Проблемы с АКПП

[Белый]

В краснодаре не наберется достаточно кадиллаков чтобы вам для нас сюда приехать. поэтому и предложил москву.

Почему это не наберется Я бы ооочень хотел настроит двиг и коробку, даже в ARS собираюсь ехать...

CTS 2011 Владимир Вам сделать не сможет. Звоните мне по телефону, расскажу методу, как из CTS-II делается ракета (читаем тему в разделе CTS-II) Если готовы от 1000 зелени и больше в это вкладывать.

Тему естественно читал именно по этому и собирался действовать по вашей схеме, скиньте если не сложно телефон в л.с. и время в которое удобно будет с вами связаться... И сразу вопрос по теме: CAI от D3 подойдет?с фильтром K&N

[zverradze]

И сразу вопрос по теме: CAI от D3 подойдет?с фильтром K&N

где-то он писал, что в CTS большого смысла нет менять впуск целиком из-за короткой трассы и отсутствия резонаторов. Эффективнее использовать K&N 33-2411 в штатное место с теплоизоляцией трубопровода. Ща проснется, поправит.

[Белый]

И сразу вопрос по теме: CAI от D3 подойдет?с фильтром K&N

где-то он писал, что в CTS большого смысла нет менять впуск целиком из-за короткой трассы и отсутствия резонаторов. Эффективнее использовать K&N 33-2411 в штатное место с теплоизоляцией трубопровода. Ща проснется, поправит.

 

Да видел в какой-то теме, по-моему о продаже впуска от VadYana)Ну тогда это же не CAI получится, если трубу не менять, а как тогда пластиковую родную теплоизолировать?Понятно что под капотом горячо и желательно вниз выводить фильтр, НО когда у меня был аккорд 8-ой, я брал впуск Takeda на него, он универсальный был (Long Ram и Short RAM) т.е. можно было под крыло выводить, а можно было под капотом оставлять фильтр. Я не решился под крыло вывести т.к. ссыканул из-за вероятности гидро-удара) Потому как на моей памяти было 2 аккорда с гидро-ударом в РОДНОМ ВПУСКЕ. И кстати по фильтру мне через неделю уже должен прийти K&N в штатный короб (33-2411), месяц назад на ибэе заказал, на пробу взял, а тут оказывается что может ещё и не понадобится весь впуск брать)))

[zverradze]

К вопросу о теплоизоляции: у меня в штатном режиме (надеюсь!!!) на ХХ после поездки датчик IAT светит температуру 50-52 градуса при +5..+10 реальной забортной. Вот поэтому откуда брать холодный воздух, это действительно насущный вопрос.

 

Да чую, там еще и коллектор придется сильнее теплоизолировать от двигателя. Не хило он греется, несмотря на то, что лежит поролоновая "шуба" под коллектором. Хотя может он нагревается теплопередачей металл-металл, а не теплоперенососом воздух-металл?

[Гость AlexDiag]

К вопросу о теплоизоляции: у меня в штатном режиме (надеюсь!!!) на ХХ после поездки датчик IAT светит температуру 50-52 градуса при +5..+10 реальной забортной. Вот поэтому откуда брать холодный воздух, это действительно насущный вопрос.

 

Да чую, там еще и коллектор придется сильнее теплоизолировать от двигателя. Не хило он греется, несмотря на то, что лежит поролоновая "шуба" под коллектором. Хотя может он нагревается теплопередачей металл-металл, а не теплоперенососом воздух-металл?

Spark в минус при таком IAT есть 4 градуса Что почти как раз составляет разницу для эффективных углов между 96 и 92 бензином Изоляция сама по себе мало что дает. Дает в купе с правкой калибровки на тему IAT spark retard. Как и на тему других retard.

[Гость AlexDiag]

В краснодаре не наберется достаточно кадиллаков чтобы вам для нас сюда приехать. поэтому и предложил москву.

Почему это не наберется Я бы ооочень хотел настроит двиг и коробку, даже в ARS собираюсь ехать...

CTS 2011 Владимир Вам сделать не сможет. Звоните мне по телефону, расскажу методу, как из CTS-II делается ракета (читаем тему в разделе CTS-II) Если готовы от 1000 зелени и больше в это вкладывать.

Тему естественно читал именно по этому и собирался действовать по вашей схеме, скиньте если не сложно телефон в л.с. и время в которое удобно будет с вами связаться... И сразу вопрос по теме: CAI от D3 подойдет?с фильтром K&N

Все что нужно для связи Вы найдете в моем профиле.

[zverradze]

Spark в минус при таком IAT есть 4 градуса Что почти как раз составляет разницу для эффективных углов между 96 и 92 бензином Изоляция сама по себе мало что дает. Дает в купе с правкой калибровки на тему IAT spark retard. Как и на тему других retard.

То есть суть не в поиске холодного воздуха как таковом, я правильно понял? Устранить саму проблему избыточного нагрева IAT не представляется возможным, только ввести жесткие ограничения по коррекции УОЗ. Это функционал Tech2 или низкоуровневые настройки EEPROM контроллера двигателя?

 

Ну а по холодному воздуху порассуждаю уже для Белого: Откуда брать холодный воздух для смеси? Единственное место, которое я вижу, это выходы патрубков вентиляции дисков. Но ведь в мотор воздух идет приблизительно оттуда? Значит нагрев IAT и соответствующая коррекция УОЗ аж в 4 градуса обусловлена отнюдь не забором горячего воздуха, как таковым, а нагревом всего подкапотного пространства? Значит треба промежуточный охладитель вкупе с названными коррекциями, а вовсе не типовой кит CAI?

 

 

[Гость AlexDiag]

Spark в минус при таком IAT есть 4 градуса Что почти как раз составляет разницу для эффективных углов между 96 и 92 бензином Изоляция сама по себе мало что дает. Дает в купе с правкой калибровки на тему IAT spark retard. Как и на тему других retard.

То есть суть не в поиске холодного воздуха как таковом, я правильно понял? Устранить саму проблему избыточного нагрева IAT не представляется возможным, только ввести жесткие ограничения по коррекции УОЗ. Это функционал Tech2 или низкоуровневые настройки EEPROM контроллера двигателя?

 

Ну а по холодному воздуху порассуждаю уже для Белого: Откуда брать холодный воздух для смеси? Единственное место, которое я вижу, это выходы патрубков вентиляции дисков. Но ведь в мотор воздух идет приблизительно оттуда? Значит нагрев IAT и соответствующая коррекция УОЗ аж в 4 градуса обусловлена отнюдь не забором горячего воздуха, как таковым, а нагревом всего подкапотного пространства? Значит треба промежуточный охладитель вкупе с названными коррекциями, а вовсе не типовой кит CAI?

Суть всегда в комплексе. Вырвав один куплет, песни уже не получится

Далее Вам, чтобы говорить на одном языке, нужно изучить структуру любого ECU. Чтобы не мешать Tech, EEPROM, FlashRom итд в одну кучу. Тяжело очень пытаться обьяснить интегрирование человеку, который еще не выучил таблицу умножения, поймите правильно.

Кстати- Tech очень детский прибор, отображающий далеко не всю важную дату с ECU и не поддерживающий очень много из контроля в реальном времени

[zverradze]

Далее Вам, чтобы говорить на одном языке, нужно изучить структуру любого ECU.

Да не собираюсь и не смогу я говорить с Вами на одном языке! У Вас колоссальный опыт, у нас - лишь желание и общее представление о теории процесса. Будьте уж иногда преподавателем, попытайтесь объяснить вкратце человеку на пальцах, как скрещивается уж и ёж, а не просто елозьте его лицом по батарее.

 

Не думали кстати попробовать свои силы в преподавательстве? Очень полезная штука, воспитывает толерантность мышления и гибкость языковых форм. С удовольствием почитал бы Ваши труды, если честно. А то на различных форумах способ и полнота изложения Ваших мыслей слишком часто зависит от Вашего настроения в момент их написания и систематизировать их порой очень сложно. На автодате народ статейки пописывает поверхностные, проводит вебинары, наверняка Вам об этом знакомо. Зная Вашу "ненависть" к японопрому и отчасти "правой" ориентации автодаты там Вас не жду, но надеюсь увидеть Ваш выход где-нибудь на американском направлении, где конкуренции в стране практически нет.

 

[Гость AlexDiag]

Далее Вам, чтобы говорить на одном языке, нужно изучить структуру любого ECU.

Да не собираюсь и не смогу я говорить с Вами на одном языке! У Вас колоссальный опыт, у нас - лишь желание и общее представление о теории процесса. Будьте уж иногда преподавателем, попытайтесь объяснить вкратце человеку на пальцах, как скрещивается уж и ёж, а не просто елозьте его лицом по батарее.

 

Не думали кстати попробовать свои силы в преподавательстве? Очень полезная штука, воспитывает толерантность мышления и гибкость языковых форм. С удовольствием почитал бы Ваши труды, если честно. А то на различных форумах способ и полнота изложения Ваших мыслей слишком часто зависит от Вашего настроения в момент их написания и систематизировать их порой очень сложно. На автодате народ статейки пописывает поверхностные, проводит вебинары, наверняка Вам об этом знакомо. Зная Вашу "ненависть" к японопрому и отчасти "правой" ориентации автодаты там Вас не жду, но надеюсь увидеть Ваш выход где-нибудь на американском направлении, где конкуренции в стране практически нет.

А теперь подумайте, ЗАЧЕМ людям, имеющим глубокие знания какого-либо вопроса, делиться этим со всеми встречными и поперечными? Что это дает? Особенно если идет изложение матанализа первоклассникам, таблиц умножения еще не знающим Много они поймут, даже если изложить? Не задумывались, почему на Автодате статейки поверхностные? Не потому ли, что авторы их столь же поверхностно знают вопрос? И почему на той же Автодате нет людей, с глубокими знаниями и опытом? Точнее не так- почему все такие люди давно покинули это место?

Откуда Вы взяли про ненависть к японцам мне вообще непонятно. А мысли всегда излагаются с учетом уровня собеседника раз, и нужности всего этого для излагающего два. Никакие настроения тут не при чем, я никогда в жизни не работал и не работаю под настроение

[zverradze]

А теперь подумайте, ЗАЧЕМ людям, имеющим глубокие знания какого-либо вопроса, делиться этим со всеми встречными и поперечными?

Понятно, что сейчас Ваши знания - это только Ваши достижения и Ваш хлеб на сегодня и завтра. Но при таком подходе - как говорится "после меня хоть потоп"? А как же ученики, кому как не им передавать знания?

Откуда Вы взяли про ненависть к японцам мне вообще непонятно.

может и ошибся. Но контекст в упоминаниях японцев всегда несет некий "воздушный", но хорошо осязаемый негатив (кривые как сабля турка программы - самое последнее из запомненного только на этом форуме ),  в то время как от американцев Вы получаете явное удовольствие. Может, конечно, оттого, что япы изучены вдоль и поперек, в них нет самобытности (даже дизайн стал корейским) и ничего принципиально нового за 10 лет в них не применяется?

 

Отвечать не обязательно, просто мысли вслух.

[zverradze]

Да чую, там еще и коллектор придется сильнее теплоизолировать от двигателя. Не хило он греется, несмотря на то, что лежит поролоновая "шуба" под коллектором. Хотя может он нагревается теплопередачей металл-металл, а не теплоперенососом воздух-металл?

 

Вот, кстати, на забугорном форуме реально озаботились люди этим вопросом (правда срач развели на 10 страниц). Мастырят вот такую прокладку теплоизолирующую

http://www.cadillacforums.com/forums/2008-cadillac-cts-performance-mods/252675-20-rwhp-25-rwtq-bolt-gain-5.html

 

Вот, где ее продают за $150

http://www.revxtreme.com/vmax-black-iceolator

 

Вот ИХ данные по приросту мощности и крутящего момента ТОЛЬКО за счет этой прокладки

 

+10.5 RWHP / +21.5 RWT at 2500

+11 RWHP / +19.5 RWT at 3000

+9.5 RWHP / +15 RWT at 3500

+20.5 RWHP / +27.5 RWT at 4000

+13.5 RWHP / +16 RWHP at 4500

+13 RWHP / +13.5 RWT at 5000

+11 RWHP / +11 RWT at 5500

+11 RWHP / +9 RWT at 6000

+4 RWHP / +3.5 RWT at 6500

+1 RWHP / +2 RWT at at 6800

 

Ну и главное - NO NEED RETUNE

 

Пишут, что снизилась температура поверхности впускного коллектора на 30 градусов Фаренгейта (со 140 до 105, это с 60 до 40 в Цельсиях, учитывая норму для IAT 70градФ=21,1градС). Правда не очень понятно, насколько снизилась температура IAT, ведь он не имеет жесткой связи через металл с коллектором. Если только за счет перераспределения тепловых потоков

 

[proekt05]

У меня эскалейд 2011 года. После покупки был несколько разочарован в машине. Орет,рычит и не едет. Да еще на газ реагирует с БОЛЬШОЙ задержкой. Думал после обкатки пройдет. Ан нет.... Почитав этот форум прошился дьяболой. Стало гораздо лучше. Но появились рывки и стуки в коробке. Затупление пропало. Недавно перепрошился у Владимира (SpecD).

Соответственно дяболо снесли нафиг. ДОВОЛЕН! Динамика разительно улучшилась по сравнению с дяболой. Машину стал чувствовать, стуки в коробке и рывки ушли! Получил комфортный и динамичный автомобиль. От меня совет. Не морочьтесь с дьяболой, доверьтесь отечественным специалистам. Большое спасибо Владимиру (SpecD).

[STS Bankir]

...  в то время как от американцев Вы получаете явное удовольствие. Может, конечно, оттого, что япы изучены вдоль и поперек, в них нет самобытности (даже дизайн стал корейским) и ничего принципиально нового за 10 лет в них не применяется?

 

Отвечать не обязательно, просто мысли вслух.

 

Молодец, правду-матку режет..

 

Да, Алекс, человек верно говорит, все чувствуют Ваш профессионализм, но постоянные недосказанности, уход от темы, иногда в клубе не понимают.. Может, и Вам в клубе помощь понадобится, верно? 

 

"скрестить ужа и ежа" - очень понравилось, спасибо 

[Белый]

Да чую, там еще и коллектор придется сильнее теплоизолировать от двигателя. Не хило он греется, несмотря на то, что лежит поролоновая "шуба" под коллектором. Хотя может он нагревается теплопередачей металл-металл, а не теплоперенососом воздух-металл?

 

Вот, кстати, на забугорном форуме реально озаботились люди этим вопросом (правда срач развели на 10 страниц). Мастырят вот такую прокладку теплоизолирующую

http://www.cadillacforums.com/forums/2008-cadillac-cts-performance-mods/252675-20-rwhp-25-rwtq-bolt-gain-5.html

 

Вот, где ее продают за $150

http://www.revxtreme.com/vmax-black-iceolator

 

Вот ИХ данные по приросту мощности и крутящего момента ТОЛЬКО за счет этой прокладки

 

+10.5 RWHP / +21.5 RWT at 2500

+11 RWHP / +19.5 RWT at 3000

+9.5 RWHP / +15 RWT at 3500

+20.5 RWHP / +27.5 RWT at 4000

+13.5 RWHP / +16 RWHP at 4500

+13 RWHP / +13.5 RWT at 5000

+11 RWHP / +11 RWT at 5500

+11 RWHP / +9 RWT at 6000

+4 RWHP / +3.5 RWT at 6500

+1 RWHP / +2 RWT at at 6800

 

Ну и главное - NO NEED RETUNE

 

Пишут, что снизилась температура поверхности впускного коллектора на 30 градусов Фаренгейта (со 140 до 105, это с 60 до 40 в Цельсиях, учитывая норму для IAT 70градФ=21,1градС). Правда не очень понятно, насколько снизилась температура IAT, ведь он не имеет жесткой связи через металл с коллектором. Если только за счет перераспределения тепловых потоков

 

 

Надо брать)А как у них с доставкой? Не в курсе?)

[Митрич2]

У меня эскалейд 2011 года. После покупки был несколько разочарован в машине. Орет,рычит и не едет. Да еще на газ реагирует с БОЛЬШОЙ задержкой. Думал после обкатки пройдет. Ан нет.... Почитав этот форум прошился дьяболой. Стало гораздо лучше. Но появились рывки и стуки в коробке. Затупление пропало. Недавно перепрошился у Владимира (SpecD).

Соответственно дяболо снесли нафиг. ДОВОЛЕН! Динамика разительно улучшилась по сравнению с дяболой. Машину стал чувствовать, стуки в коробке и рывки ушли! Получил комфортный и динамичный автомобиль. От меня совет. Не морочьтесь с дьяболой, доверьтесь отечественным специалистам. Большое спасибо Владимиру (SpecD).

Кинь те что ль ссылку где его искать Владимира (SpecD) . Спасибо !

[Гость AlexDiag]

 

 

Надо брать)А как у них с доставкой? Не в курсе?)

 

Не надо брать Надо включать голову. А не следовать рекламам, как когда-то бездумно ей следовали покупатели и установщики различных "турбинок" под карбюраторы ВАЗ

Ответьте себе на вопрос- ГДЕ, в КАКОМ месте контроллер мотора измеряет температуру входящего в мотор воздуха? Каким образом контроллер узнает об установке такой или иной прокладки? Каким образом контроллер узнает, что реальная температура воздуха на такте впуска стала ниже расчетной? И чего все это даст, если контроллер ничего не узнает?

Особенно конечно умиляют циферки в этой рекламке Турбинки под карбюр, если помните, обещали тоже 30 процентов прибавки мощности при улучшении экономичности в таком же и большем диапазоне Даже графики приводились Сейчас тоже продают разные "преобразователи" смеси, от магнитных до высоковольтных разрядников во впуске (типа для ионизации)- не хотите испытать? Вдруг тоже момент у LLT до 420 нм прыгнет и моща до 340 кобыл возрастет?

А теперь серьезно. Уменьшить температуру воздуха на входе в мотор можно и нужно- только не с таких прокладок это начинать делать надо. И без серьезной и обьемной правки калибровок само по себе это эффекта не даст. А может дать отрицательный эффект, что кстати более вероятно, исходя из таблиц в калибровках. И стоит отдать не за сомнительные "улучшайзеры", а за качественно сделанную кастомную настройку- эффект многократно больше. Цена кстати не многократно при том

[Wurik]

Граждане, Леша безнадежно прав. Температура, измеряется датчиками задолго до места супер-прокладки. Поэтому фактичекая температура воздуха попадающего в мотор и не учитывается, несмотря на "охлаждение".

Теперь немного логики. Все замеры производятся на стоящем автомобиле, на холостых оборотах. Это означает попадание в мотор воздуха околомоторной температуры в минимальном количестве необходимом для поддержания холостых оборотов.

Низкая скорость потока может приводить к повышению температуры

Теперь представьте обдув на скорости(более холодный воздух) и бОльший поток воздуха проходящий через коллектор(который и сам охлаждается потоком воздуха) при нормальной езде автомобиля. Разница температуры будет(если будет) мизерной.

Это как с разницей температуры выдыхаемого воздуха. Чтобы согреть дуем медленно, прогревая воздух в себе. Чтобы остудить дуем быстро, не давая воздуху нагреваться

И зачем тогда нужны эти вмешательства в конструкцию? Ради мифических 10 сил?

[Гость AlexDiag]

Граждане, Леша безнадежно прав. Температура, измеряется датчиками задолго до места супер-прокладки. Поэтому фактичекая температура воздуха попадающего в мотор и не учитывается, несмотря на "охлаждение".

Теперь немного логики. Все замеры производятся на стоящем автомобиле, на холостых оборотах. Это означает попадание в мотор воздуха околомоторной температуры в минимальном количестве необходимом для поддержания холостых оборотов.

Низкая скорость потока может приводить к повышению температуры

Теперь представьте обдув на скорости(более холодный воздух) и бОльший поток воздуха проходящий через коллектор(который и сам охлаждается потоком воздуха) при нормальной езде автомобиля. Разница температуры будет(если будет) мизерной.

Это как с разницей температуры выдыхаемого воздуха. Чтобы согреть дуем медленно, прогревая воздух в себе. Чтобы остудить дуем быстро, не давая воздуху нагреваться

И зачем тогда нужны эти вмешательства в конструкцию? Ради мифических 10 сил?

Самое-то важное, Саша, что этот самый CTS на отстроенном кастоме (кстати качественно несравнимом никак и вообще c известными тебе и мне "трудами" некоторых лиц из USA ) развивает более чем реально 340-345 сил. И прибавка момента в зоне от примерно 1200-1400 об до 3000-3500 очень и очень ощутима. Так как в этой зоне прирост видимо не меньше 25-30 процентов, хотя точка максимального момента растет конечно не на столько. Но что более 400 нм и максимум момента- тут как-то не приходится сомневаться, глядя даже на величину расчетного момента при разгоне автомобиля на экране сканера...Машина на низах стала по ощущениям такой, как будто ей поставили турбину и она начинает работать от примерно 1200 об...Качественно иная машина, жалко ты живешь далеко и нет возможности оценить Но тебе бы точно понравилось! Получено как раз то, чего так сильно не хватало в Diablo и других тетрисах- тяги в нижнем и среднем диапазоне...

[proekt05]

 

Кинь те что ль ссылку где его искать Владимира (SpecD) . Спасибо !

 

Напишите ему в личку. В этом топике ниже он появлялся.

[Митрич2]

 

Кинь те что ль ссылку где его искать Владимира (SpecD) . Спасибо !

 

Напишите ему в личку. В этом топике ниже он появлялся.

Сеньк ,уже общаюсь .

[Wurik]

Самое-то важное, Саша, что этот самый CTS на отстроенном кастоме (кстати качественно несравнимом никак и вообще c известными тебе и мне "трудами" некоторых лиц из USA ) развивает более чем реально 340-345 сил. И прибавка момента в зоне от примерно 1200-1400 об до 3000-3500 очень и очень ощутима. Так как в этой зоне прирост видимо не меньше 25-30 процентов, хотя точка максимального момента растет конечно не на столько. Но что более 400 нм и максимум момента- тут как-то не приходится сомневаться, глядя даже на величину расчетного момента при разгоне автомобиля на экране сканера...Машина на низах стала по ощущениям такой, как будто ей поставили турбину и она начинает работать от примерно 1200 об...Качественно иная машина, жалко ты живешь далеко и нет возможности оценить Но тебе бы точно понравилось! Получено как раз то, чего так сильно не хватало в Diablo и других тетрисах- тяги в нижнем и среднем диапазоне...

Дразнишь однако ) про труды граждан из США все понятно там достаточно поверхностно же.

А насчет момента: машина же не для трека, поэтому в твоем случае прирост максимального момента не так важен, а то что вытянул средние куда интереснее. А вот работа на низах мне особо интересна. Хорошо бы конечно затестить в боевых условиях...

[Гость AlexDiag]

Самое-то важное, Саша, что этот самый CTS на отстроенном кастоме (кстати качественно несравнимом никак и вообще c известными тебе и мне "трудами" некоторых лиц из USA ) развивает более чем реально 340-345 сил. И прибавка момента в зоне от примерно 1200-1400 об до 3000-3500 очень и очень ощутима. Так как в этой зоне прирост видимо не меньше 25-30 процентов, хотя точка максимального момента растет конечно не на столько. Но что более 400 нм и максимум момента- тут как-то не приходится сомневаться, глядя даже на величину расчетного момента при разгоне автомобиля на экране сканера...Машина на низах стала по ощущениям такой, как будто ей поставили турбину и она начинает работать от примерно 1200 об...Качественно иная машина, жалко ты живешь далеко и нет возможности оценить Но тебе бы точно понравилось! Получено как раз то, чего так сильно не хватало в Diablo и других тетрисах- тяги в нижнем и среднем диапазоне...

Дразнишь однако ) про труды граждан из США все понятно там достаточно поверхностно же.

А насчет момента: машина же не для трека, поэтому в твоем случае прирост максимального момента не так важен, а то что вытянул средние куда интереснее. А вот работа на низах мне особо интересна. Хорошо бы конечно затестить в боевых условиях...

Саша! Там на E69-4 методы вытягивания скрытых возможностей совсем иные, чем на E38...

Это Four VVT-i, не забывай. Совсем иначе работает дроссель (см приложенные картинки, как тебе такое? ),  и многое, что можно и нужно делать у CTS, никак не реализуешь у Escalade...

Но тяга на низах и у Esc делается, было бы желание и время на отстройку!

[Wurik]

Саша! Там на E69-4 методы вытягивания скрытых возможностей совсем иные, чем на E38...

Это Four VVT-i, не забывай. Совсем иначе работает дроссель (см приложенные картинки, как тебе такое? ),  и многое, что можно и нужно делать у CTS, никак не реализуешь у Escalade...

Но тяга на низах и у Esc делается, было бы желание и время на отстройку!

Картинки глянул! Впечатлил если честно это уже финал или еще тестируешь?

А вот с отстройкой...дай мне уже хоть железо собрать ) привез свой новый чугунный блок на проточку с хонинговкой в единственную контору в москве, которая за нее взялась. Уже неделю с ней трахаются но обещали в четверг отдать. Там снимать порядка 5мм перед хонинговкой )

[Гость AlexDiag]

Саша! Там на E69-4 методы вытягивания скрытых возможностей совсем иные, чем на E38...

Это Four VVT-i, не забывай. Совсем иначе работает дроссель (см приложенные картинки, как тебе такое? ),  и многое, что можно и нужно делать у CTS, никак не реализуешь у Escalade...

Но тяга на низах и у Esc делается, было бы желание и время на отстройку!

Картинки глянул! Впечатлил если честно это уже финал или еще тестируешь?

А вот с отстройкой...дай мне уже хоть железо собрать ) привез свой новый чугунный блок на проточку с хонинговкой в единственную контору в москве, которая за нее взялась. Уже неделю с ней трахаются но обещали в четверг отдать. Там снимать порядка 5мм перед хонинговкой )

It's a finish! Работа мотор и коробки настолько хороша, что нет желания что-либо доделывать. У тебя аппетиты больше Я не готов переделывать мотор под 500 + кобыл, сразу представляя себе расход топлива при обычной городской езде. Надо иметь ДВА Escalade- на одном и доработанном ездить. Другой сделать для заездов, и туда его не своим ходом гонять...