TuneStation

Заодно шум мотора послушаете после перехода на другое масло. Если слух есть, сами поймете что мотору больше по душе.

У Mobil вязкости 0W-40 масло одно. Так что не ошибетесь.

Вы ему зря пытаетесь чего-то там обьяснить. Он же все ответы уже знает, в сети бреда начитался. А вытравливание тараканов в чужих головах, после сети особенно- занятие ну очень неблагодарное.... Катализаторы забивает... Ну о чем тут далее-то говорить? Человек ведь не понимает, что ненаучную фантастику говорит. Но так в сети написано- значит правда Кто же поверит, что кольца легко и непринужденно ложатся при пробеге 25-30 тыс. На правильном масле, которое типа и катализаторы должно делать чуть ли не вечными. И что ничем кроме разборки мотора это не вылечить. Видимо нужно исключительно самому наступать на грабли, и то маловероятно что оно чему-то научит. Мир таков стал. Рулит маркетинг, здравого смысла уже не осталось.

Более глупого "совета" трудно придумать. Вы для начала разберитесь, как и для чего калибровано сопротивление на выпуске в программе управления. И вообще для чего оно нужно. И что получите если его измените, от удаления катализаторов. Особенно на мотораx с 4-мя поворотными валами, любых причем. Интересно еще, как связан блок из алюминия и полнозольное масло Не разводите теорий на основании чужих записей в сети. Особенно если сами тему в деталях не знаете.

Значит Вы ничегошеньки не поняли..... При чем тут пробег, на каком лить дерьмо в мотор а на каком нет ? Может вопрос стоит иначе- лить и гробить свой движок во имя ублажения святого GM и их проповедников (дилеров), ну и экологов иже с ними. Или не лить, если особенно голова еще не разучилась совсем анализировать-то И знаете, когда почки отказывают, питье Боржома не очень-то помогает. Это на тему простеньких решений. Можете проверить, спорю что результат тут Вы не напишете.

Тем что ACEA C3. То есть LowSaps. Разберитесь, что необходимо для убирания серы из масла. Чем отличен комплекс присадок в LowSaps и FullSaps. И во сколько раз особенно. Все поймете. Особенно что навязывает маркетинг и для чего.

Началось..... Ну так решайте иначе. Зачем что-либо спрашивать тут, если Вы знаете пути решений. Америка нам поможет

С неработающим датчиком коленвала заводится любой современный и не очень автомобиль. Пусть по аварийному алгоритму, но заводится.

А какие данные-то нужны ? Чего лучше-то стало в автомобиле ? " снижение производительности вакуумного насоса и уменьшение запаса вакуума для усиления"- ну и Хоть насос разбирали, состояние приемной сетки оценивали дилеры ? Спорю что нет. Лечение одного методом отрезания другого, не трогая вообще того что может болеть- "хорошая" методика. Только первопричина, хоть и сомнительно что она вообще имела место, не устранена и даже в том направлении вообще никаких действий не было...

Я как-то в партии зеленых не состою.Потому на соблюдение требований современной экологии внимание не обращаю. И поэтому применяю запрещенное производителем маслице, полнозольное. Вязкости тоже не рекомендованной, 0W-40

3,6 LLT. Расход масла за 6-7 тыс км (от замены до замены) равен нулю. По крайней мере по щупу уровень не падает и на мм. А если лить GM 5w30/Mobil 1 ESP Formula 5W-30 и аналогичные Low/MidSaps- будет и расход после относительно небольшого пробега автомобиля. И будет и капиталка вслед за этим Что собственно у Вас и есть на сегодняшний день. 1 л на 1000 км это разборка мотора и как минимум замена колец. Маслосьем лежит вглухую. Не стройте иллюзий что можно как-то иначе привести мотор в нормальное состояние.

А этот самый негативный эффект получен. Вот получен ли позитивный эффект- вот это боооольшой вопрос И второй вопрос, как теперь ликвидировать негативные эффекты...

Главный вопрос. Чего хорошего получено от этих процедур ? И чего не очень хорошего получено ? Проанализировав оба пункта можно принять правильное решение. Нужны ли штампики в бумажках, или же нужен нормально ездящий автомобиль.

TimAl, дружеский совет. Никуда не записывайтесь и ничего по этой отзывной не делайте. Почему- прочитайте внимательно эту тему.

Могу сказать в твоем случае, в какие блоки они точно не могли внести изменения. В ECM и TCM. Даже если бы очень захотели

Они дохнут и без пробега. Держите на морозце -25 -30 авто пару деньков, и можно менять. Никаких запотелостей и течей из амо не будет, а вот свойства магниторезистивной жидкости безвозвратно будут потеряны....

Защита, если она защита а не декорация, должна быть алюминиевой. Точнее дюралевой. Сталь это больше декорация

Escalade III к ним не относится

Я имел возможность покатать Suburban в USA, на их 87AKI. Поанализировал сканером как работает. Так вот. Средний уровень детонации был примерно в половину меньше в двигателе, нежели точно такой же мотор на российском 95RON. Ну и ехал потому Suburban так скажем на голову лучше.

Никто никогда не напишет в инструкциях реальность. Как и ни один менеджер в автосалоне никогда не скажет что данный автомобиль может работать лишь на 98-100RON. Догадайтесь почему. А касаемо Esc-IV поизучайте, чего требует производитель в случае Escalade. И чего требует в случае двигателя LT1. С учетом что мотор-то L86 и LT1 это один и тот же мотор по сути

Давайте поставим некоторые точки над i. Любой современный и не очень современный двигатель может работать практически на любом товарном бензине. Практически с любым октановым. И не развалится. Ну сгорят катализаторы на низкооктановом топливе, не велика беда, не так ли. Дырок в поршнях и сломанных перемычек между кольцами не будет. Любой контроллер управления двигателем умеет видеть детонацию и умеет с ней бороться методом уменьшения угла. Вопрос стоит не "можно-нельзя" чего-то там заливать в бак. В том, какие показатели сможет выдать двигатель на том или ином топливе. И сможет ли вообще выдавать заявленное производителем. Если хочется вместо 4xx кобылок иметь в Кадиллаках иметь на сотенку меньше- тогда 92RON в помощь. Причем экономии-то в деньгах не будет ну ни грамма. Уменьшение КПД мотора отразится мгновенно на расходе топлива. И хоть чего лей, хоть 92 хоть 100, а расход денег будет примерно одинаков. А приложенный график иллюстрирует, при каком октановом числе топлива и какой степени сжатия двигателя получится мах приблизить углы зажигания (и КПД двигателя) к теоретически возможному. И не более. Ну и из практики немного. Escalade-III НЕ РАБОТАЕТ на стоковых (заводских) углах зажигания при применении 95RON. В двигателе детонация при первом же нажатии газа хоть на сколько. Чисто без детонации работает только на 98RON при заводской настройке. Про Escalade-IV при его степени сжатия 11,5 думаю не надо обьяснять, как он на 95-ом работает ?

"Специалисты" Яндекса на единичку примерно ошиблись Про 92-ой. Ну и вообще написали бредятину относительно всего остального. Что взять, журналюги....

Степень сжатия 10.5 была у двигателя L92/L94 PFI (Escalade-III). Что уже в общем-то требовало не 95RON. А у двигателя L86 Di степень сжатия 11.5 (https://www.gmpowertrain.com/assets/images/products/pdf/gm-powertrain-6.2-l-l86-engine-features-specifications.pdf) Ну а на тему "10.4 - вообще 92-й" покажите пожалуйста диаграмму, это подтверждающую, из учебника по моторостроению :):) Что хотелось бы Вам и реальность- вещи разные.

А Вы задумайтесь, что нужно от Вас дилерам. Неужели максимальный без проблем ресурс Вашего автомобиля ?