zverradze

спасибо. Ну и цена с p/n, для завершения мысли, такссзть

услышал сию новость вчера по хабаровскому радио Такси-ФМ в часовых новостях. Должно ржал, видимо для Хабаровска с 10-ю кадиллаками на 800 тысяч жителей эта тема весьма актуальна -)

дай фотку рестайлингового молдинга с камерой?

Денис, а Вы ЛС часто проверяете?

я в таких случаях пользуюсь внешней сигналкой, работающей по CAN-шине. Ее импульсы закрытия-открытия "будят" замки. Правда пару раз глухо зависали блоки опроса кейлесс

привод замка сдох. Дело явно не в кнопке. Возможно, просушка блока поможет. Щас полазию по каталогу, может мысли какие придут. ПС. Всем по весне рекомендую сделать профилактику третьего стоп-сигнала. Там течет из-за поганых, самых дешманских самоклеющихся поролоновых уплотнений. Очень плохая адгезия клеевого состава к ЛКП. Видимо в GM не знают, что есть корпорация 3M, профессионально занимающаяся, в том числе, и вопросом адгезии клеев. У меня дорожки кнопки были съедены коррозией в зеленую пыль, после адлерских ливней в крышке багажника вода переливалась с журчанием, но с таким траблом видимо повезло

нет достаточного давления в системе

зубаристы тоже об этом пишут, плюс тишина в салуне, вплоть до 9 тыщ пробега

Я не пробовал, но тот факт, что производитель рекомендует его для , то есть там, где происходит нормальное рабочее охлаждение ГБЦ и нормальная циркуляция масла, говорит о том, что таких условиях и более дешевое неэстеровое масло протянет не менее 7-8 тыщ В то же время у Mobil1 new Life 5W30 Весь вопрос в стабильности 300V на протяжении 15 тыщ пробега. Если этого не требуется, то достаточно два-три раза сменить недорогое масло. Все ИМХО

Я думаю, придется греть и Ambient temp.sensor (перед радиатором), и IAT-sensor (составная часть МАФ) и ДТОЖ. А это уже на рацпредложение потянет Все проще, у меня выработанное доверительное отношение к счетчику масложизни. Да и выкатываю я в среднем 4ткм за зиму, которые на фоне 15ткм в год сводятся всего лишь к трем заменам масла, вместо двух

если подергивания были и до Вас, обязательно посмотрите чистоту седел впускных клапанов. У Вас хоть не Direct Injection, но все равно, я далек от мысли, что Вы льете топливо СТРОГО Евро-5 с комплексной моющей присадкой на протяжении крайних 3х-5ти тысячах пробега

между прочим, уважаемый господин с bmw.lifejournal.ru пишет. что мало кто из автопроизводителей честно считает ресурс масла по моточасам, а не по пробегу. В GM NAO именно так и делается, то есть честно. Вот каммент к моему отзыву на дроме: У меня за 12 дней запусков при -25..-30 масложизнь укоротилась на 12 процентов. Наблюдал, отнимает 1-2 процента сразу без рассуждений при запуске на морозяках ПС. Ресурс масла после 5000 км я бы рекомендовал определять исходя их анализов отработок. До 5000 работает, в принципе, любое, если оно не промывочное и не подсолнечное. Это для тех, кто катается по 15 тыщ без смены

по нагреву дисков подклинивание Вы не определите, только если у Вас нет тепловизора или пирометра Только руками продавливать направляющие. У меня, было незначительное подклинивание, которое проявилось только спустя 5000 км в виде сточенного под полуконус ротора. Более того, с этим подклиниванием мне досталась машина после замены колодок предыдущим владельцем в Москве, то есть колодки нужно менять строго самому или под непосредственным контролем. Дергание на малых оборотах и отсутствие оного на высоких оборотах мне кажется говорит о проблемах со свечами. То, что свечи новые, ни о чем не говорит. Их качество и стабильность искры определяется только разрядником под давлением минимум 10 кг\см2. а лучше - до 25-ти. AlexDiag указывал на большой брак NGK, например

Вот тут я с Вами полностью согласен. Хотя и тут что-то начинает исправляться

Я делаю машину сам. И колхозю с ней сам. Именно в гараже. Я уникален для этого форума? Думаю нет

скорее всего воздуха не хватает, а это или грязная заслонка, или грязный фильтр, или все вместе

Вот условия включения P0420 для двигателя LLT, ключевое из которые - отклонение значения запасаемого кислорода (или a posteriori - лат.) от его известного среднеэкспоненциального (или a priori - лат.) значения

Smell, почитайте тут http://toyota-corolla.ru/rm04f1ru/repair2/html/contents/rm000000tmd01vx.html Не обращайте внимание, что тут тойотовский TechDoc. P0420 входит в спецификацию OBDII и должен поддерживаться всеми автопроизводителями по единым правилам игры. Обратите внимание на таблицу с образцами сигналов ДК1 и ДК2. Ваш случай - третий. Исправная система дожига - в первой строке. Я думаю, Вам следует извиниться перед rewers22

песок и ветки под передние колеса не проще было подкинуть? Хотя по умолчанию туда идет 25-30 процентов момента, может и не вытянуть при условии, что задние колеса крутятся свободно в воздухе. На будущее совет, как выбираться самому: поддомкратить заднюю повисшую в воздухе часть автомобиля штатным домкратом, выкрутить домкрат максимально вверх, после чего плечом или руками толкнуть машину вперед, роняя ее с домкрата. Под передними колесами лед, поэтому даже нейтралку включать не надо и ловить поехавшую машину

сама буксировочная петля должна лежать в нише запаски

там immobilizer relearn скорее всего понадобится, тут писанина на форуме мало чем поможет, поймите правильно

тут только tech2 или MDI Вам точно укажут на проблему. Элементарно, Вы даже код ошибки прочитать не сможете... Остальное - гадание на василечке, повезет или не повезет угадать причину

ёмае, Вы не глядя машину покупали штоле? Небось тыщ за 650 и сотню уже в подвеску вбухали? Сорри за оффтоп, просто столько проблем сразу... В профайле у Вас ситик 2004 года. пОстите во втором поколении - где правда?

Емкость системы вместе с бубликом около 9 литров, что-то с арифметикой не так А фильтр все-таки менять надо, небезызвестный AlexDiag приводил пример втянутого фильтрующего элемента по причине его абсолютной засран.сти уже на 50ткм

странно, что при тАком ремонте подвески, о котором Вы говорите, поменяли аж два рычага, но не удосужились поменять копеечные резинки стабилизаторов... Рейка бренчать может, возможно подтянуть надо маленько Колодки-суппорта тоже посмотрите