
Padawan
Sr. Member-
Публикации
1 333 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
10
Тип публикации
Профили
Форум
Галерея
Articles
Файлы
Календарь
Все публикации пользователя Padawan
-
где покупать и с кем из менеджеров работать
Padawan ответил в тему пользователя Самурау в AA MAJOR-AUTO
Почему? - не знаю. Наверно, такова политика компании. И ветку это создавали не они, и сомневаюсь, что они в курсе ее существования. В июле 16го у меня была с ними техническая проблема, которая подробно здесь разбиралась, правда на примере SRX I. Я попросил их ЭТО прочитать для их же блага и просвещения - так отказались даже читать. В итоге получился их косяк, который они же героически исправляли, а я лишние 10 дней пробыл почти пешеходом (катался на дочкиной машинке). Вышеизложенное не есть претензия, а просто констатация факта. -
где покупать и с кем из менеджеров работать
Padawan ответил в тему пользователя Самурау в AA MAJOR-AUTO
Сотрудникам Мэйджор-Кадиллак не то что сюда писать, но даже читать этот форум запрещено -
здесь наиболее полное освещение того места, куда не проникает свет: http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=42:22891 Одна из основных засад - Вы получаете коннект "как есть" и не властны им управлять, Настраивать и тд и тп. Если у Вас свой рутер, то возможно Вы окажетесь за двойным NAT, что имеет свои недостатки.
-
Прокладка передней крышки 12593627 Задний сальник коленвала 12568025 Если Вы поедете в ККК-сервис уточните у них, что еще целесообразно поменять. В Нордстаре есть еще врожденный порок внутри, в той части масляного тракта, которая находится под давлением - часть его решается специальным герметиком. Вот эта тема: http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=18545.0 Кстати ее автор недалеко от Вас. http://cadillac-club.ru/forum/index.php?topic=21636.0
-
Из упомянутых 3х японцев 2 были Максимы с двигателями VQ (2 и 3л) - ни единой поломки за 250Ккм и 12 лет у меня на двоих. Не поменял ни одного уплотнения. Параллельно был Сузуки Джимни - 13 лет и 140Ккм - поменял только сальник ЛЗ полуоси и передние полушкворни (слабое место без гидроизоляции). Все они правда были японцами. При раставании у всех 3х расход масла - 0, были с родными рулевыми рейками и амортизаторами.
-
Конечно!
-
В этом и проблема - всего 10 лет. (( у меня было 4 машины (3 японца и 1 МБ), у которых не было этих проблем и в большем возрасте и при существенно большем пробеге. Качество резиновых уплотнителей у Кади на уровне Волги ГАЗ-24 и несколько ниже ВАЗ-2103. Причем везде: в двигателе, амортизаторах, рулевом, трансмиссии и т.д.
-
Течь масла через эту прокладку опасна если плохо работает вентиляция картера, т.е. масло "давит" наружу. Если вентиляция работает нормально, то в картере при работающем моторе разряжение и масло наружу поступает только когда мотор выключен. В этом случае можно не торопиться с ремонтом регулярно контролируя уровень масла. Таким образом можно заказать запчасти по сходной цене и спокойно их дожидаться. Другой вопрос, что при существенной разборке целесообразно поменять какие-то другие детали, к которым получен доступ. "Секретики" связаны с уплотнениями масляного канала - это не имеет прямого отношения к прокладке поддона, но является врожденной болезнью Нордстара.
-
Мне эта процедура также предстоит в ближайшие полгода - присутсвует некоторый ужас. Плюс менять прокладку передней крышки и скорее всего задний сальник коленвала. (Не перебор ли для 74ККм пробега?))) Официалы говорят, что мотор надо снимать. Это слив-замена всех жидкостей, кроме тормозной. Я не моторист, но знающий человек сказал, что действительно есть "секретики" и подводные камни.
-
прокладка 12568928 + герметик 93165267. Только там все очень непросто и весьма дорого(трудоемко).
-
Хундай Генезис ожидается с 5литровым V8 (сейчас только 3 и 3.8л v6) и полным приводом. Правда, хорошую вещь Хундаем не назовут. ))
-
на полноприводном диски одинаковые 18-дюймовые, на заднеприводном разные 19-дюймовые.
-
Кстати, упомянутая статья полный "угар". особенно впечатлили "погнутые" пальцы нижних шаровых опор. Чуть менее - про +/- развала, но тоже очень сильно. У легковых Фиников Г и М по памяти 2-рычажка спереди. Про нынешние не знаю. Я также сторонник 2-рычажки спереди.
-
Вы хотите отменить или запретить законы Гей-Люссака, Шарля и Бойля-Мариотта? Фары ГМ для борьбы с запотеванием рассчитаны на вентиляцию, а не герметизацию. Другой вопрос, что вентиляция похоже неправильно сконструирована. В фарах есть вентиляционные (дренажные) отверстия снизу и канал (типа сапуна) в верхней части. Уплотнять стык стекла и корпуса фары, к сожалению, приходится.
-
Вам ездить или музыку слушать?
-
Как отключить опускание зеркал вниз при включении заднего хода
Padawan ответил в тему пользователя NaMaKi в STS 2005 г. — …
Перечитал инструкцию - отключить нельзя, но можно эту функцию не включать, оставив переключатель настройки зеркал в нейтральном вертикальном положении. -
1) после замены подшипников, если найдутся убитые, придется опять масло в редукторе менять Про карданные валы: https://www.google.ru/search?q=%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0+%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%B0&oq=%D0%B1%D0%B0%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0+&aqs=chrome.2.69i57j0l5.9220j0j8&sourceid=chrome&ie=UTF-8 http://kardanvalservis.ru/balansirovka-kardannykh-valov/ http://kardanvalservis.ru/articles/zamena-krestovin-svoimi-rukami/ Накосячить было можно - надо было маркировать взаимное положение деталей до разборки, т.к. карданный вал балансируется в (частично) собранном состоянии.
-
Приводы (полуоси) внутри корпуса редуктора также должны опираться на подшипники. со всеми вариантами износа и разрушения последних. 1 вариант: на подъемнике отсоединять валы и крутить их "от руки", проверяя на заедания, нехарактерные шумы и люфты. 2й вариант: снять-разобрать раздатку и передний мост (сам редуктор не трогать) и поменять ВСЕ входные-выходные подшипники и сальники. Детали не очень дороги, дорога работа. 3й вариант: в Ваших краях после переноса туда сборки Кади должны бы появиться официалы с доступом к опытным консультантам-американцам. 4й вариант: (наимение полезный) что пишут американцы в своем клубе? Полноприводных у них, правда, не много. Есть ли еще в природе какие варианты?
-
Почему нет? Любой разбитый сепаратор любого роликового/шарикового подшипника может может быть источником вибраций. Износ беговых дорожек при целом сепараторе тоже может быть источником вибраций. подшипники входа и выходов раздатки раздельные.
-
Какой кадиллак выбрать? Интересуют советы опытных кадилаководов.
Padawan ответил в тему пользователя che_by_rash в SRX
а я б посоветовал дизельный Nissan Pathfinder предыдущего поколения. Хоть 2.5 литра, хоть 3. Ничего не ломается, ничего из него не течет. Аппетит намного меньше, налоги аналогично. -
Американцы на своем форуме тоже про STS пишут, что сами могут прописать только в 30% случаях. А в остальных не получается причем без очевидных причин. Я поэтому и забил.
-
Дело хозяйское. мне очень неприятно было, когда меня обогнало мое заднее колесо. Оно, правда, на болтах было, которые коротки оказались. Т.е. болты были под стальные диски, а прикрутил я ими литые алюминиевые. Было это в начале лихих 90-х.
-
В шиномонтаж лучше ехать на чем-то другом. (( Колесо может отвалицца. Не шутка ни разу. Лучше подходящие гайки по и=нету найти и съездить наверняка.
-
машина американская - датчики должны быть американскими. машина европейская (Калина) - датчики должны быть европейскими (у меня "мэйд ин Ингланд"). Частоты датчиков и машины должны быть одинаковыми.
-
Прописываю в Мажоре 2 раза в год по 1400руб (за 4 колеса) и 2 часа времени, помыв авто включен. Пытался программировать на 1-2 годах владения - не выходило. Тот прибор, который может определить состояние батарейки, не окупится никогда. Поворотник должен показывать, но тут все просто как... По инструкции начинать с ЛП и идти по часовой стрелке. и для полноты картины код датчика (для Евро) 25758221. Он оранжевый.