technick

примерно в 50% случаев неисправность ДМРВ надо определять диагностикой...и "жалуется" РСМ на ДМРВ обычно только тогда, кода сигнал либо отстутсвует напрочь, либо изрядно неправдоподобный...сталкивался с этим много раз...ошибок нет, а машина не едет...да и не во всех перечнях данных есть параметр расчётного расхода воздуха...

это легко проверить...

а уж пинать обычных пользователей, а не сервисменов вообще много ума не надо...руку помощи протянуть да объяснить на пальцах-да не царское это дело!

уже и дорогой? ну хотя да-золотой уровень, честный, а не забарыженный действительно дорогая вещь... то, что ты написал мне, надо было ответить ТС...а металлолом я не собираю, мне контора приличный оклад платит в шестизначном исчислении...если бы ты не гонялся за мной-один хрен без толку-а почаще поворачивался бы к людям лицом, жилось бы тебе гораздо легче... ибо зависть чувство неконструктивное...я б даже сказал-разрушающее...

ну и задачи Вы, барин, задаёте... подушки ДВС смотрели?

характер неисправности...для человека, много лет чинящего ГМ, вопрос по меньшей мере глупый...стоит подучить теорию...в части природы и характера возникновения неисправностей... люди сомневаются в том, что нужно менять, потому что нет явного характера неисправности... учитывая, что в Москве в 90% сервисов работают скоморохи, для Тулы вполне честный подход... to TC... положение дросселя контролируется сдвоенным датчиком...суммарное значение его показаний по двум веткам колеблется в районе 5 вольт...если сумма в показаниях датчиков нарушает это значение, забивается этот код неисправности... обычная причина-износ дорожек и полозков внутри датчика...но поскольку контакт не всегда пропадает, а периодически, код то есть, то нет... вторая причина-ослабление контактов внутри разъёма ДЗ...снимите разъём и подожмите контакты в нем...если после этого ничего не изменится, скорей всего дроссель придётся менять...на некоторых машинах, я умудрялся это чинить, но в СРХ-2 не доводилось...

тогда понятно, почему люди в сервисе ждут окончательного проявления дефекта...нет опыта и потока...

Luzdima город какой у тебя?

maverick80gg Dmitriy Gromov money!! ХЫ!

Your vehicle has a traction control system that limits wheel spin. This is especially useful in slippery road conditions. On a rear-wheel-drive vehicle, the system operates if it senses that one or both of the rear wheels are spinning or beginning to lose traction. On an All-Wheel-Drive (AWD) vehicle, the system will operate if it senses that any of the wheels are spinning or beginning to lose traction. When this happens, the system brakes the spinning wheel(s) and/or reduces engine power to limit wheel spin. You may feel or hear the system working, but this is normal. This warning light will come on to let you know if there's a problem with your traction control system. See Traction Control System (TCS) Warning Light . When this warning light is on, the system will not limit wheel spin. Adjust your driving accordingly. The traction control system automatically comes on whenever you start your vehicle. To limit wheel spin, especially in slippery road conditions, you should always leave the system on. But you can turn the traction control system off if you ever need to. Notice: Do not repeatedly brake or accelerate heavily when TCS is off. The vehicle's driveline could be damaged. When the TCS is switched off on AWD vehicles, you may still feel the system working. This is normal and necessary with the AWD hardware on your vehicle. You should turn the system off if your vehicle ever gets stuck in sand, mud or snow and rocking the vehicle is required. See Rocking Your Vehicle to Get It Out and If Your Vehicle is Stuck in Sand, Mud, Ice, or Snow for more information. See also Winter Driving for information on using TCS when driving in snowy or icy conditions. To turn the system off, press the TC (traction control) button located near the shift lever. If you press the TC button once, the traction control system will turn off and the traction control system warning light will come on. Press the TC button again to turn the system back on. If you press and hold the TC button for five seconds, the StabiliTrak® system and the traction control system will turn off. Press the TC button again to turn StabiliTrak® back on. For more information, see StabiliTrak® System .

мож, когда те чистили, забыли какую-нить тряпку?

можно попробовать промыть ДМРВ каким-нить неагрессивным очистителем...навроде очистителя тормозов...карбюраторный достаточно агрессивный...и проверить...или очистителем контактов на основе спирта-немаслянистым...он сушит кожу, если брызнуть на руку...на основе керосина-маслянистый-не годится...

написать в личку Вам по понятным причинам не могу... но если есть возможность, уберите мой минус у Вас в карме... в знак уважения к человеку хоть и из противоположного лагеря, но как к противнику-честному и весьма достойному... потому что Вы единственная среди компании мужчин, у кого мой минус не исчез... разумеется, это ни к чему Вас не обязывает, так что можете гнобить меня как и прежде...

Eprst ник у тя зачётный- жизненный, я б сказал...

главный враг ДМРВ- грязь в любом виде... если в патрубке была эмульсия, могло закидать и ДМРВ...просто я не знаю, что в твоём понятии-чистили от эмульсии-, то ли там просто налёт был, то ли оттуда полстакана вылили... судя по короткой коррекции, 3.9 % длинной-это не предел... если забит катализатор, то минусовая коррекция при акселерации начинает расти...есть нюанс-иногда бывает так, что проявляется это только под нагрузкой, а на стоящем автомобиле не так заметно...по симптомам на ДМРВ похоже, но без Тесн-2 сплошные гадания...

ну да, в принципе может быть связано с расходомером... первые два по богатой смеси, последний по ДМРВ... варианты-слетевший с дросселя патрубок, грязный дроссель, катализаторы, ДМРВ...без диагностики и параметров в онлайне можно только гадать...

наверное,2188,2190 и 0101...

мож, всё же почитать ошибки для начала?

ну и наконец самая главная проблема наших "специалистов"-абсолютное нежелание учиться чему-либо... "я знаю всё, а вы все дураки"-вот основа всех проблем... я чем дальше лезу, тем больше понимаю, насколько уровень моих знаний неоднозначен...поэтому всё время в книжках и программах сижу...

что касается лечения прошивкой-на современных машинах такое лечение помогает процентах в 30% случаев...просто мало кто понимает чем косяк прошивки по симптомам отличается обычной неисправности...и ещё менее того знают, где и как искать эту информацию...

а чему здесь удивляться? пока в 90-е и начале 2000-ных все массово кинулись учиться на менеджеров и бухгалтеров, рабочая прослойка потерялась...и в сервисе оказалась масса совершенно случайных людей...наблюдаю это постоянно...никто из моих знакомых, если только они не обслуживаются у дилеров, не знает как заехать под вывеску "Автосервис"...потому что знают, что лучше чем у меня не будет...либо едут в сервис тот, который я им рекомендую...в котором всех знаю я и в котором знают меня...

Alex341 ну,да в целом все примерно так... в ремонт их никто не берет...мы нашли одних-сказали- привозите...привезли, они посмотрели и сказали-нее, парни, мы не возьмемся...

зачётно скинули, чо...

у меня товарищ есть в Питере...ездит на полноприводной инсигнии с таким же халдексом...звонил на этой неделе по этой же проблеме...я ему объяснил-что да как...он поехал к знакомому, который работает у дилера и ему там по большому блату насчитали 27000...но суть не в этом...ему сказали, что в Питере запчастей и специалистов( по крайней мере у этого дилера нет)...поэтому они вызывают спеца из Москвы, тот приезжает со своими запчастями и всё чинит...