Вячеслав

У меня электрик определил. Прозвонил своим инструментом и сказал что от ЭБУ к 3-ему цилиндру импульс не поступает и потом на диагностике то же подтвердили. Но в последнее время у меня 3-ий цилиндр вообще перестал работать, постоянно троила машина, так и ездил пока не пришёл новый ЭБУ.

Не дешёвое удовольствие на existе стоит от 16-22000 рублей, но можно и в Пендосии заказать вот например http://www.amazon.com/s/ref=nb_sb_noss?url=search-alias%3Dautomotive&field-keywords=25751146&rh=n%3A15684181%2Ck%3A25751146

И ещё моя старая тема отпишусь если кому интересно. Короче всётаки дело было в модуле управления двигателем. Меня тут на форуме надоумили как заводить, если начинал отказывался. Вытаскиваем реле стартера и замыкаем его на прямую и мотор заводится. Так периодически и делал но потом у меня стал отказывать 3-й цилиндр, не поступал импульс, в итоге приговорили модуль. У нас он стоит в районе 23-25000 руб. а в Пендосии я его с доставкой взял за 13000 руб. Но при замене оказалась ещё одна проблема, слетели ключи, но прописать оказалось не сложно без дилера, вычитал тоже на Американском форуме, выкладываю может кому пригодится: Могу ли я запрограммировать новый ключ себе, если я не рабочие ключи? Да, когда-то у вас был новый крой ключ, слесарь или другим компетентным лицам использовать следующие инструкции. 1. Вставьте новый ключ сокращение зажигания и повернуть ключ в положение ВКЛ для 10 минут и 30 секунд. 2. В течение 45 секунд поверните ключ в OFF, а затем обратно в положение ВКЛ на 10 минут и 30 секунд. 3. В течение 45 секунд поверните ключ в OFF, а затем обратно в положение ВКЛ на 10 минут и 30 секунд. 4. Поверните ключ OFF снова включите. Ключ теперь запрограммированы. Начать транспортного средства для проверки ключа. Могу ли я запрограммировать дубликат ключа для этого автомобиля? Да, когда-то у вас был новый крой ключ, слесарь или другим компетентным лицам использовать следующие инструкции. 1. Вставьте существующим программным рабочий ключ в замок зажигания цилиндра. 2. Включите зажигание в положение ВКЛ в течение 5 секунд, затем обратно в положение ВЫКЛ. 3. Удалите существующий ключ и в течение 5 секунд вставить новый ключ и поверните его в положение ВКЛ positiion течение 5 секунд. 4. Поверните ключ OFF затем обратно в положение ON. Ключ теперь запрограммированы. Начать транспортного средства для проверки ключа. Извиняйте за перевод. В первом случае если потеряны все ключи и самостоятельно прописываешь новый ключ, во втором если есть основной ключ и ты прописываешь дубликаты.

Без разницы, насколько я понял при этой процедуре надо перепрограммировать все имеющие брелки и тот который будет первым программироваться он и будет первым без разницы что на нём написоно а остальные последующие.

Нашёл свою старую тему чтоб новую не плодить.Нарыл я на американском форуме что вроде можно программировать: 1. Закрыть все двери автомобиля. 2. Вставьте ключ зажигания в цилиндр замка зажигания. 3. Нажмите и удерживайте кнопку разблокировки дверей. 4. Удерживая выключатель в дверной замок в открытое положение, цикл зажигания ON, OFF, ON, OFF. 5.Отпустите кнопку разблокировки дверей. Двери будут блокировать и разблокировать, чтобы подтвердить режиме программирования. 6. Нажмите и удерживайте кнопку блокировки и разблокировки кнопки одновременно на одном передатчике. После задержки около 15 секунд, двери будут блокировать и разблокировать, чтобы подтвердить, что программирование передатчика. 7. Повторите предыдущий шаг для программирования до четырех передатчиков. 8. Поверните ключ зажигания в положение RUN положение для того, чтобы выйти из режима без ключа передатчика записи. 9. . Используйте передатчик функций с целью проверки правильности работы системы возрождение мертвых Сумки Если вы подозреваете, брелок сам по себе не работает, частей дилерского отдела имеется устройство, которое будет проверять, если это действительно функционирует должным образом - если у вас есть частотомер Вы можете проверить это, а также, чтобы увидеть, если это действительно передачи - выход в 318-320 МГц. Пара, которая у меня была проверка 318,989 и 319,076 МГц. Переведено http://translate.google.com/, так что если что извиняйте. Но у меня почему то не получается, может чего то не то делаю?

Я у себя на севере 5 год лью LIQUI MOLY синтетическая гидравлическая жидкость Zentralhydraulik-Oil http://liquimoly.ru/product_view.php?id=33 и честно говоря забыл что такое гул ГУРа, не застывает даже в -45.

Ребята чего то болячки больно похожие, у меня один в один всё то же самое происходит. Как то уезжал в отпуск дне на 40 и забыл скинуть клемму с аккумулятора, так его что то так высосало, что заряда вообще не осталось, аккумуляторшик еле зарядил его. Теперь если оставляю машину больше чем на 2 дня, постоянно клемму спрасываю.

Скорей всего никак, где то была уже тема об этом, так что с этим нужно смириться а новая фара ничего не даст, будит то же самое, это конструкция самой фары, лето придёт само рассосётся.

Доливать можно любой, они взаимозаменяемы, у меня раньше был третий, потом я поменял на шестой, тем более что в каробасе всё равно осталось часть третьего. Говорят, что 6 декстрон более жидкий и гигроскопичный. чем 3.. и после его замены начинает сочиться из всех микротрещин.. Тоже - страшилка на ночь )) Да об этом где то писал AlexDiag что для старых АКПП, DEXTRON 6 хуже, они быстрее изнашиваются. Но я себе залил потому что оно не так застывает на морозе, хотя сейчас думаю обратно залить 3.

Доливать можно любой, они взаимозаменяемы, у меня раньше был третий, потом я поменял на шестой, тем более что в каробасе всё равно осталось часть третьего.

Вадим ну как же так? Я надеюсь что всё таки обойдётся малой кровью. Тебе надо посоветоваться с нашим гуру по АКПП AlexDiag он вроде профи в этих делах, напиши ему в личку http://cadillac-club.ru/forum/index.php?action=pm;sa=send;u=2332

Коллектор нужно в любом случае снимать, потому что если его давно не снимали то прокладка наверняка прикипела, мне не давно меняли свечи я заодно прикупил прокладки и они их поменяли под коллектором.

Спасибо я тоже её читал, попробую так и сделать, только для начала нужно дверь открыть, Вадим объяснил как изнутри её открыть, только пока у нас очень холодно -41 градус а тёплого гаража нет. А насчёт дворника я не совсем уверен что дело в моторе, он же начинал работать даже тогда когда я его выключал с кнопки.

Спасибо, у меня полный ремонт получается всеравно дешевле чем б/у мотор ... только потому, что запчасти на прямую из Америки, а работа в дружественном сервисе. Хорошо когда такие друзья есть, кстати мне двигатель переставлял тоже друг, поэтому всё получилось демократична. А главное никто не хотел браться он у меня первый был в Салехарде, друга заставил.

Спасибо Вадим, значить изнутри можно открыть дверь, завтра попробую. Но меня мучают смутные сомнения, сначала перестал загораться свет в салоне при открывании двери багажника, потом перестал работать дворник или работал сам по себе, теперь замок, может это всё связанно? Не перетёрся ли где то жгут проводов?

Не составили еще список с ценами и деталями? Не смотрели, что дешевле, перебрать двигатель или купить новый? новый двигатель выйдет минимум 400 штук-без гарантии(кто вам из америки даст гарантию?) согласен полностью ! б/у мотор это лотерея ... да к тому же гемор с переоформлением, нафиг ... я сделаю этот, бюджет по з/ч 3300 баксов с учетом доставки. ну потом все подробно опишу и расскажу Сочувствую, на моём SRX тоже самое было, масло выгнало через разбитую клапанную крышку и что обидно ни где ни чего не было написано, пока не услышал характерный стук. На наших жигулях лампочка давления и та загорается а здесь я так и не понял вообще нет никаких сигнализаторов. А двигатель я себе взял из Штатов, намного дешевле вышел чем мне за ремонт насчитали. Удачи тебе.

Народ может кто то сталкивался, в поисковике не чего такого не нашёл кроме Эски. Короче машина без электропривода двери, на брелоке кнопки открывания нет, дверь отпирается с центрального замка и вручную открывается. А вчера приключилась беда, дверь не открывается, центральный замок срабатывает, все двери открываются а пятая не хочет, тяну за ручку двери, бесполезно, центральным замком играл туда сюда, ни какой реакции, не ужели замок заклинил и как мне её теперь открыть?

У меня тоже стучало с правой стороны, грешил на стойки стабилизатора, ребята проверили сказали что стойки в порядке а когда меняли мне сальник на переднем мосту при разборке определили что шаровая мёртвая. Заказа с пиндосии шаровые Moog K500064 встали отлично, брал здесь http://www.amazon.com/gp/product/B0031GZ6KE/ref=oh_details_o03_s00_i00 по 23$. Теперь стук пропал.

Ну вот наконец вчера установили рейку, получил ещё в июле, всё руки не доходили установить, то в отпуск ездил, то мастер заболел. Рулевая рейка восстановленная фирмы "Detroit axel". Фотки выкладываю. Доставка встала 113$ через посредника, посылка в Россию с ebay не отправлялась. Второй день катаюсь, полёт нормальный, дальше посмотрим.

Отличие в том что, первые это МРЦ, обрати внимание на конце штока не просто гайка а именно папа или мама для подключения проводов.

У меня тоже американец 2004 года, сам его нашёл в америке в 2008 году а брат уже занимался оформлением и пригоном, обошёлся он мне тогда около 830000 руб. Машина очень нравится, даже не знаю на что её поменять, разве что на Эскалейд. Понятное доле владею им 4года и наездил на нём 50000 км, за это время поменял и готовлюсь поменять: 1. Двигатель запорол перегонщик кода гнал его ко мне на север - 50000 руб.(благо с америки б/у взяли с пробегом 32000 км). 2. Задние и передние колодки не оригинал - 5000 руб.(передние ещё не ставил но уже писчат). 3. Все амортизаторы - 28000 руб. (благо не магнетик рейд). 4. Понятное дело все фильтра не помню сколько на всё ушло, хотя это можно и несчитаь. 5. Аккумулятор - 8500 руб. (взял по глупости, родной до сих пор пашет). 6. Свечи зажигания - 1560 руб (из америки). 7. Блок на обогрев седушек - 3725 руб. (из америки). 8. Рычажки которыми регулируют развал схождение на зад - 4642 руб (из америки). 9. Здесь прокладки впускного коллектора, прокладки клапанной крышки и прокладка между блоком и масляным фильтром - 2210 руб. (из америки). 10. Рулевая рейка восстановленная - 7037 руб. (из америки). 11. Рулевые наконечники - 3850 руб.(из америки, не оригинал). 12. Шаровые опоры - 2480 руб. (из америки, не оригинал). 13. Модуль управлением двигателя - 13600 руб.(из америки). Итого:130604 руб. или в месяц 2720 руб. вполне приемлемо если ещё отнять 50000 на двигатель загубленный по глупости из за отсутствия масла.

Как ездил так и езжу, хороший гул в наружу выйдет, я на этом гуле уже 50000 отъездил.

У меня в смешанном режиме около 18 литров летом, зимой естественно 20-25.

Я думаю лучше купить новый, нет гарантии что б/у будет работать я лично себе заказал в Пендосии новый и не дорого встал 13600 в рублях.

Скинь свою электронку, у меня сохранилась эта тема с фотографиями и как менять лампочку в плафоне номера, в принципе можно вскрыть фонарь там всё видно будет.