zverradze

мне на второй ситик надо, по Вашим ссылкам - первый. Нигде не нашел достоверной информации, что задние стойки идентичны на обоих поколениях. Хотя нутром чую, должны подходить... Я пока склоняюсь к Делке для FE1, они в штатах в среднем по 75 долларов за штуку что перед, что зад. Кроме Делки и GM в принципе не нашел других производителей на CTSII, приходится довольствоваться только стоком. Кто-то говорил на забугорных форумах, что штатно ставится Бильштайн, но у него в каталоге второго ситика нет в принципе. Называемые в простонародье "винтовыми" амортизаторы с изменяемой жесткостью (coilover, несколько тюнинговых производителей) не рассматриваю, они все заниженные на дюйм-полтора и совсем не для наших дорог с итак небольшим клиренсом. На второй ситик с 11 года СПЕРЕДИ ставятся (судя по каталогу) универсальные аморты 19209292 что для FE1, что для FE2, что для FE5 (и такая тоже есть модификация!). Правда их цена 230 долларов в штатах и 12-15тр в Москве за штуку. ЗАД не смотрел.

[quote author=Вадим Я знаю,что он ставится на дизеля и моторы GDI фирмы Митсибиси. Сейчас у каждого производителя, пожалуй, есть прямовпрысковые модели.

на всякий случаю даю методику проверки пружин по контрольным точкам (применительно по документации только к СЕДАНУ AWD, на купе у меня данных нет) Исходные данные: 1) Давление воздуха в шинах в норме (для AWD 2,4кг\см2) 2) Бак - полный (если неполный - то компенсировать схожим весом на заднее сидение), в багажнике - только запаска 3) машина стоит на ровном и горизонтальном основании Перед измерением необходимо поочередно на каждом углу: 1) поднять за бампер сантиметра на 3-4 и затем плавно опустить 2) надавить на крыло сантиметра на 3-4 и плавно отпустить 3) повторить итерации 1-2 пару-тройку раз Контрольные точки и допуски - на фото. Update март 2014: с учетом того, что при переезде на новый хостинг фото не перенесли, описываю словами. Контрольные измерения делаются начиная от поверхности основания, на котором стоит автомобиль до касания арки через центральный обод колеса. Норма для AWD - спереди 724мм (+\- 10мм), сзади 735мм (+\- 10мм)/ У меня на 100ткм было: правый перед 707мм левый перед 698мм правый зад 712мм левый зад 694мм

Резо, каждый год езжу к родителям в Ставрополье, не встречался с подобным. Чаще всего езжу с 57 регионом и форд мондео, но один раз проехался на своем ситике с 26 регионом. Может такая реакция была на московские номера и Кадиллак, помноженные на Вашу неуверенность в разговоре с ними? To All: Имейте в таких поездках видеорегистратор, не стесняйтесь запасаться телефонами дежурного УФСБ, УСБ или КПО УМВД и т.п., на бортах есть телефон (это кстати телефон подразделения собственной безопасности), тогда и не будет чёса на счет антитеррора. Никто из наглых гайцов не посмеет дерзить с уверенным в себе человеком, мало-мало разбирающемся в действующем законодательстве. ПС. Налоги в Ставрополье платят, а вот в Дагестане и Чечне - под вопросом, ставрополье гудит на этот счет.

сорри, попутал цоколь с противотуманками кажись

у меня из под вклейки лобового год спустя начало сочится в плафон на крыше. Спасибо Дженсер-Новоясенево за кривые руки вклейщика

Два вопроса имею: 1) как решили вопрос с разъемом на лампу H11? Он в жгуте есть? AlexDiag писал, насколько я помню, что пришлось ему прилаживать от Эска 2) как обстоят дела с нагревом от 35 Вт потребления? Чудес не бывает, куда-то тепло должно отводиться, я далек от мысли, что КПД тут равен 100%. Особенно учитывая, что большинство производителей предлагает в DRL диоды с суммарным потреблением 5-11Вт

На первом фото скорее всего действительно маслоуловитель, чем резонатор (поскольку в монтажном положении направлен вертикально вниз). Но у меня на феврале 08г вообще его нет в резиновом рукаве воздухоподачи, поэтому дроссель засирается достаточно быстро

внешний вид может и эффектный, но от микроабразива, к сожалению, не избавиться одной бутылкой воды. Только если, конечно, эта "чудо-жидкость" не растворяет до суспензии кварц, лежащий на ЛКП в виде песка Но даже если и растворяет, ты Вы наверное представляете, что она заодно бы растворила и ЛКП Шарлатанство чистой воды под предлогом "высоких технологий". Состав наверняка представляет собой высокоактивные ПАВ, нейтрализатор кислоты\щелочи, входящей в ПАВ, и силикон, как правильно было сказано.

1. Цокание - норма, это работает ТНВД. Особый отличительный звук американского мотора, такого вы не услышите ни на каком другом авто с DI 2. Вода в багажнике - условно норма, негерметичны поролоновые шайбы третьего стоп-сигнала. Болезнь все ситиков, если не принять меры 3. Облезлые накладки ПТФ - норма для Москвы. Я свои после покупки менял, цена если хорошо искать - 50 долларов за пару 4. В расползающейся обивке убедитесь, что это произошло не от сработавшей подушки. Цена обивки подушки сидения - 6-10тр, спинки 4-8тр

вот такие заявления и отталкивают людей от Кадиллака, за счет чего он еще сильнее проседает на вторичке. В любом обычном сервисе перебор коробки с запчастями обойдется в 50-60р, замена цепей в 20-25р, резина 40-50р, ТО 5р. В сумме 130, но никак не 300. Сорри за оффтоп, по резине опыта не было, по бульканью - даже не представляю себе этот звук и причины, его вызывающие. Может быть хоть как-то его запишете и выложите?

в разделе CTSII есть фотоотчет. Не думаю, что на срикс что-то принципиально другое

я уже писал где-то около 10 пунктов,по которым я бы рекомендовал смотреть машину. Повторяться не имеет смысла, раз Вы все прочитали

судя по описанию ошибки для LLT угол адаптации поворота звезд обоих распредвалов достиг критического значения 6 градусов

у меня на Теане в похожей ситуации зеркало сложилось :-) Так и должно быть по логике ;-)

по опыту все зеркальные полотна сидят в пластиковом "багете", который в свою очередь вщелкивается в поворотную площадку механизма регулировки. Надо тянуть за верхнюю кромку на себя и вниз, усилие потребуется неожиданно большое, сразу предупреждаю. Ну а пластиковый кожух чаще всего крепится, как я уже сказал, винтами к неподвижной крепежной площадке зеркала

удивительно негармоничный автомобиль

кстати да Когда искал замену обшивки водительского сидения, там была четкая градация - ДО декабря 2007 и ПОСЛЕ. Добавлен был active headrest.

У амеров не Isofix, а Latch. Но принцип тот же самый - жесткая сцепка с крюками базы и якорный зацеп спинки. Да и судя по отзывам сидения с одной системой подходят к другой

ИМХО скорее всего мотор привода помирает. Выщелкивать зеркальное полотно, скручивать снизу винты чтобы снять пластик - и смотреть, насколько легко крутится моторчик

Ну что, все ездят на стоковых амортизаторах, да еще и по пять лет без замены?

Я брал на ebay.com. Номер лота не привожу, он актуален 30 дней. Ключевые слова для поиска "GM Mirror LCD" Китайцы делают комбайны в виде зеркал (Germid), в России они продаются. В Штатах, опять-таки, куча интернет-магазинов.

OEM-производитель GENTEX. Выпускает как на конвеер, так и под собственной торговой маркой. В планах - развязка на переднюю обзорную камеру при нажатии одной из нефункциональных кнопок на зеркале. Фото установленного варианта:

Друзья, давайте обменяемся опытом по подбору амортизаторов. Потек один задний, теперь озадачен вопросом замены 1) только задних или 2) вкруг. Вкруг прельщает тем, что можно будет немного "умягчить" работу штатной FE2-подвески, уж очень хочется сделать Кэдди немного менее жестким в городе при сохранении рабочих характеристик на высоких скоростях. Кто какое мнение имеет на этот счет?

Камеру установил "колхозным" способом. В качестве монитора используется 3.5" в зеркале заднего вида. Потребовалась замена штатного зеркала. Новое зеркало имеет штатный разъем и штатное крепление. Камера - китаец в штатное место фонаря подсветки номерного знака. Дополнительно нужно прикупить видеокабель RCA-(175265-1) на фото внизу или сделать его самому из приложенного к китайской камере (нужно купить наборные контакты TYC\AMP 175265-1) Цена железа - суммарно около 10 тр (варьируется в зависимости от камеры). Качество не ахти, ждать сверъестественного не стоит, но функционально оправдывает себя полностью.