technick

разъёмов там несколько, но 20-ти контактный один...

это разъем модуля управления дверью переднего пассажира...

ну а меня вот другая проблема...я уже советов столько нараздавал, что люди скоро по сервисам ездить перестанут...а выхлопа-то ноль...знания, опыт, наработки-всё бесплатно... а с местным руководством, я так посмотрел, каши не сваришь... я б им рубля не дал взаймы- не по личным причинам, а по коммерческим-нет у них предпринимательской живости ума-одни устаревшие шаблоны...хотя и по личным бы тоже не дал... ладно, чё там у нас... концевики стоят в замке двери...я смотрел по 2005 году-ты данные не указал... кароч разъём С2 20-ти контактный...нога 2-провод телесный с белой полосой...и нога 12-светло-зелёный провод...это концевики, указывающие положение замка...похоже, один из них залип-думаю тот,который выдает сигнал по светло-зеленому проводу...работают они по минусу, при закрытии замка минус на обоих проводах должен пропасть, при открытии появиться...снимай обшивку, защёлкивай замок отвёрткой и проверяй, где минус не пропадает...если не хочешь возиться, просто откуси их по очереди и прокатись так...или вообще оба откуси...хотя по Тесн-2 я б те точно сказал-какой... ну вот примерно на 3000 рэ я бы наработал...если б ещё каких нюансов не возникло...и те вот в сервис ехать некогда, а мне за этот пост колбасы в магазине не продадут...и заметь, больше те тут никто дистанционного совета с такими подробностями не даст...я б те ещё раньше отписал, но ждал местных спецов-американцев там всяких и пр...хотя и знал, что зря...

нет у тя на него надежды...

до кучи...

тут сама процедура проверки выглядит несколько иначе, чем я те представил...давно не лазил-забываю... шланг от турбины кольцуешь со шлангом от пневмоклапана...а шланг от впуска просто глушишь...и катаешься...если больше 145-заклинил пневмоклапан, если всё гут- значит накрылся электромагнитный клапан...

а у тебя сервисной книжки нет?

ну, если до автомобильного доктора не добрался ещё, значит позволяет...

кароч, суть такая... датчик за номером 12545898 чёрный, надо было менять на датчик за номером 88983914 о серый... документ этот был выпущен аж в 2004 году...что за это время поменялось-хз... мне лично года два назад привозили именно серый...

потому что ручка к этому отношение не имеет...

там еще возможен вариант неисправности самого датчика давления наддува...ну и нелишне проверить все воздушные соединения и патрубки...

угу-угу... ну да переизбыток давления... надо взять прибор для диагностики и потестить на холостых и на ходу машину...при ЛЮБЫХ режимах работы давление не может превышать 145 кРа... если оно стремится к этой величине или перепрыгивает ее,надо попробовать закольцевать трубки на электромаггитном клапане, который управляет пневмоклапаном сброса давления в турбине и в зависимости от этого уже плясать в нужную сторону...

а ты заказывал по номеру такому же, как я те написал?

в данном случае сравнивать бесполезно...на этой машине так, а на той эдак...

ты можешь написать конкретно ту расшифровку кода, которую тебе дал сервис?

по симптомам ещё похоже на то, как будто грязь попала в бак...и постепенно затягивает сетку-фильтр разрежением от насоса...из-за этого машина на мощностных режимах начинает тупить...потом постоит, разрежение в баке упадет, грязь опять оседает в стакане бензонасоса...

Вот эта еще проблема...в "регионе" ваще нихера никто не умеет....единственный нормальный сервис сказал что возможно это из за байпасного клапана...есть такой вариант?? И по ремешку не в курсе чего там менять? если передув, то может вполне...

хотя по факту этот код может вещать как за недодув, так и за передув...

смотреть надо в турбонаддув... несовпадение расчётного потока воздуха с реальным...мотор у тя-прямо скажем-и в Москве никто толком не знает...в регионах и подавно... скорей всего у тя не передув, а недодув...у них были проблемы с турбинами-в принципе все проверяется и диагностируется, но без изучения параметров точно не скажешь... лично я, например, в гробу видал копаться в нём без рукастого механика...шевелить мозгами-одно, а лезть руками другое...

ты отключил датчик массового расхода воздуха...и мотор пошёл работать по аварийной карте... возможно, что и он неисправен, но без просмотра параметров точно тебе никто не скажет...это раз... а второе- ДМРВ работает только в устоявшихся режимах, на переходных мотор ориентируется по ДАД, который стоит на впускном коллекторе... подразумевая "новые фильтра", воздушный тоже имеется в виду?

или я чего-то не пойму или ты ставил бэушный... в новые оригинальные запчасти должен поставляться датчик изменённой конструкции...пластиковая часть у него СЕРОГО цвета...

мастер был бы мудаком, если бы залил антибактериальную жидкость в зеркало... все сделано правильно...до кучи надо было бы сменить салонный фильтр-если есть... по зеркалу первым делом надо изучить меню персональных настроек...

цвета проводов:светло-зеленый и красный...

картинка вдогонку...

по факту в блоке АБС стоит стоит аккумулятор давления...его работа контролируется по статусу датчика-переключателя... код по нему...лезь смотри проводку-не гнилая ли... если всё в порядке, посмотри его цвет(пластиковая часть)... должен быть серый...если чёрный, заказывай и меняй на серый... номер датчика- 88983914... это предварительно...точнее без Тесн-2 не скажу...