Padawan

не норма. В нейтраль должен возвращаться. Одним пальцем крутить не пробовал, открытой ладонью крутится нормально. 1) давление в колесах 2) сход-развал. У нас регулируются все 4 колеса. 3) неисправности передней подвески, влияющие на УУК: сайлентблоки, шаровые и тп.

лично меня этот вопрос не очень волнует. 1) у меня нет Эскалейда 2) штатная комплектация проходит заводские испытания у производителя + одобрение типа ТС в РФ. Это хоть как-то подтверждает безопасность комплектации подвески. При загрузке-разгрузке подвески при разгонах-торможении-поворотах могут проявиться очень специфические особенности. Если скажем сделать левую сторону более жесткой, то при крутом повороте влево значительно легче положить жип на правый бок. Кстати закон Гука никак не распространяется на аммортизаторы. Их производительность по гашению колебаний и рассеянию тепла должна соответсвовать жесткости пружин. Кстати еще о Гуке и пружинах: в природе существуют пружины с нелинейной характеристикой - Гук этого не предусмотрел. К чему это все? К тому, что прежде чем пропагандировать "тюнинх" подвески его надо испытывать и подбирать опытным путем компоненты.

Конкретно херня может заключаться в поперечном профиле дороги, где возможны следующие случаи: 1) дорога ровна и горизонтальна в поперечном направлении 2) имеет профиль наклона влево (типа около разделительного забора, встречную обочину не рассматриваем). Наклон может быть радиусным. 3) наклон вправо (типа у своей обочины) 4) вираж (имеется ввиду не маневр, а профиль) левый 5) вираж правый 6) колея позиции 1-5 нормативные для строительства и эксплуатации дорог, позиция 6я - реальный бардак. Как поведет себя разножесткая подвеска в этих условиях? Дефекты продольного профиля (ямы, волны и тп)тоже могут вызвать прыжки и гримасы с непонятным отрывом разных колес от полотна, а также их загрузом.

У суперкара Nissan GTR для японского рынка (праворулька) разные пружины/аммортизаторы слева и справа - справа жестче. У леворульного подвески одинаковые. Эскалейд не должен отставать от какого-то (аутентичного) ГТР - иначе труба...

я пришел к тому же. Стал типичным "Вольво драйвером".

Такого, к сожалению, еще не изобрели: керамические колодки правильно работают (хорошо тормозят) только в сильно разогретом состояни, чего при "старческом стиле езды" не бывает, особенно в Вашем климате. В холодном они тормозят хуже обычных, но при этом не изнашиваются, зато легко и быстро могут попилить обычные диски.

гляньте еще здесь: http://www.superbrakes.ru/Price/Price_Brembo.htm

надо все проверять. вот здесь http://gmsklad.ru/index/sitemenu/30474 то, что на драйве нарисовано передними колодками (код 2285-7909), считается задними.

Вот именно для этого и нужны официалы в отношении зпч. аналоги - ф топку, за исключением возможно ATE-Bremsen. Брембо - если и найдете - будут стоить раза в 3 дороже оригинала.

Ну хоть в Экзисте посмотрите (по коду, полученному от официалов).

типа иридиевые лучче платиновых?

Напишите ему в личку: http://cadillac-club.ru/forum/index.php?action=profile;u=1510

Я ничего не имею против Лаки, но Амиро (1) поставляет новые запчасти, (2) ремонтирует и восстанавливает узлы и агрегаты. Машины целиком он не ремонтирует и с Лаки не конкурирует.

Посоветовал бы связаться с Amiro. и по вопросу запчастей, и по агрегатному ремонту.

а что значит "адаптивные"? ксенон по российским правилам неадаптивным быть не может.

изложу 1 раз свою псевдонаучную теорию этого вопроса. 1) у каждого ДВС есть своя оптимальная программа управления УОЗ. Как она задается вопрос отдельный 2) До определенных пределов чем больше УОЗ, тем выше КПД, динамические характеристики ДВС и при этом НИЖЕ тепловая нагрузка. 3) Программой не предусмотрено бесконечное увеличение УОЗ, поэтому программа не увеличит УОЗ выше номинального если залить бензин с октановым числом выше номинального, т.е., если залить бензиН с ОЧ 110, то УОЗ не станет больше, чем при ОЧ 95, если ОЧ 95 - номинал. 4) УОЗ уменьшается под воздействием детонации (взрывообразного воспламенения горючей смеси от сжатия). За этим следят датчики детонации и по их сигналам ЭБУ ДВС уменьшает УОЗ. При этом снижается КПД ДВС и его повышается тепловая нагрузка/отдача. 5) Повышенная окружающая температура (воздуха) увеличивает склонность горючей смеси к детонации. Чтобы как-то компенсировать это я считаю возможным и целесообразным лить по жаре 98й бензин. 6) Таким образом 98й бензин не добавит ДВС динамики в номинальном штатном температурном и нагрузочном режиме, но поможет ее сохранить в менее штатном. ))

имхо: по жаре и сильно спортивной езде нормально, по холоду бессмысленно если есть хороший 95й.

код щеток должен быть в Мануале.

Если ОЖ не течет наружу, значит внутрь течет она. как бы не в цилиндры она шла. (( признаки при кустарной диагностике: 1) пар из выхлопных труб или трубы при работающем ДВС 2) при работающем двигателе под трубу подвести лист белой бумаги размера где-нить А3. Капли ОЖ можно увидеть на нем. (Если они есть) 3) уровень масла в картере может расти. При этом образуется белесая суспензия. Ея еще можно увидеть на пробке маслозаливной горловины Как ОЖ попадает в цилиндры: 1) через неисправную прокладку ГБЦ (самый дешевый вариант) 2) через каверны/трещины в ГБЦ или блоке цилиндров

1) для CTS и STS они возможно разные. Вам для какой авто? 2) в "ручке" микриков нет - они во "внутренней" части ручки. 3) для STS 19120307 внутр часть ручки ПП двери

На мой взгляд в среней полосе РФ уходить от штатной вязкости масла смысла и необходимости нет. Риски, связанные с гидроприводами внутри ДВС (фазовращатели, гидрокомпенсаторы), есть. В предыдущие машины (японцы) я лил подолгу Mobil 1 Rally Formula 5W-50. Сейчас оно иначе называется. Негатива не было. Особого позитива тоже - чувствовал себя чуть спокойнее в жарких местах при забортной температуре +40 при этом на хреновых дорогах и в пробках.

я так спрашивал: https://mobiloil.com.ru/ru/product-selector?vehicleId=EFt8Pdz24

Щас проверил - нет, мне порекомендовал Mobil 1 x1 5W-30, как и должен. 0-40 он рекомендует для Севилля с движком 4.8 - тока я таких не знаю.