technick

самое интересное, что часть проблем, связанных с работой экрана и использованием устройств, работающих через ю-эс-би, они выделили отдельной графой и выпустили по ним отдельный документ... мне вот интересно-программирование по одной проблеме устраняет другую или надо делать его дважды...

проблема в самих замках...лечится заменой либо "колхозом"...

2

1

полчаса подожди

можно подумать в мире разучились делать поршня и кольца...

это "не ладится" у всех производителей...пока люди стремятся покупать новые машины, нет смысла делать их качественно...

sava извини, не получилось...что-то с форумом...

отоночо...

лички у меня нет... сюда скидывать не буду...давай мыло-завтра спишемся...

я так думаю, что файлы с ПО появятся у дилеров только тогда, когда кто-нибудь из них чухнет с этой проблемой в GM в очередной раз для согласования гарантийного ремонта...сам ТБ я видел, но в тонкости не вникал...глянул только, как определить вариант ПО и отскринил сам документ, чтоб поизучать дома...прозвонил дилерам-они не в курсе...

это? http://www.ebay.com/itm/07-08-CADILLAC-SRX-AUDIO-EQUIPMENT-RADIO-NAV-OPT-UV2-25797598-/121365238827

не у нас, а у ТЕБЯ...ссылку кинуть?

суть простая...есть человек, есть проблема, надо помочь...двое знают, в чем дело(якобы), но слова мои про концевик не опровергают и не подтверждают... у ТС симптом лечится дожиманием рычага АКПП... истина-то нужна?

ок...раз ты такой умный, расскажи, сколько видов регулировок ТЯГИ было у СТС и чем они отличаются... Андрей-))) во первых я не на зачете. Во вторых мне никогда не приходилось регулировать ее и даже мануал по сабжу открывать неинтересно. В третьих я вобще не спорил по теме из-за чего загорается у ТС ошибка. В четвертых хватит уже устраивать батлы, или тебя прет срач разводить? а я-то на зачёте каждый день... да я это и не тебе писал...

ты имеешь в виду писк?

ок...раз ты такой умный, расскажи, сколько видов регулировок ТЯГИ было у СТС и чем они отличаются...

Чувак! ну не пались ты так!- в схему глянь. И более того скажу - не в регулировке дело .Вообще даж не рядом. от оно чо... я тебе для справки скажу, что проблема описана GM ещё в марте 2008 года...и проблема как раз рядом...у меня прям скрин документа лежит...а уж зная суть проблемы, достаточно подключить Тесн-2, чтоб понять в чём дело-в концевике или нехватке хода рычага... вот описание сути проблемы slow Brake Transmission Shift Interlock (BTSI) mechanism or a Park Confirmation micro-switch that is not closed. а вот описание симптомов • The shifter binds when putting the vehicle into gear or park. • The ignition key sticks or is hard to remove from the ignition lock cylinder (SRX ONLY). • The "Shift to Park" message is constantly displayed on the Driver Information Center (DIC) when the shifter is in the "Park" position. • A dead battery that follows after parking the vehicle for an extended period of time (less than 24 hours). This vehicle may have been left in accessory mode with the "Shift to Park" message displayed. • The shifter binds when moving the lever from Drive to Manual mode. и по хрену что там-трос или тяга... ну перепутал с Тахой и что...мне и не надо знать это наизусть- открыл программу и посмотрел...суть от этого не меняется...я подразумевал наличие жёсткой связи между селектором и коробкой...для тех, кто понимает...

на STS? всю жизнь..

вон оно чо...

там проблема в регулировке троса селектора АКПП...либо сломано крепление, либо по каким-то причинам нарушена регулировка...из-за чего не хватает хода троса внутри оболочки, либо она ходит вместе с ним...

больше похоже на остатки от литья резины...такое можно увидеть часто на опорах двигателя например...если бы подвесной был порван до такого состояния,у тя бы снизу вибрация шла мама не горюй...

сам в срыкс в кнопку не лазил, но по картинке очень похоже на конструкцию кнопки Тахо-Эскалейд...на них сей манёвр проделывал не единожды...

надо резинку снять с кнопки, зачистить гнилуху, перепаять провода и кататься дальше...