targetSTS

самоблок только на заднем приводе. Но и его может не быть. У спрашивающего как раз задний привод, поэтому я уточняю, что надо проверить вин.

представляю как это все смотрится

ничего заводского не было и не предусматривалось на нашу модель.

по вину надо смотреть - есть самоблок или нет. лей например мобил 75w90 с присадкой для самоблока - Mobil 1 Synthetic Gear Lube LS 75w-90 номер каталожный - 104361

это выдумки журналистов)) только исходя из размеров. реально он в классе между 5 и 7 (E и S). Собственно поэтому и CT6. По цене он будет, начиная от средних и максимальных комплектаций 5ки до начальных комплектаций 7ки. т.е. конкуренты: бмв 5 средняя комплектуха бмв 5 топ бмв 7 база

они давно собираются и не зря под это дело в том числе сертифицировали 3.6 атмосферник. весь вопрос когда. вангую: мотор пока только один цена: 3,8-4,9 млн в зависимости от комплектухи

1. зарядить нормально аккум, скинуть и поставить клемы. 2. подключить тек2 и посмотреть связь со всеми модулями

заводские наклейки на телефонах и телевизорах? пульт дома в целофане?

нармуль....CTS конечно лучше, но яг неплох

а че будешь брать?

обычное дело - со временем отслаивается пленка с эмблемой с пластика. дешево не найдешь. года три назад я такую бушную продал за 50$, новая примерно 100 была

под адаптивный круиз?

2 варианта: 1) оригинал 2) оригинал от V brembo остальное ерунда....

уже походу не важно какое масло заливать....50на50 купишь подделку.

уже в теме про комплектацию вам отвечал JE5 = BRAKE SYSTEM PWR, ANTILOCK, FRT & RR WHL FRT & RR ANTILOCK BRK(JE5) - это ваша тормозная система

ну при таком раскладе, гарантировано есть ошибки. скорее всего те же пропуски. надо misfire graphic смотреть

ок, всем спасибо

а промывали со снятием? геморно жешь.... запланирую в скором времени замену антифриза....3 года назад менял...задно все сниму наверное и промою

радиаторы никогда не чистил....никогда никаких вопросов не было до сего момента... патрубки проверю при 25 у меня тоже не шелохнется, а вот вчера толкался в городе при +35 и заметны проблемы)

у кого как себя ведет в пробках в жару? у меня явно перегревается когда +35 и толчешься в городе: стрелка пересекает середину, далее включаются вентиляторы на радиаторе - температура чуть понижается, но потом опять начинает расти...и так мелким шагом доходит до 2\3 или 3\4 шкалы....подозреваю, что если простоять в пробках часа 4, то перегрев будет... вентили крутят, может термостат не вовремя или не полностью открывается?

..."Дубовая и недружелюбная мультимедиа в современных условиях" -это что такое? это - мультимедиа разработки начала 00 годов. Если с экраном (лучше брать такой, хотя его и можно потом поставить, салон смотрится намного лучше): это 6 дисковый СD\DVD чейнджер, нави (бесполезная на наших просторах), плюс все настройки авто через этот экран. Сам точскрин устаревший по сравнению с современными планшетами, без мультитача и тп, т.е. на уровне виндоуз планшетов начала века, но надежный! качественный звук, возможность проигрывать DTS dvd, dvd-audio, cd-audio, cd mp3 и подключить телефон только для звонков. Подключение флэш usb и телефона для проигрывания контента с завода не предусматривалась. Система за все годы пережила одно обновление, которое устраняло глюки, но не меняло функционал. Поэтому если на начальном этапе в 2004 году она была очень крутой, то в 2010 уже была устаревшей) Условия эксплуатации - я имел в виду качество дорог, агрессивные реагенты зимой и т.п. Подвеска на STS надежная и живучая - кроме аммортов магнитных. Если заводские еще ходят по 100+ тыщ, то новые оригинальные имееют слабые уплотнители резиновые и текут намного быстрее....а стоят 350$ за один в сша. Поэтому при осмотре особо обращайте внимание на амморты - течи по передним и задним, плюс состояние пыльников задних пневмостоек (замена отдельно не предусмотрена -только замена амморта в сборе), работает ли задний пневмокомпрессор. По рычагам - нет ли люфтов в рычагах. Замена сайлентблоков и шаровых не предусмотрена заводом -только замена рычага в сборе. Течи сальников на моторе - нордстар известен тем, что на нем все течет: прокладки клапанных, сальник заднего коленвала (дорого менять по работе), прокладки магнитов vvti, прокладки поддона и масляного фильтра. Также смотрите течи на переднем и заднем дифференциалах, порваный сайлентблок заднего дифа, посторонние шумы в раздатке, состояние карданов. В глуши никаких запчастей вы не купите и на коленке не почините. это не трансам, тут от других машин ничего не приколхозите. Т.к. вы рядом с москвой, лучше ехать перед покупкой на диагностику туда, где эти машины хорошо знают, например к Сергею ККК-сервис. Ну и если найдете не пропадайте - отписываейте о конкректном экземпляре. Я уверен многие помогут советом.

с новья STS ходит хорошо. Конечно еще зависит от условий эксплуатации. Проблема в том, что даже новые оригинальные запчасти не ходят так, как запчасти с завода. Ваш подход к эксплуатации достоин уважения, но имейте в виду, что при таком подходе стоимость владения будет высокой...соответствующей классу авто, но относительно стоимости бушной машины - высокой. Ищите максимально ухоженный экземпляр 2008-2011 годов. Тогда и удовольствия от владения будет много. Эта машина, при условии полной исправности всех узлов, едет просто превосходно.

для кадиллака STS был глобально новой моделью, разрабатывался вместе с CTS1 и имел на тот момент передовую конструкцию и шасси, забит под завязку опциями - это была по сути витрина GM: полный привод, аллюминиевые элементы подвески и кузова, магнитные амморты, проектор, адаптивный круиз. Чем сложнее машина на момент выхода, тем больше ломается потом бу...тупо есть больше чему ломаться. К тому же финансовые трудности вылились в кроилове, что не положительно сказалось на качестве. DTS более кондовый...там все годами отработаные решения и конструкции. Надежность его потенциально выше. Я не говорю, что STS ломучий, а лишь, что БОЛЕЕ ломучий, чем DTS. Да и кстати STS это мидсайз седан, а DTS все же фулсайз - это для автора топика

как вы вообще их сравниваете непонятно. принципиально разные автомобили для разных категорий покупателей. сравнивать базу, колею и тп можно у похожих машин...здесь же заднеприводный спорт-седан против переднеприводной баржи. Это как апельсины и яблоки..... вы определитесь какой тип авто вам более подходит сначала. STS намного лучше управляется, быстрее, жестче, мотор 4.6 LH2 (у DTS 4.6 более старой версии). DTS длинный, мягкий, места внутри больше и сзади и спереди, намного больше багажник. Салон не такой современный, но более качественный по материаллам. Т.к конструкция у него более архаичная, надежность вцелом выше (STS более ломучий, в том числе потому что конструктивно сложнее устроен)

я в гур заливаю Dexron6 - 1 банка литрушка или кварта в раздатку лил по мануалу 0,5 л GM manual transmission fluid 88861800 (продается в литрушках), но в тех же оригинальных мануалах на другие года стоит вместо нее dexron 3.....так что думаю можно заливать и то и то. а amsoil дорогой, мне кажется в гур его лить или раздатку пустая трата денег, в коробас - да....но если не жмет с деньгами, то почему бы и нет))