ПОМОГИТЕ СНЯТЬ внешнюю ручку водительской двери, пожалуйста!

[Артем1543281231]

не будет она ехать 4 и 4,5

уверен

будет в лучшем случае ехать как стоковый srt прошлого поколения

поживем увидим

Стоковый 6,2, правильно настроенный, едет 5 секунд. Доказательства этому тут на форуме приводились кстати. Почему же вы так уверенно решили, что увеличение обьема на литр при таких же правильных настройках не даст еще хотя бы 0,5 секунды??

Более сложный вопрос- стоит ли 0,5 секунды столько денег

Извинияюсь за офф..)

А правильно настроенный тахо с 5.3 сколько должен ехать до 100?)

И что вообще значит "правильно настроенный"?

[Ananas]

не будет она ехать 4 и 4,5

уверен

будет в лучшем случае ехать как стоковый srt прошлого поколения

поживем увидим

Не увидите я вам не покажу

 

на Киевке

на рейслоджик

у меня так не едет GT 636 сил

а тут Эскалада

про правильно настроенный Эскалэйд

посмотрю

Нулевик у меня стоит

Вчера поставил полный выпуск от динотеч

осталось дело за малым

прошить и на киевку

только боюсь 5 секунд не будет

[dizzel]

Завтра буду у Alexdiag'a. Замутим с ним настройку Эскалады. Буду третьим лицом в подсчётах разгона)) чтоб расставить все точки над нашим 6.2L))))

[Ananas]

Завтра буду у Alexdiag'a. Замутим с ним настройку Эскалады. Буду третьим лицом в подсчётах разгона)) чтоб расставить все точки над нашим 6.2L))))

 

есть какие-нибудь успехи?

 

[dizzel]

Есть. Темерь не то что не ехала... теперь просто ПРЁТ!

Аж страхово иногда)

Алекс молодец, акуенно педантичный в отношении настройки чувак) Я в шоке, что Эска ТАК может)

[dizzel]

От коробаса теперь вапще тащусь, а то тычки и пинки одолевали, переключения были вялые(

Теперь всегда только к нему, пох, что ехать 1500км.

Зы. Теперь я усугубил своё мнение, что мой локал дилер полный ацтой.

[gosha-177]

От коробаса теперь вапще тащусь, а то тычки и пинки одолевали, переключения были вялые(

Теперь всегда только к нему, пох, что ехать 1500км.

Зы. Теперь я усугубил своё мнение, что мой локал дилер полный ацтой.

Я так же хочу отдать Машинку в хорошие руки для настройки Коробки

[Wurik]

Зы. Теперь я усугубил своё мнение, что мой локал дилер полный ацтой.

 

Скажу больше, ты "дурной пример" для остальных, поскольку они сами об этом догадывались, а теперь еще и ты тут..счастливый "раздражитель"

[Ananas]

кто бы сомневался GT с 630 силами гамно

а кадиллак - кирпич о 600 силах будет впереди планеты всей

я за правду всегда

зачем же преукрашивать

[Гость AlexDiag]

не будет она ехать 4 и 4,5

уверен

будет в лучшем случае ехать как стоковый srt прошлого поколения

поживем увидим

Не увидите я вам не покажу

на Киевке

на рейслоджик

у меня так не едет GT 636 сил

а тут Эскалада

про правильно настроенный Эскалэйд

посмотрю

Нулевик у меня стоит

Вчера поставил полный выпуск от динотеч

осталось дело за малым

прошить и на киевку

только боюсь 5 секунд не будет

Верно боитесь Такие прошивки делаются, и 5 секунд без наддува более чем реально, только все это НЕ ДЛЯ ПОВСЕДНЕВНОЙ езды.

А Ваш случай по железу- это не "прошить" Это недельная настройка светит. Один нулевик еще даст Вам прикурить- Вы уже не ощутили ухудшения динамики на малых и средних нагрузках?

Причем для езды город-загород будет одна настройка. А для гонок и обеспечения наилучшей динамики- совсем иная... Самое-то непонятно- ЗАЧЕМ было настолько ухудшать акустический комфорт Escalade, если не готовим автомобиль для дрега (на который возить нужно будет на эвакуаторе)...

[Wurik]

Причем для езды город-загород будет одна настройка. А для гонок и обеспечения наилучшей динамики- совсем иная...

Золотые слова  Лёша, это то чем меня мотек с самого начала привлекал. Заранее подготовленными и протестированными картами под различные режимы езды.

А что касается дрэгового выхлопа... В этом ты бесконечно прав. Если не использовать полноценно качественный выхлоп, нет смысла ставить это всё. Катбэка от Корсы или Борлы, более чем достаточно.

[Гость AlexDiag]

Причем для езды город-загород будет одна настройка. А для гонок и обеспечения наилучшей динамики- совсем иная...

Золотые слова  Лёша, это то чем меня мотек с самого начала привлекал. Заранее подготовленными и протестированными картами под различные режимы езды.

А что касается дрэгового выхлопа... В этом ты бесконечно прав. Если не использовать полноценно качественный выхлоп, нет смысла ставить это всё. Катбэка от Корсы или Борлы, более чем достаточно.

Отрезка катов с заменой на нержавеющие трубы нужного сечения с обязательной теплоизоляцией, при стоковом остальном выхлопе, и прошивка под это дает БОЛЬШИЙ и куда более ощутимый эффект, чем установка любых систем Cat-back (под которые кстати переделывать-то в прошивке по сути нечего)...

Cat-back это удовлетворение себя любимого по "крутому" звуку "крутой" тачки, не более. Не сказать, что Cat-back системы вообще никакого прироста не дают- дают конечно! Но как уже выше сказано- несравнимо меньше, чем Cat-Out системы.

Причем есть еще один подводный камень. Попытки достичь прироста динамики менее примерно 6 секунд со стоящими катами однозначно приведут к выходу катов из строя...

Будет два эффекта. Либо включится в работу COT и система правки угла при критическом повышении температур катов и разгон на этом месте пойдет коту под хвост как и вообще вся тяга мотора... Либо, если поднять threshold по температурам и отключить поправки угла на каты - то каты просто сплавит в монолит в лучшем случае...Не на первом разгоне- так на десятом, но не жилец они в таких прошивках под 5 секунд...

[Митрич2]

Нержавеющие трубы - это пламегасители?

[Гость AlexDiag]

Нержавеющие трубы - это пламегасители?

Нет. Хотите разгон- никаких катов и никаких пламегасителей. Мотор любит Cold air intake, but hot exhaust. Теплоизоляция необходима и там и там

[Митрич2]

Нержавеющие трубы - это пламегасители?

Нет. Хотите разгон- никаких катов и никаких пламегасителей. Мотор любит Cold air intake, but hot exhaust. Теплоизоляция необходима и там и там

Уитель ! Вы хоть ссылку дайте на это чудо, чего с лямбдами делать ? вырезать и перепрошивать мосх или какие нибудь обманы (хотя врятли )

[Гость AlexDiag]

Нержавеющие трубы - это пламегасители?

Нет. Хотите разгон- никаких катов и никаких пламегасителей. Мотор любит Cold air intake, but hot exhaust. Теплоизоляция необходима и там и там

Уитель ! Вы хоть ссылку дайте на это чудо, чего с лямбдами делать ? вырезать и перепрошивать мосх или какие нибудь обманы (хотя врятли )

Это "чудо" ручками делается, самостоятельно. Готовых решений под штатный задний выпуск не знаю, нигде не встречал. Под Cat-back выпуски не штатные передняя часть without-cat есть- поищите поиском!

Лямбды- это цветочки, это-то проще простого отключить. Но это никак не выводит из работы всю систему управления катализатором :) Отключение задних датчиков O2- это примерно 1/50 того, что придется делать в прошивке для работы без катов

Обманки- обман только своего кармана на горючее и езда на тупом автомобиле

[Митрич2]

Тоесть я понимаю так ,обрезаю лямбды ( я про СРиКс ) перепрошиваю мозги под без лямбд, вместо катов ввариваю из нержавейки того же размера что и остальной выпуск трубы ,которые обворачиваю "одеялом" и в конце тракта прямоточные банки. Да и вместо обычного фильтра нулевик (желательно с забором холодного воздуха ) Правильно ?

[Wurik]

Cat-back это удовлетворение себя любимого по "крутому" звуку "крутой" тачки, не более. 

Лёш, я как раз в разрезе декоративного выхлопа с другим звучанием и говорил )) что нет смысла вкладываться тогда в тотальную замену.

На другом сайте я с удивлением читал человека, который на штатном турбовом моторе, глушил штатный перепускной и ставил "тюненх" потому...тишина в зале...что новый блоуофф пшикает громче )) и пох что он может быть с другими настройками, диаметром, жесткостью пружины итп. Пшикает громче и всё) человек доволен а на стенд он его настраивать не погонит )

[Гость AlexDiag]

Тоесть я понимаю так ,обрезаю лямбды ( я про СРиКс ) перепрошиваю мозги под без лямбд, вместо катов ввариваю из нержавейки того же размера что и остальной выпуск трубы ,которые обворачиваю "одеялом" и в конце тракта прямоточные банки. Да и вместо обычного фильтра нулевик (желательно с забором холодного воздуха ) Правильно ?

В конце тракта прямоток- только если Вам нужен позарез звук. А так все в общем верно.

[Митрич2]

Спасибо !А чем по сути плохи выбитые каты ,ну при условии перепрошитых мозгов ,тем что создают перепады в давлении тракта ? и может тогда вообще имеет смысл на место катов вваривать электрозаслонки ,которые в режиме тапка в пол вообще сокращают длину тракта, а остальной выхлоп оставить без изменений ?

[Ananas]

не будет она ехать 4 и 4,5

уверен

будет в лучшем случае ехать как стоковый srt прошлого поколения

поживем увидим

Не увидите я вам не покажу

на Киевке

на рейслоджик

у меня так не едет GT 636 сил

а тут Эскалада

про правильно настроенный Эскалэйд

посмотрю

Нулевик у меня стоит

Вчера поставил полный выпуск от динотеч

осталось дело за малым

прошить и на киевку

только боюсь 5 секунд не будет

Верно боитесь Такие прошивки делаются, и 5 секунд без наддува более чем реально, только все это НЕ ДЛЯ ПОВСЕДНЕВНОЙ езды.

А Ваш случай по железу- это не "прошить" Это недельная настройка светит. Один нулевик еще даст Вам прикурить- Вы уже не ощутили ухудшения динамики на малых и средних нагрузках?

Причем для езды город-загород будет одна настройка. А для гонок и обеспечения наилучшей динамики- совсем иная... Самое-то непонятно- ЗАЧЕМ было настолько ухудшать акустический комфорт Escalade, если не готовим автомобиль для дрега (на который возить нужно будет на эвакуаторе)...

 

отвечаю по порядку

и Вы будьте последовательны

1) по нулевику - не ощущаю совершенно...одни плюсы

2) по акустическому комфорту - вот сейчас я как раз его и добился, выхлоп меня устраивает на все 100 процентов

3) мне 5 сек не надо, но Вы и не только ВЫ, утверждаете, что 5.6-5.8 это реальный и повседневный вариант...поэтому я и хочу реальный, а не гоночный повседневный вариант, как у вас...или это уже не достижимо

сейчас 6.6 - надо улучшить на секунду Хваленая прошивка за 135$ не сработает?

[Bender]

Спасибо !А чем по сути плохи выбитые каты ,ну при условии перепрошитых мозгов ,тем что создают перепады в давлении тракта ? и может тогда вообще имеет смысл на место катов вваривать электрозаслонки ,которые в режиме тапка в пол вообще сокращают длину тракта, а остальной выхлоп оставить без изменений ?

 

У меня тот же самый вопрос. ИМХО ничем не плохи. Резал на гранде, тайфуне и эскалаторе. Просто разрезал баночку катов болгаркой, выбивал ломиком, вычищал и заваривал обратно. Звук (на штатном выхлопе) становился чуткаря звонче (мифы про рык - всего лишь мифы). В последствие нигде и ничего не прогорало. На эске после вырезания постоянно горит джекичан, но лично меня это не раздражает. А на счет электрозаслонок: "Шура! Живите проще!"

[Гость AlexDiag]

Спасибо !А чем по сути плохи выбитые каты ,ну при условии перепрошитых мозгов ,тем что создают перепады в давлении тракта ? и может тогда вообще имеет смысл на место катов вваривать электрозаслонки ,которые в режиме тапка в пол вообще сокращают длину тракта, а остальной выхлоп оставить без изменений ?

 

У меня тот же самый вопрос. ИМХО ничем не плохи. Резал на гранде, тайфуне и эскалаторе. Просто разрезал баночку катов болгаркой, выбивал ломиком, вычищал и заваривал обратно. Звук (на штатном выхлопе) становился чуткаря звонче (мифы про рык - всего лишь мифы). В последствие нигде и ничего не прогорало. На эске после вырезания постоянно горит джекичан, но лично меня это не раздражает. А на счет электрозаслонок: "Шура! Живите проще!"

"ИМХО ничем не плохи" могут писать люди, у которых была стабильная двойка по физике в школе.

Тем более, когда в ECM ничем и никак не убрана вся система управления температурой катализатора и коррекция топливо-воздушной смеси по составу газов после катализатора, а при этом катов уже нет, не раздражать динамикой и расходом такого автомобиля может только ну оооочень пожилых и оооочень богатых людей. Пожилых потому что автомобиль в таком варианте динамики не имеет и не может иметь, что может устроить только пенсионеров, и то не всех А богатых потому что придется не считать особо деньги на топливо, которого кушать будет явно и много больше.

Физика знаете ли, как и структура ECU, штука такая- ее не обманешь Особенно разными имхо

[Bender]

 

Отрезка катов с заменой на нержавеющие трубы нужного сечения с обязательной теплоизоляцией, при стоковом остальном выхлопе, и прошивка под это дает БОЛЬШИЙ и куда более ощутимый эффект, чем установка любых систем Cat-back (под которые кстати переделывать-то в прошивке по сути нечего)...

Cat-back это удовлетворение себя любимого по "крутому" звуку "крутой" тачки, не более. Не сказать, что Cat-back системы вообще никакого прироста не дают- дают конечно! Но как уже выше сказано- несравнимо меньше, чем Cat-Out системы.

Причем есть еще один подводный камень. Попытки достичь прироста динамики менее примерно 6 секунд со стоящими катами однозначно приведут к выходу катов из строя...

Будет два эффекта. Либо включится в работу COT и система правки угла при критическом повышении температур катов и разгон на этом месте пойдет коту под хвост как и вообще вся тяга мотора... Либо, если поднять threshold по температурам и отключить поправки угла на каты - то каты просто сплавит в монолит в лучшем случае...Не на первом разгоне- так на десятом, но не жилец они в таких прошивках под 5 секунд...

 

Вот она сермяжная правда жизни! На моторы нашего вида и примерно равные по объему диностенды, показывают порядка 9-10 лыс. после замены cat-back. Так что там действительно, только звук! )))