Padawan

надо все проверять. вот здесь http://gmsklad.ru/index/sitemenu/30474 то, что на драйве нарисовано передними колодками (код 2285-7909), считается задними.

Вот именно для этого и нужны официалы в отношении зпч. аналоги - ф топку, за исключением возможно ATE-Bremsen. Брембо - если и найдете - будут стоить раза в 3 дороже оригинала.

Ну хоть в Экзисте посмотрите (по коду, полученному от официалов).

типа иридиевые лучче платиновых?

Напишите ему в личку: http://cadillac-club.ru/forum/index.php?action=profile;u=1510

Я ничего не имею против Лаки, но Амиро (1) поставляет новые запчасти, (2) ремонтирует и восстанавливает узлы и агрегаты. Машины целиком он не ремонтирует и с Лаки не конкурирует.

Посоветовал бы связаться с Amiro. и по вопросу запчастей, и по агрегатному ремонту.

а что значит "адаптивные"? ксенон по российским правилам неадаптивным быть не может.

изложу 1 раз свою псевдонаучную теорию этого вопроса. 1) у каждого ДВС есть своя оптимальная программа управления УОЗ. Как она задается вопрос отдельный 2) До определенных пределов чем больше УОЗ, тем выше КПД, динамические характеристики ДВС и при этом НИЖЕ тепловая нагрузка. 3) Программой не предусмотрено бесконечное увеличение УОЗ, поэтому программа не увеличит УОЗ выше номинального если залить бензин с октановым числом выше номинального, т.е., если залить бензиН с ОЧ 110, то УОЗ не станет больше, чем при ОЧ 95, если ОЧ 95 - номинал. 4) УОЗ уменьшается под воздействием детонации (взрывообразного воспламенения горючей смеси от сжатия). За этим следят датчики детонации и по их сигналам ЭБУ ДВС уменьшает УОЗ. При этом снижается КПД ДВС и его повышается тепловая нагрузка/отдача. 5) Повышенная окружающая температура (воздуха) увеличивает склонность горючей смеси к детонации. Чтобы как-то компенсировать это я считаю возможным и целесообразным лить по жаре 98й бензин. 6) Таким образом 98й бензин не добавит ДВС динамики в номинальном штатном температурном и нагрузочном режиме, но поможет ее сохранить в менее штатном. ))

имхо: по жаре и сильно спортивной езде нормально, по холоду бессмысленно если есть хороший 95й.

код щеток должен быть в Мануале.

Если ОЖ не течет наружу, значит внутрь течет она. как бы не в цилиндры она шла. (( признаки при кустарной диагностике: 1) пар из выхлопных труб или трубы при работающем ДВС 2) при работающем двигателе под трубу подвести лист белой бумаги размера где-нить А3. Капли ОЖ можно увидеть на нем. (Если они есть) 3) уровень масла в картере может расти. При этом образуется белесая суспензия. Ея еще можно увидеть на пробке маслозаливной горловины Как ОЖ попадает в цилиндры: 1) через неисправную прокладку ГБЦ (самый дешевый вариант) 2) через каверны/трещины в ГБЦ или блоке цилиндров

1) для CTS и STS они возможно разные. Вам для какой авто? 2) в "ручке" микриков нет - они во "внутренней" части ручки. 3) для STS 19120307 внутр часть ручки ПП двери

На мой взгляд в среней полосе РФ уходить от штатной вязкости масла смысла и необходимости нет. Риски, связанные с гидроприводами внутри ДВС (фазовращатели, гидрокомпенсаторы), есть. В предыдущие машины (японцы) я лил подолгу Mobil 1 Rally Formula 5W-50. Сейчас оно иначе называется. Негатива не было. Особого позитива тоже - чувствовал себя чуть спокойнее в жарких местах при забортной температуре +40 при этом на хреновых дорогах и в пробках.

я так спрашивал: https://mobiloil.com.ru/ru/product-selector?vehicleId=EFt8Pdz24

Щас проверил - нет, мне порекомендовал Mobil 1 x1 5W-30, как и должен. 0-40 он рекомендует для Севилля с движком 4.8 - тока я таких не знаю.

Прикольно, что в манускрипте болиды смотрят мордой влево, а на Юлмарте вправо. Правды нет?

мое сообщение было не полным. Еще желательно купить: 88964534 уплотнители ГУР это комплект колечек для концов шлангов ГУР.

у меня спереди на полном приводе аммо одинаковые 19150444. Про зад ничего не знаю. Трубки ГУР: 25950911 трубка ГУР высокого давления 19181249 трубка ГУР

Если деталь куплена, то конечно.

Понял. В Ваших краях завод Кади вроде построили . Наверно ж и ОД появился? может на диагностику съездить? может там еще что-нить (какой сайлент-блок или втулку стабилизатора) поменять заодно?

1) я менял недавно несколько сайлентблоков в задней подвеске 2) там туча сайлентблоков, и русскоязычные каталоги путаются в терминологии, т.е. надо оперировать чертежами и кодами 3) часть сайлентблоков собрана в узлы, которые меняются целиком. типа мне поменяли "нижний задний сайлентблок левого кулака продольного рычага". Это алюминиевый узел весом килограмма 2, в который запресовано минимум 3 сайлентблока. 4) у меня ничего там не стучало

Как вновь представленному кадиллаководу порекомендовал бы по вопросу приобретения запчастей стукнуться в личку к форумчанину с ником Amiro. Несколько раз выручал меня и по срокам, и по цене. Что-то его давно на форуме не видно.