zverradze

а что, на STS роторы меньше, чем на CTSII? Тогда я бы рекомендовал повнимательнее отнестись к выбору

на CTSII такая же байда, светит 10 минут, после этого засыпает

Нормально заряженная батарея даст Вам 12,6 Вольт после стабилизации процесса окончания заряда. Все остальные значения говорят о недозаряде в той или иной степени по той или иной причине. Из опыта - 11.9 при -30 после ночной стоянки 8 часов вполне достаточно для уверенного пуска с первого раза (главное не бросать рычаг после первых вспышек. тут уже бензин плохо воспламеняется)

у меня данный DTC выскочил, когда соскочила трубка вентиляции картера на втором банке

такое чувство, что фотопапарацци совершенно НЕслучайно оказался на проселочной американской дороге, так, чтобы успеть достать айфон и сделать серию снимков выезжающей из придорожной таверны кадиллы И одинарный выхлоп наводит на мысль, что там стоит далеко не 3 литра с турбиной

ну, при таких исходных данных смысла в анализе масла нет, конечно. Не расстраивайтесь. Как говорит Резо, "это всего лишь железо". Весьма перегретое локально, но железо.

вот как раз экспертиза масла и установит сей факт. Предлагаю клубу взять ее на себя (другими словами - оплатить), было бы интересно.

аерофлот зафиксировал стоимость перелета мск-адлер-мск в размере 5 тыщ. Торопитесь! ;D

кто-то пятеру на нем нагрел Постановлением Правительства ограничена максимальная цена в сутки 15000р

неприятно, да. Машин уставший, Вы ее практически реанимировали, а тут на тебе. Отнеситесь философски, теперь у Вашего коня будет новое сердце! Больные люди могут себе такое позволить, только если кто-то другой умрет. Советую не продавать его на психах, ведь доля вины в приблизившейся кончине есть и Ваша. Смена масла четыре раза за 50ткм и при этом Вы еще пишете, что оно "свежее" - вот это реально жесть. Даже с учетом основного пробега по трассе. Даже с кивком в сторону счетчика масложизни, за которым Вы наверняка следили. Вместо экспертизы мотора советую лучше сделать экспертизу отработанного масла и честно опубликовать здесь.

досталась с машиной европейская батарея от GM. Г..но редкостное. В этом сезоне вспомнил про нее и устроил ей натурное испытание. Даже вынеся ее в теплом виде на мороз -23 все, на что ее хватило - три прокрутки стартером по 10 секунд. При этом выскочила ошибка трекшена, косвенно указывающая на просадку до 10 Вольт. Батарее ровно три года. Полтора года хранится в заряженном состоянии, перед испытанием полностью зарядил и нагрузил вилкой (просадка до 10,6В, на троечку) Второй сезон езжу на Bosch AGM, всем рекомендую.

подробности тут ни к чему. Красным цветом выделен несуществующий третий датчик кислорода на несуществующем четвертом банке. Ошибка сигнализирует о чрезмерно резком обогащении смеси на втором банке. Ищите сорванную вакуумную трубку или любой другой подсос воздуха.

купите зарядное устройство Ctek, рекомендую. Только выбирайте исходя из зарядного тока на выходе (в Вашем случае 7-9 Ампер)

спасибо. Ну и цена с p/n, для завершения мысли, такссзть

услышал сию новость вчера по хабаровскому радио Такси-ФМ в часовых новостях. Должно ржал, видимо для Хабаровска с 10-ю кадиллаками на 800 тысяч жителей эта тема весьма актуальна -)

дай фотку рестайлингового молдинга с камерой?

Денис, а Вы ЛС часто проверяете?

я в таких случаях пользуюсь внешней сигналкой, работающей по CAN-шине. Ее импульсы закрытия-открытия "будят" замки. Правда пару раз глухо зависали блоки опроса кейлесс

привод замка сдох. Дело явно не в кнопке. Возможно, просушка блока поможет. Щас полазию по каталогу, может мысли какие придут. ПС. Всем по весне рекомендую сделать профилактику третьего стоп-сигнала. Там течет из-за поганых, самых дешманских самоклеющихся поролоновых уплотнений. Очень плохая адгезия клеевого состава к ЛКП. Видимо в GM не знают, что есть корпорация 3M, профессионально занимающаяся, в том числе, и вопросом адгезии клеев. У меня дорожки кнопки были съедены коррозией в зеленую пыль, после адлерских ливней в крышке багажника вода переливалась с журчанием, но с таким траблом видимо повезло

нет достаточного давления в системе

зубаристы тоже об этом пишут, плюс тишина в салуне, вплоть до 9 тыщ пробега

Я не пробовал, но тот факт, что производитель рекомендует его для , то есть там, где происходит нормальное рабочее охлаждение ГБЦ и нормальная циркуляция масла, говорит о том, что таких условиях и более дешевое неэстеровое масло протянет не менее 7-8 тыщ В то же время у Mobil1 new Life 5W30 Весь вопрос в стабильности 300V на протяжении 15 тыщ пробега. Если этого не требуется, то достаточно два-три раза сменить недорогое масло. Все ИМХО

Я думаю, придется греть и Ambient temp.sensor (перед радиатором), и IAT-sensor (составная часть МАФ) и ДТОЖ. А это уже на рацпредложение потянет Все проще, у меня выработанное доверительное отношение к счетчику масложизни. Да и выкатываю я в среднем 4ткм за зиму, которые на фоне 15ткм в год сводятся всего лишь к трем заменам масла, вместо двух

если подергивания были и до Вас, обязательно посмотрите чистоту седел впускных клапанов. У Вас хоть не Direct Injection, но все равно, я далек от мысли, что Вы льете топливо СТРОГО Евро-5 с комплексной моющей присадкой на протяжении крайних 3х-5ти тысячах пробега

между прочим, уважаемый господин с bmw.lifejournal.ru пишет. что мало кто из автопроизводителей честно считает ресурс масла по моточасам, а не по пробегу. В GM NAO именно так и делается, то есть честно. Вот каммент к моему отзыву на дроме: У меня за 12 дней запусков при -25..-30 масложизнь укоротилась на 12 процентов. Наблюдал, отнимает 1-2 процента сразу без рассуждений при запуске на морозяках ПС. Ресурс масла после 5000 км я бы рекомендовал определять исходя их анализов отработок. До 5000 работает, в принципе, любое, если оно не промывочное и не подсолнечное. Это для тех, кто катается по 15 тыщ без смены