LeeZooN

К сожалению, нет.

Облом вышел? Метнуть дрища не вышло...

Если прям так совсем тухло с диагностикой, возьмите ELM327 и прямо во время ограничения мощности посмотрите ошибки.

Простыми стандартными средствами уровня дилерской диагностики никак. То что мы обсуждаем гораздо трудозатратнее среднего тюнинга мотора-коробки, потому что инструмент придётся создавать практически с нуля для каждой машины каждого модельного года.

Звучит расплывчато и многозначительно, раскройте шире ваш пост. Какой опыт и помощь вы сейчас ожидали?

Я вам больше скажу, там подготовительных невидимых работ на расковыривание ещё на несколько недель, а то и месяцев.

Пробег считается лишь в избранных блоках, он может фигурировать в записях ошибок, но это не означает, что вытащенный из машины блочок может рассказать что-то о пробеге. Блоки, которые точно знают пробег - ECM, TCM, BCM и IPC, причём пробег они считают каждый по-своему и он не совпадает. Порог сохранения - четверь мили, т.е. если обесточить машину, потом наездить меньше четверти мили и ещё раз обесточить, то этот пробег будет утерян. Дальше у каждого блока есть своя точность, у мотора и коробки - это 1/128000 мили, у BCM и приборки - 0,5метра. Хранится это всё тоже по разному и нет универсального способа заглянуть в пробег, вплоть до того, что надо точно знать модельный год автомобиля, а то и номер калибровки. А у приборки вообще два пробега - один свой, а второй из BCM, и показывает она либо тот либо тот, в зависимости от результата голосования между 6 блоками, участвующими в проверке подлинности VIN. Ну GM может, только не будет. А мы не хотим для каждой машины всё расковыривать, это просто огромная потеря времени, причём бесполезная.

Сложно сказать, полагаю, что надо провести эксперимент в контролируемых условиях. Хотя на снегу думаю выиграет условное отключение стабилитрака.

Не отключается, просто даёт большую свободу.

Не предсказуемо, может на поверхности всё быть ок, а на самом деле в самый нужный момент окажется, что стабилитрак не работает и на льду ничем помочь уже не сможет. Тем не менее, ключ пропишется и должно заводиться.

Трекшн сейчас нигде не отключается кнопками, только вытаскиванием предохранителя. На CTS можно дважды нажать кнопку и будет "зажигательный" режим, даст немножко жопой повилять, но всё ещё будет оберегать от того, чтоб совсем убиться.

Суть не в номере мозга, а в прошивке, она обозначена на наклейке 4-мя буквами/цифрами в правом верхнем углу. В этой машине чужой вин ничем не помешает. Вот процедура: 1. Insert ignition key and turn to the “ON ” position. Do not attempt to start the engine. Leave the key in the “ON ” position for approximately 11 minutes. The security light will be steady on or flashing for the 11-minute period. Do not proceed to Step 2 until the security light turns off or stops flashing. 2. Turn the ignition switch to the “OFF ” position for 30 seconds. 3. Turn the ignition switch to the “ON ” position as in Step 1 for 11 minutes. 4. Turn the ignition switch to the “OFF ” position for 30 seconds. 5. Turn the ignition switch to the “ON ” position as in Step 1 for 11 minutes for a third time. 6. Turn the ignition switch to the “OFF ” position for 30 seconds for a third time. 7. Turn the ignition switch to the “ON ” position for 30 seconds. 8. Turn the ignition switch to the “OFF ” position. 9. Attempt to start the engine. If the engine starts and runs the relearn is complete.

В грязном воздушном фильтре. Впускную трубу на изгибе присасывает к заслонке. Да и саму трубу неплохо бы отмыть от масла, размягчается она от него сильно.

Тогда однозначно копать в сторону магнитолы. Там, случайно, какой-нибудь iSimple или подобное инородное тело не стоит?

Если повернуть ключ на один щелчок, показометр PRNDM на приборке работает? Задняя дверь с брелка открывается?

Если он от такого же SRX того же года, то вполне себе будет работать, но привязать-то его всё же придётся, 30-ти минутной процедурой.

Там особо нечего перепаивать (в смысле еепром или флеш), там бескорпусные микросхемы на керамической пластинке. Если б/у блок попадётся с правильной прошивкой и не смущает в нём чужой вин, то можно и не шить...

P0301 и P0303 - уже почти 100% мозг. Отваливается управление катушек или инжекторов. И если инжектора можно запараллеливать с предыдущими по порядку зажигания и спокойно ездить с ошибками, то с катушками уже всё.

Многовато всего. Может жгут спёкся, может мозг совсем сдох, а может просто какое-то питание датчиков замкнуто на массу и часть мозга негодует по этому поводу. Я бы начал с P0458, как наиболее просто диагностируемого, а далее отключить все вовлечённые в ошибки датчики и актуаторы и проверять провода на обрыв и замыкание на массу.

Ошибка сохраняется в истории, поэтому не обязательно мчаться на диагностику пока лампочка горит. Ещё можно переставить местами левый/правый датчик и потом посмотреть, переехала ли ошибка на левую сторону.

На схеме один, а на самом деле их два. Номер правильный. Только убедитесь по номеру ошибки, что это действительно передний датчик, а не, к примеру, передний боковой, который в двери. Если смотрели всеядным сканером, то могут быть трудности перевода. У GM в аирбэгах не может быть только правого из парных элементов. Если, допустим, датчик спереди один, то он будет называться левым. Так что если видите что-то правое, то точно есть и левый собрат.

А я от тебя не услышал вообще ни одного ответа на технические вопросы, за всё время. С компенсаторами Алекс555 не рассказал и половины того, что было сделано с мотором, разрешаю и дальше всем трубить, что виной были сеточки. У тебя мотор продолжает работать с выключенным зажиганием путём стопроцентных способов прекращения горения смеси в цилиндрах? Что-то новенькое и каким боком это здесь? Ты нигде ничего конкретного в спорах не упоминаешь, ибо боишься быть пойманной за язык, так что продолжай виться как уж под вилами. И прости, что я для тебя новый термин озвучил, видать он слишком сложен для понимания... О, это самое простое - сейчас, на момент прочтения, ты не сидишь на кухне и не пьёшь кефир. Попробуй ЭТО оспорить. P.S. смотрю тема детонации совсем побоку пошла, осознание всё же пришло?

Видишь ли, ты похожа на первокурсницу медучилища, которой рассказали о глистах и она теперь их у всех ищет. Ну, допустим, услышала ты в курилке диагностов про детонацию и калильное зажигание, кстати по поводу детонации при богатой смеси тебе видать уже всё прояснили в той же курилке, раз остался только карнавал с "продолжением работы заглушенного мотора". Так вот ты в следующий раз расспроси в этой курилке как вообще начинается калильное зажигание, бывает ли оно на DI моторах и при богатой смести, потом доложи о своём разочаровании. И это хорошо, что ты прямо признаёшь, что истеришь на почве гендерного вопроса только чтоб уйти от технической стороны и перевести в плоскость говнометания. Как говорят психиатры, признание проблемы - первый шаг к её преодолению.

Как мы уже выяснили в прошлые разы, гендерный вопрос поднимается исключительно тобой и когда вывернуться из написанного тобой же бреда не получается. К лесочкам и пенькам в список смело добавляем вдоль и вниз. Продолжаем наблюдение.

Детонация на сверхбогатой смеси? Продолжение работы бензинового двигателя с электронным зажиганием при выключенном зажигании? Катушки тоже парами бензина питаются? Где такие вещества распространяют?