Mao

только если на ручке и без масложора. Автомат на них проблемный с завода, да и масложор появляется. Металл - пальцем промнешь, кузов мягкий, скрипит при заезде на тротуар. Знаю лично.

DECAHT Поясню на пальцах: вентилятор переодически включается? включается. Если температура, если верить штатной стрелке, стоит на месте, тогда почему вентилятор включается? Вобщем, найди любой компьютер на OBDII-CAN, он будет температуру ОЖ показывать. Вот эта температура гуляет туда-сюда как раз в соответствии с включением вентиляторов. В цифрах я написал в теме "промывка радиаторов". Вывод такой, что перегрев в начальной стадии по штатной стрелке не выявишь никак. А логика GM такая, чтобы не нервировать клиента лишний раз, клиенты и так нервные

Да без разницы. У меня и на BLS тоже самое было. Видимо, логика мозгов одинаковая у GM.

К сожалению, если подключить к OBDII компьютер, то можно узнать, что температура ОЖ двигателя все время меняется - градусов на десять, а в жару с грязными радиаторами после отжига может замечательно выползти и за 120 градусов. Мотор явно тянет плохо, вентиляторы гудят, а вот штатная стрелка при этом стоит как вкопанная

Транспортный налог Остальное дилер должен был или доделать или доломать окончательно

Машину жалко! Спасай, пока не поздно А то что "сервисмен" спит - это, наоборот, хорошо - меньше накосячит P.S. Тебе Тринити должен. Придумай что

Мазду 6 брать очень аккуратно... Там у АКПП врожденная болезнь нехорошая. Знаю, так как сам ездил. Я бы в этом бюджете смотрел, например, астру.

У меня тоже АВТОТОРТ

Multitronics понимает OBDII на CTS.

Не совсем, кое-где такие капельки образуются... А чистил я бесконтактно.

Использовал отечественный очиститель карбюратора HiGear. Забыл только написать, что дроссель потом ночь обсыхал

Почистил дроссель с полным демонтажем. Зажигание держал потом три минуты, вроде проблем нет. Обороты при заводе сразу стали ровными, плавно опустились с прогревом. По OBDII дроссель на ХХ открыт на 18%, до промывки - 24%. По ощущениям на ХХ обороты стали ровнее, меньше потряхивает.

Радиаторы двигателя и можно промыть самостоятельно без демонтажа и смены жидкостей. Радиатор АКПП, который находится спереди перед радиатором , обычно чистый. Инструмент: 1. Головка на 10; 2. Рукоятка с возможностью крутить под углом (с карданчиком); 3. Прямая отвертка; 4. Гибкий шланг с водой; 5. Пищевая пленка; 6. Плащ - дождевик. Порядок работы: 1. Отсоединить клемму аккумулятора. 2. Снять декоративную накладку двигателя, пластиковые защитные накладки моторного отсека. 3. Убрать крупный мусор между радиаторами, можно пылесосом. 4. Отсоединить разъем датчика массового расхода воздуха на патрубке воздуховода. 5. Ослабить хомуты на патрубке воздуховода, отсоединить его от дросселя и корпуса воздушного фильтра. 6. Отодвинуть патрубок в сторону, закрыть дроссель и отверстия воздушного патрубка пленкой. 7. Отвернуть винт крепления корпуса воздушного фильтра. Аккуратно вытащить корпус по направлению от себя вверх. 8. Отсоединить разъемы двух вентиляторов радиатора слева и справа (см. рисунок 1). 9. Открутить четыре винта крепления обтекателя радиатора (рисунок 1, позиция 2). 10. Аккуратно освободить трубки АКПП и кондиционера от фитингов на обтекателе. 11. Очень аккуратно вытащить вверх обтекатель с вентиляторами, отодвигая шланги и трубки по месту (см. рисунок 2). 12. Методично промыть под небольшим давлением пакет радиаторов по направлению от двигателя. Направлять поток воды строго перпендикулярно сотам радиатора. Контролировать процесс по потоку воды, вытекающему со стороны радиатора кондиционера. Струя воды должна проходить через оба радиатора. 13. Дать воде стечь, а крупным лужам просохнуть. 14. Аккуратно собрать все в обратном порядке, не забыть подключить все разъемы и вставить шланги и трубки в фитинги. 15. Подключить клемму. Включить зажигание, если снимали дроссель, подождать 3 минуты. Завести. 16. Прогреть мотор на стоящей машине пока не перестанет идти пар, убедиться что оба вентилятора включаются. Примечание: 1. При необходимости аккуратно сдвинуть шланги, в некоторых местах требуется отсоединить их фитинги. 2. Самый неудобный винт обтекателя вентиляторов (см. рисунок 3). 3. Заодно поменять воздушный фильтр, промыть дроссель, проверить уровень жидкости ГУР. 4. Крупной грязи ("войлок" и т.п.) до промывки практически не было. Видимо, еще много мелкой пыли набивается. 5. Работа не сложная, но грязная. Результаты: Температура ОЖ по OBDII - от 93 до 99 градусов, в среднем 96. До промывки в тех же условиях от 97 до 110 (!), хотя штатный индикатор температуры всегда стоит на одном делении ниже 105. Вентиляторы работают тихо. На максимум с гулом не включались ни разу. По ощущениям мотор стал резвее, звук более мягкий.

Там не скрип, там такой звук "бам-м-м", именно дребезг такой, резонирующий... Я когда лично проклеивал, стучал в разных местах, так вот стукнешь слева, "бамкнет" справа, и наоборот. Не понятно до конца, что именно там дребезжит. По гарантии обращался до того... нашел следы работы: пластилин, какой-то скотч...

Как говорят, весело но не долго

Здоровое, гармонично развивающееся болото

Ошибки обязательно будут А зачем вырезать = колхозить, если сейчас все хорошо?

Gonzales, отчет хорош! У меня правда тоже после всего этого все равно дребезжит, только глуше. Еще не разобрался, что там не так? А то на драйве продолжение обещано

Значит плохо проверил в первую очередь Проверил бы хорошо, меньше бы переживал

так они все легкие, да и не должен CTS twin-турбовую табуретку 335 объезжать... так что "дышали в попу" - это отличный результат

Вопрос из серии "Ты перестал пить коньяк по утрам и вечерам? Отвечай да или нет" Тем более, что девушка может и передумать... если автор темы ей ВСЕ возможные варианты предложит. P.S. Голосование сделано без пункта "Против всех". Верной дорогой идете, товарищ

Астру новую возьмите с панорамной крышей, ну этих корейцев... А немножко б/у - не? IS250 лучший друг девушек

Неет, стартовать надо ТАК! Смотреть за второй дорожкой

Valera, а день "гоночный" был? Просто 2.8, бывает, тупит конкретно, а, бывает, неожиданно хорошо выстреливает. Зависимость я еще не уловил, но сотню можно за 8 секунд набрать, если: заглушить, подождать минут 20, завести, и секунд через 15 тапку в пол. В этом случае машина буквально прыгает и нету такой тупизны на старте, как обычно. Правда звуки при этом какие-то уж очень громкие и металлические, поэтому этим фокусом я не злоупотребляю Интересно, на 3.6 сработает, чтобы из 6 секунд выйти? P.S. 525 разные бывают, и некоторые 3 литра

Между заменами (~17000 км) подливаю один раз ~600 грамм родного GM 5W30. Причем до ~55% масложизни масло не уходит, и начинает потихоньку угарать только к концу. В принципе, можно было бы не подливать, но дилера дразнить неохота