любом крупном сервисе или на рынках как грязи. Где снимаешь - там и подберут. Или накрайняк попробовать изловчиться и поупражняться со штангенциркулем со стороны снятого колеса

действительно. Я не уверен в своих словах, поэтому с потолком не торопитесь. Если до него дело все-же дойдет - могу дать консультацию пока не забыл, снимал неделю назад

Вашему упорству можно позавидовать. Может действительно стоит почитать мануал, если не доверяете форуму?

недавно снимал потолок на CTSII, наверняка весь крепеж релингов изнутри

дык поставить мало. Надо еще и обучить (привязать датчики к местоположению)

на жаре ИНОГДА бессимптомно тяжелеет на холостых и при пешеходных скоростях на парковке. Сменил жижу, понаблюдаю

в ситиэсовской ветке b-suns в своей теме вытаскивал соски.

там ломаться нечему. На вентилятор надет полиэтиленовый мешок с перфорацией и по нему воздух из-за спинки уходит в сидушку. Единственно, что могло произойти - переходное кольцо мешка отщелкнулось от вентилятора. Но сразу на двух креслах?? Никто ничего не делал с сидухами, например не снимали задние крышки спинок?

теперь понятно, почему вертилятор сам включился По отсутствию видимого конденсата - а не капает ли он куда-нибудь в район выпускного тракта в силу премиальности бренда? (типо не солидно кадиллаку стоять с лужей под собой). Тогда становится ясно, почему острое обоняние одного из владельцев Эск-3 чувствовало посторонний запах (точно не помню, кто-то из краснодарцев)

Что сделал сам: запенил препарат в воздуховоды ног водителя и пассажира, они ближе всего к испарителю. Остатки препарата стравил по чуть-чуть во все остальные дефлекторы, а так же в подающий трубопровод за воздушным фильтром (осторожно!, там за фильтром сразу стоит вентилятор с частыми лопастями). Надо подождать с выводами, чтобы оценить эффективность. Просто делал процедуру на выходных, а сервис-мануал развернут на рабочем месте, поэтому прочитал его постфактум. Застал интересную фичу: когда пенил через вентилятор он неожиданно включился (несмотря на то, что зажигание было ВЫКЛЮЧЕНО). Перемолотил и затянул внутрь воздуховода пластиковую трубку. Я полез ее доставать, по пути пришлось снять разъем с модуля HVAC, поскольку он стоит за бардачком. После этого HVAC стал жить своей жизнью: при регулировке вентилятора стал выезжать экран и включаться вентиляция сидений. ВЫВОД: лучше этого не делать, а если делать, то со снятой клеммой аккумулятора. Вылечилось после получасового стояния без АКБ.

Кстати, модуль управления HVAC может быть перепрограммирован на работу вентилятора в течении определенного промежутка времени ПОСЛЕ остановки двигателя (для "продувки" испарителя), см. третью картинку

гениальное решение инженеров GM чтобы применить антибактериальный препарат, далее перевожу "Отключите компрессор снятием разъема с втягивающего реле. Просверлите отверстие диаметром 3,175мм в воздуховоде между салонным вентилятором и испарителем, исключив повреждение вентилятора, испарителя и движущихся частей. Вставьте в просверленное отверстие удлинительный шланг от применяемого средства и распылите препарат. Замажьте сделанное отверстие герметиком. Выждите 3-5 минут для активации препарата, после этого запустите двигатель и установите максимальную скорость вращения вентилятора для продувки в течении 15-20 минут. Затем соедините обратно разъем втягивающего реле компрессора". Пост ниже - цитата из сервис-мануала

Столкнулся с нерешаемой проблемой. Хотел запенить антибактериальный препарат в испаритель, но снизу не нашел даже намека на видимый слив. Но чудес не бывает, куда-то конденсат должен уходить. За 40 минут работы кондея при +17 ни одной капли не стекло, поэтому по подтекам так же не нашел. Схемы в EPC посмотрел. Единственно, что увидел там - дренажная трубка достаточно короткая и вертикально спускается от испарителя в район правой ноги водителя. Прошу уважаемую общественность просветить меня в этом вопросе, желательно с фотографией. Не хочется ждать +30, чтобы коденсат полился ручьем, дюже пахнет неприятно

+1 Самый простой вариант, если делать самому. Я делал именно так. Второй вариант - на сервисе осиллографом посмотрят осциллограммы жизненного цикла заряда в первичной цепи. Самый точный вариант, ИМХО. Точнее, чем считать количество пропусков в цилиндрах (заодно и первичные цепи можно оценить на повреждения)

по крохам информации, полученной там-сям, осмелюсь предположить, что Кадиллак Эксклюзив (den) решит поставленный Вами вопрос

К вопросу о качестве горючего дополню. На первом фото мои свечи после 5 ткм на Евро-2, на втором фото ТЕ ЖЕ самые свечи, но полгода спустя езды уже на Евро-5 в жесточайшем режиме (холодный зимний старт, частая работа на прогрев, короткий пробег 2 км, второй пробег не более 3 ткм). Во втором случае небольшие подтряхивания есть, значит дело не в банально грязных свечах.

только через подключение внешнего блока навигации (через адаптер видеоинтерфейса на штатный монитор). Цена за железо - 25-30 самый минимум, плюс нужны определенные знания. Поэтому если знаний нет - лучше довериться профессионалам. Но там, действительно, о недорого речь не идет.

все правильно, так быть не должно. Надо что-то с этим делать, при желании конечно. Как минимум надо фару снять, дополнительно промазать места склейки и посмотреть на наличие\отсутствие закрывающихся резиновых заглушек.

расскажи всем уж тогда, чтобы впоследствии тему можно было добавить в ФАК

я поэтому и интересуюсь, в Хабаровске такса 30% в подобных случаях

обратитесь к курирующему оперу БСФ, лучше через заявление в приемную. Машина под каской? ПС. Тридцатник в какой валюте?

Рекомендую следующую последовательность действий: 1. Убедиться в чистоте воздушного фильтра и дроссельной заслонки. 2. Заправиться хорошим бензином АИ-98 (Евро-4, Евро-5) проехать на нем не меньше 200 километров, а лучше - выкатать минимум один полный бак. Объясню почему: в этих бензинах есть моющая присадка, которая очистит свечи и немного форсунки. Проблема в том, что присадка у разных производителей бензинов добавляется в двух концентрациях: в моющей (концентрация выше) и в поддерживающий чистоту (концентрация раза в три меньше). Почему АИ-98? Чтобы не было хоть каких-либо признаков детонации. 3. После этого заменить свечи и, возможно, катушки. Фото старых свечей опубликовать здесь. 4. Съездить на НОРМАЛЬНУЮ диагностику, но ни в коем случае не к ОД. Там Вы уже были и никакой помощи, судя по всему, не получили. Там Вам просто считали ошибки. Вообще, по моим наблюдениям, подтряхивает 90% машин после дилерского обслуживания. Как было сказано вы свое время AlexDiag причины тряски LLT следует искать в области бедных смесей.

регионами когда займетесь? Стоимость отправки положу хоть на телефон, хоть на карту СБРФ, только маякните.

по итогам 3 месяцев зимней эксплуатации вылез небольшой косяк, на который указывал AlexDiag, но вовремя появилась тема b-suns об отказе обратного клапана http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=9762.0 Дело в том, что нагреватель стал периодически отключаться после первого нажатия. Со второго запускается корректно. Подумав, установил причину - срабатывает защита от перегрева из-за отсутствия жидкости в нагревательном бачке блока. Со второго качка бачок заполняется и нагрев осуществляется штатно. Решение - установлен обратный клапан в разрез подающего шланга. Спасибо b-suns