Padawan

у меня ровно 10% - что на летней штатной, что на зимней не очень штатной. Систематическая ошибка. Психологически помогает избегать залетов.

а что в инструкции по этому вопросу?.. а в инструкции Superlube (GM Part No 12346241)

Типа поглумицца?

у меня 25% заработка осталось если считать в деньгах. Если в рублях, то чуть больше.

У Cadillac за "те же деньги" в сэконд-хэнде самый фаршированный фарш. Рядом никто не лежал, не стоял и тп. Для смеха найдите какой нибудь MB CLK 350 4-Matik или БМВ 335 Х-драйв. При том же "фарше" будет дороже раза в 3. Из "ихнего" позитива только обилие наличия запчастей. Реально сравниться могут только Финики Г37, но у них купе обычно заднеприводные.

Как Хюндай Генезис 3.0

С Нордстаром лучше к Реверсу22 в ККК. И мне показалось, что выпускная "сечет".

Ну! за связь без брака! подтверждаю. Да, по трассе в 10л на 100км укладывацца реально.

В Минске у нас TargetSTS "за старшего". стучись к нему.

от неправильного сход-развала вполне может быть вибрация при торможении.

А куда они летают? сгнить и развалиться могут если не менять их вместе с колодками. Они ж вроде в оригинальный рем-комплект колодок входят.

Еще это могут быть рычаги подвески (сайлентблоки и шаровые) и УУК. Посмотрите равномерность износа шин.

у меня аналогично, и не знаю, правильно ли это. стараюсь наливать до того момента, как жижа покажется из "колена".

в Канаде в среднем холоднее.

где-то (то ли в SRX, то ли в STS) была тема, что масло в пожилом N* утекало через что-то типа герметик-прокладки. Было это по памяти осенью '15. С ужасающими фото и тп.

Говорят до 2006 г. на N* был косяк с натяжителями-успокоителями цепи ГРМ и их креплением к блоку. 300-500 мл масла на 1ККм - это довольно много для N*. ККК-сервис грят лучший по N* в Москве.

В мост или в раздатку?

Найдите здесь свою машину, скачайте мануал, найдите стр. 359 и будет Вам щастье http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=811.0

Вы это о ЛЮБЫХ моторах из Ал вообще или только о моторах GM? Моторы ЗМЗ (ГАЗ + УАЗ) с Ал блоком и "мокрыми" легкозаменяемыми гильзами очень нервно курят. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%9C%D0%97-402

да и то верно.

думаю, что можно проверить инструментально на стапеле (кузовном). 276ккм - это срок!

Про профилактическую замену пружин не слышал. Верхние рычаги летом менял: 19181780 рычаг передней подвески верхний левый 19181781 рычаг передней подвески верхний правый полный привод, мрц. смотрите еще стойки и втулки стабилизатора.

Давление в системе охлаждения создается насосом, а контролируется клапаном на радиаторе, поэтому уровень жидкости в бачке немного выше нормы мало на что влияет.

не норма. В нейтраль должен возвращаться. Одним пальцем крутить не пробовал, открытой ладонью крутится нормально. 1) давление в колесах 2) сход-развал. У нас регулируются все 4 колеса. 3) неисправности передней подвески, влияющие на УУК: сайлентблоки, шаровые и тп.

лично меня этот вопрос не очень волнует. 1) у меня нет Эскалейда 2) штатная комплектация проходит заводские испытания у производителя + одобрение типа ТС в РФ. Это хоть как-то подтверждает безопасность комплектации подвески. При загрузке-разгрузке подвески при разгонах-торможении-поворотах могут проявиться очень специфические особенности. Если скажем сделать левую сторону более жесткой, то при крутом повороте влево значительно легче положить жип на правый бок. Кстати закон Гука никак не распространяется на аммортизаторы. Их производительность по гашению колебаний и рассеянию тепла должна соответсвовать жесткости пружин. Кстати еще о Гуке и пружинах: в природе существуют пружины с нелинейной характеристикой - Гук этого не предусмотрел. К чему это все? К тому, что прежде чем пропагандировать "тюнинх" подвески его надо испытывать и подбирать опытным путем компоненты.