Вячеслав

У меня тоже гудит, причём с самого начала как его со Штатов привезли, но у меня меняет тональность, сильнее гул начинает появляться когда иду за 90 км/ч, или зимой когда морозы, гудеть начинает сразу, пока мост не прогреется, я думаю что у меня скорей всего сам мост виноват, езжу с гулом уже почти 40000 км, хороший гул в наружу вылезти.

Надо уточнить, что проверять масло в АКПП нужно на заведённом двигателе.

Между первой и второй у меня тоже толчок, но это пока коробка не прогретая а как наберёт рабочую температуру переключается более плавно, особенно это заметно зимой, коробка то уже не новая.

Всё правильно, менять если буксируете или авто полицейское, вот как раз ездя по нашим Российским дорогам это к этому и можно отнести, здесь на форуме человек который разбирается в АКПП об этом и говорил и советовал лить DEXRON-VI, оно более современное масло.

Я думаю Вас ни кто не хотел обидеть а 210000 км это не малый пробег, тем более по книжке масло в АКПП вообще залито на весь срок. Но исходя из опыта и совета умных людей, масло в АКПП желательно менять через каждые 50000 км и заливать лучше DEXRON-VI. Ну а с проблемой то разобрались?

Нет не надо, термостат находится между АКПП и радиатором охлаждения, где то об этом писали и фото было, поищи в поисковике.

Обнулить наверное надо счётчик процента масла в АКПП, другого не должно быть. А коробку другую ставили?

Если за границей Полиция старается предотвращать аварийные ситуации и следит за порядком, стоя на дороге с включёнными проблесковыми маячками, то наши ГИБДД-шники наоборот провоцируют нарушение чтоб подзаработать. Так с Братом попались в Брянской обл., ехали ночью машин практически нет и вдруг перед нами ели-ели в подъём едет гружёный старенький КАМАЗ около 20км/ч, естественно сплошная, долго мы за ним ехали, вдруг брат не выдерживает и быстренько обгоняет и тут же сзади мигалки включились ГИБДД тук как тут, такое ощущение что ехали сзади без габаритов чтоб не спугнуть, останавливают нас и следом КАМАЗ который мы обогнали, водила с КАМАЗа свидетель, всё законно нарушение на лицо лишение от4 до 6м-ц., после этого начинается торг, загибают максимальную ставку и смотрят на реакцию, если говоришь составляйте протокол то вроде начинают оформлять но ещё раз переспрашивают, короче как на рынке, если пугливый то заплатишь больше, в нашем случае начали с 10т.р. а сошлись на 3т.р. Это потом мы узнали что это у них такие ловушки, специально гоняют вдоль сплошной туда сюда КАМАЗика в надежде что у кого то нервы не выдержат. Так что нельзя сказать что ГИБДД представители закона, скорей всего люди которые хотят заработать на хлеб с маслом и по возможности с икрой.

Ну блин нафлудили а ответа так и не получил, где конкретно находится предохранитель и на сколько он?

Я так толком и не понял где он находится?

"распределительный центр"- это посредник на которого приходит товар который ты заказал, а он уже высылает в Россию, дело в том что американские магазины не работают напрямую с Россией. У меня дочка заказывает с Америки товары и они постоянно приходят, могу спросить у неё с каким посредником она работает если интересно.

Как-то приходилось ночевать в машине и заметил, что в спящем состоянии она иногда шуршит музыкальным центром, жик-жик время от времени, как будто диск перечитывает ... барабашка американский видимо :-) Как будто засыпает и вздрагивает . У меня то же ченджер не с того не сего начинает диски перелистывать, почему это делает, не понятно, навигации нет. Я думаю что мозги просто глючат у наших Каддилаков, поэтому и в руководстве рекомендуют если машина стоит без движения больше 20 дней, скинуть клемму, проверенно на себе, в прошлый отпуск торопился и забыл скинуть клемму, машина простояла дней 40, аккумулятор был высосан в ноль, после зарядки аккумулятора машина заводится не хотела, родная сигналка не давала, пришлось реле стартера на прямую замыкать, после этого завилась, теперь клемму постоянно скидываю, если на долго оставляю. Каддилак что с него взять.

Так ты я как понял, так и не смог её завести? Попробуй завести как я заводил у меня тоже ключ не отдавала и не заводилась, вытащи реле стартера и замкни на прямую каким нибудь проводком, должна завестись, испытано на практике, даже если блок накрылся можно ездить пока другой не приобретёшь.

Чего то я не понял, что за у тебя разъём , у меня такого нет, в любом случае откручиваешь клемму и снимаешь, разъём я думаю тебе не помешает.

При замене проблем нет ни каких, откручиваешь клеммы я так понял у тебя они боковые, откручиваешь планку фиксирующую аккумулятор и снимаешь его, потом в обратном порядке, главное чтоб размер подходил.

всегда поражаюсь такому подходу,если уже решили сами что то устранить то как минимум для этого нужно открыть капот и понять что именно свистит, прежде чем поливать какой то силиконовой жижей по совету того кто и в глаза не видел ваш авто,пробег авто измеряется в км или милях и никак не годах,за год можно и 1т.км проехать а можно и 100,в вашем случае силикон попал в сухой ролик и он затих,ремни не свистят. Михаил ты не прав, может я не так выразился, но прежде чем побрызгать как ты сказал силиконовой жижей, мы с моим другом (который работает в мастерской) с начало открыли капот, всё осмотрели, он ролики все проверил, на заведённом двигателе натягивал ролик и свист начинал пропадать, потом проверил ремни они были нормальные, во всяком случае не порепаные, сначала слегка брызгнул WD-ой, свист стал пропадать, только после этого он принёс, если я не ошибаюсь называлось кондиционер для ремней , на сколько я понял ремни от времени теряют эластичность, поэтому и появляется свист в основном на холодном двигателе а кондиционер придаёт эластичность, может я и не прав приведи другой довод.

Не знаю, у меня прошлой зимой тоже что то с переди засвистело, хотел уже натяжные ролики менять с ремнями, мне посоветовали побрызгать специальной силиконовой смазкой для ремней и у меня всё прошло, вот уже больше года езжу, полёт нормальный.

Кстати если у коробки есть отключаемый режим Overdrive, то, собстна, он и отключает повышенную передачу чтобы не напрягать лишний раз коробку. Без реализации торможения двигателем. У вас будет 4 передачи. 5-я - только для дальнобоя. Время от времени включайте Овердрайв чтобы гидравлика управления 5 передачей прокачивалась объемом масла и вымывала скопления износа в гидроплите. У меня на АКПП кроме позиции "D" есть позиция "4" я так понял это и есть отключение "Overdrive" значит по городу я так и буду ездить на "4".

фильтр меняется при первой замене. 2-я и 3-я - это уже по вашему усмотрению. В любом случае чем больше разбавляется старое масло новым, тем лучше. Еще раз повторю, что если старое мало было слишком грязным, свежее масло может вымыть грязь из полостей корпуса и гидроплиты и коробка прекратит переключаться или начнет тупить сразу же, на подъёмнике. Так что своевременно меняйте масло. Человек с форума Трейлов имеет ввиду, что при езде в режиме "3", АКПП не переключается на повышенную 4-ю передачу, что уменьшает нагрузку на весь планетарно-фрикционный ряд. 3-я передача в большинстве АКПП - прямая (передаточное отношение 1.00), а 4-я передача - повышающая (в 4L60E передаточное отношение 0.7). То есть когда двигатель делает 0,7 своего оборота, карданный вал уже сделал 1 оборот. Т.е. за счет потери мощности на выходе происходит выигрыш в скорости - принцип любого редуктора, он же - принцип рычага. Но для подобной реализации требуется, чтобы конструкция (детали АКПП) имела запас прочности, которая в отношении деталей АКПП снижена до допустимого предела. Помимо этого у АКПП 4L60 слабый пакет, работающий на 3 и 4 передачах, и часто первым выгорает имено он при езде в режиме "D", поэтому для данной модели этот совет актуален. По маслу понял спасибо, получается что на моей АКПП 5L40-E PTU,O/D 5-SPD A/TRANS(MX5) лучше ездить в режиме "D".

"Прокачка" - в смысле - замена масла "слил сколько слилось - залил сколько залилось" в течении 2-3 раз. На режиме "3" - коробка не переключается выше 3 передачи и работает в режиме торможения двигателем, испытывая нагрузки, переключаясь как вверх, так и вниз. Понял "слил сколько слилось - залил сколько залилось" а при этом каждый раз фильтр АКПП менять или только в конце поменять? А вот по поводу режима "3" интересно получается, человек на форуме "ТрейБлейзеристов" обратное говорил что АКПП на оборот без нагрузки работает, вроде человек тоже в коробках разбирается.

1. Черное - не страшно, главное чтобы не ощущалось мерзкого кисловатого запаха гари. 2. Правильно. 3. Свежее масло имеет лучшие моющие свойства, чем старое и если старое было густо-черным - значит, что в нем слишком много продуктов износа. Новое масло вымывает отложения из различных полостей агрегата и они скапливаются в гидроплите, от чего она начинает хуже работать: клапаны начинают подклинивать. На холоде металл сжимается и клапаны чуть зажимаются в посадочных местах, поэтому коробка начинает чуть тупить. Если будут ухудшения в ее работе на горячую, значит настала пора ремонта (и доводить до полного сжигания АКПП не стоит - попадете на большие тысячи). Попытки прокачки её свежим маслом - это как в казино - как фортуна повернется. Насчёт прокачки я так понял надо под давлением вытеснять старое масло новым а просто замена не поможет? И ещё интересное прочитал на форуме ТрейБлейзеристов там человек советовал в городе ездить на 3-й передаче якобы увеличивается ресурс АКПП а у нас если ездить на 4-й, будет то же самое или не стоит?

У меня SRX-2004 года AWD коробка: TRANSMISSION,AUTOMATIC 5-SPEED,HMD,5L40-E PTU,O/D 5-SPD A/TRANS(MX5), менял масло по осени пробег был 110000км, процент жизни масла показывал 60%, машина пришла с Америки, не знаю меняли там масло или нет, но когда менял масло старое не понравилось уж больно чёрным было, по совету залил Dexron-VI. В последнее время стал замечать что пока коробка хорошо не прогреется чувствуются толчки при переключении, после того как прогреется всё нормально толчков нет. Теперь вопрос: 1. Насколько страшно что масло было чёрным. 2. Правильно ли я залил Dexron-VI. 3. И насколько критичны толчки при переключении в верх и при переключении в низ, подчёркиваю на не прогретой коробке.

Разговаривал с человеком по телефону, симптомы такие же как у меня были, предложил завести напрямую замкнув реле стартера, вроде получилось. Причина скорей всего в сигналке, у меня точно из за этого было, когда разряжается Аккумулятор, у сигналки что то срабатывает и она начинает глючить, я когда завёл через реле стартера, глючить перестала и пока всё ОК. Будим надеяться что у человека то же самое а иначе может быть и блок управления двигателем.

Я нынче прошёл техосмотр на два года, пока катаюсь с красными фонарями, через два года наверное придётся менять если не продам.

Я думаю что то с гидрачом не так, не может он так туго крутится, я одной левой руль кручу на месте при 600 оборотах и зимой и летом а вот был у меня Пассат В-5, вот там гидрач точно тупил. Были у меня американцы: Джип Либерти, Шевроле ТрейлБлейзер и у всех руль легко крутился, я не заметил когда пересел на SRX что у него руль туже крутится, так что ищи причину, удачи.