rewers22

ну надо еще учитывать что с 08 до 10 года в бубнитоло был телефизор и не было камеры заднего вида.С 11 года телек убрали , а камеру добавили

а с вашей то что?

по мне так вполне нормально работает датчик . Меня на моих мшинах вполне устраивает - и те что стояли в оригинале , и те что ставил на китайские стекла.

ну а какие могут быть варианты кроме замены двух валов? Ну можно найти б\у акп и б\у рк... Беда в том что ремонт встанет в полстоимости авто

Не . ТЕбя сбивает с толку примари джет и секондари джет памп. Имеется ввиду что джеты тут места забора топлива. Второй джет подключен через трубку которая использует эффект вентури и подсасывает топливо из второй половины бака при работе основного насоса ( через первый джет)

ну все верно - чините устройства на кан шине

И эти люди не разрешают нам ковыряться в носу... Еда начала троллить троллей? ну-ну.Для этого надо обладать мыслительным аппаратом - чего не прослеживается. Разжую конкрЭтно для тебя - можно регулировать производительность насоса и тогда обратки не будет от слова вааще .О чем собственно выше написано .

Диагностика поможет. машина какого года то? если 900- то скорее всего проблемы в кан шине .

мануал как обычно с тобой не согласен : Fuel Delivery and Air Induction: Description and Operation Fuel System Description Fuel System Description (LF1) Fuel System Overview The fuel system is an electronic returnless on-demand design. A returnless fuel system reduces the internal temperature of the fuel tank by not returning hot fuel from the engine to the fuel tank. Reducing the internal temperature of the fuel tank results in lower evaporative emissions. An electric turbine style fuel pump attaches to the primary fuel pump module inside the fuel tank. The fuel pump supplies fuel through the fuel feed pipe to the high pressure fuel pump. The high pressure fuel pump supplies fuel to a variable-pressure fuel rail. Fuel enters the combustion chamber through precision multi-hole fuel injectors. The high pressure fuel pump, fuel rail pressure, fuel injection timing, and injection duration are controlled by the engine control module (ECM). The primary fuel pump module also contains a primary jet pump and a secondary jet pump. Fuel pump flow loss, caused by vapor expulsion in the pump inlet chamber, is diverted to the primary jet pump and the secondary jet pump through a restrictive orifice located on the pump cover. The primary jet pump fills the reservoir of the primary fuel pump module. The secondary jet pump creates a venturi action which causes the fuel to be drawn from the secondary side of the fuel tank, through the fuel transfer pipe, to the primary side of the fuel tank. Electronic Returnless Fuel System The electronic returnless fuel system is a microprocessor controlled fuel delivery system which transports fuel from the tank to the fuel rail. It functions as an electronic replacement for a traditional, mechanical fuel pressure regulator. A pressure relief regulator valve within the fuel tank provides an added measure of over pressure protection. Desired fuel pressure is commanded by the engine control module (ECM), and transmitted to the fuel pump flow control module via a GMLAN serial data message. A liquid fuel pressure sensor provides the feedback the fuel pump flow control module requires for Closed Loop fuel pressure control. Fuel Pump Flow Control Module The fuel pump flow control module is a serviceable GMLAN module. The fuel pump flow control module receives the desired fuel pressure message from the engine control module (ECM) and controls the fuel pump located within the fuel tank to achieve the desired fuel pressure. The fuel pump flow control module sends a 25 KHz PWM signal to the fuel pump, and pump speed is changed by varying the duty cycle of this signal. Maximum current supplied to the fuel pump is 15 A. A liquid fuel pressure sensor provides fuel pressure feedback to the fuel pump flow control modul

Все эти "губы" создают аэродинамическую тень для колес. На эске например без губы расход на трассе литра на полтора два может вырасти

изучите тему плотнее.Судя по вашим постам - вы таки ничего не изучали. агрегатка ток похожа - ни разу не одинакова лучше слишком растяжимое понятие

Шоб було. Во первых это красиво Во вторых аеродинамика В третьих деньги за ремонт

можно не вставляя в колесо просто прибором посмотреть на датчик.Не всегда получается - но можно . Если же не получается - то можно прописать не вставляя в колеса и посмотерть

проверенный... Хоть какой нить найти б Тыщ в 160 встанет

пар - это нормально ( тут должна быть гифка с малышевой) Урчание- не знаю .Возможно проблема в дросселе испарителя .Машина то cts или эск?

Дай бог.. С радостью окажусь неправым :))))))))

скорее всего это проблема с дроссельной заслонкой

Напоминает монолог Карцева : вчера по три но маленькие, а сегодня по пять.. Вы правда верите в то что все в жизни надо выбирать по принципу - где подешевле? Просто интересно - а как вы кадиллак то купили? Я думаю что вам надо поменять ресивер . Это довольно характерная поломка для этого авто. Лаки вам предлагал оригинальный конденсер - в состав которого включен ресивер , что ставил караван- не знаю .Возможно просто конденсер без ресивера.

Да у нас гипотетический спор с госпожой Елесиной.Проблема в том что истоки нашей так скажем нелюбви в нашем общении на этом клубе. Она занимает позицию разоблачителя и всемпомощника. Никто и не против- но ее сентенции всегда выглядят как сравнительные характеристики ее любимой с ее же мнимыми врагами сервисменами. Она почему то решила что мы сюда приходим только для того чтоб решать чьи то гипотетические задачи . Я не спорю что клуб создан для того чтоб люди делились опытом, но и выжимание этого опыта из тех кто вообщем то своими знаниями зарабатывает себе же деньги - под эгидой клубной помощи как то не верно. Мы как сервисмены обычно помогаем каким либо образом- но это не выглядит как траблшутер или инструкция по ремонту.В данном же случае восторг госпожи елесиной от замены сеточки всегда может быть опровергнут реальностью жизни - потому как проблема вовсе не локализирована, а вылечены ПОСЛЕДСТВИЯ. И сеточка , и грязь на клапанах системы не есть проблема поломки одного и того же компенсатора. И я даже желаю вам того чтоб я ошибался в своем диагнозе- но скорее всего вы вернетесь к поломке именно этого же компенсатора.

Я таки тож давно убедился - что если вам не достает аргументации вы начинаете просто яростно истерить. Задача ведь не выглядит как сделать чтоб не стучало сейчас.Надо ведь починить чтоб не застучало потом. И потому замена сеточки -это замена повязки на воспаленной ране.Без антибиотиков - все равно рЭзать придется. Я в сотый раз спрошу- так почему же сеточка так выборочно убивает ОДИН компенсатор. Я так же облегчу вам задачу- дело не в конкретном номере компенсатора, а в повторении дефекта . Да - при замене сетки дефект скорее всего на какое то время уйдет. Но ведь есть же ответ на вопрос - почему всегда один. Раз есть номер "рассылки" - можт всеж взглянуть туда и понять почему ? р.с.- к 0011 это вообще имеет очень опосредованное отношение. Я п вааще сказал что давление тут является всего лишь побочным явлением. Но всеж и непосредственным участником поломки.

body control module

в всм.

С вами спорят только потому что вы выпендриваетесь .Обычно не по делу.Вы почему то считаете что представители сервисов должны делится накопленными знаниями наперегонки . Сами же обычно просто вещаете очевидные вещи выдавая их за истину и накопленную мудрость. Не увидел ответа на вопрос про выборочную поломку единственного компенсатора при общей сетке в канале. То что сетку менять если она засрана - очевидно, но во первых кто засрал эту сетку, и во вторых опять загадочно - почему именно один компенсатор? Можно стопиццот раз похвалиться опытом разглядывания моторов , но судя по всему вангование на ремонт по приметам ваш конек. вот и моделируйте- если давление в канале одинаково для ВСЕХ компенсаторов и это давление не наполнения самого таки компенсатора , а давление механизма его выключения и оно таки одинаково для всех 8 активных компенсаторов- то какого таки хрена ломается только один и не первый раз? Я и вам таки намекну что в документе от ГМ описывающем данные слачАИ описано таки и решение которое не ограничивается заменой сетки . И таки если просто очистить сетку и полученный результат считать окончательным - разочарование все равно наступит.

ну с крыльями и капотом + фары - оно болт он встанет внутри одного поколения

одна сторона.Смотерть чего кислородник кажет - состав смеси какой,тримы на этой голове куда уходят