Mao

Если не ошибаюсь, на втором банке (точнее ближе к нему) висит ВУТ и дополнительная помпа к нему. Если вакуума недостаточно (при WOT давление везде выровнено и примерно равно атмосферному), эта помпа включается и отсасывает воздух из ВУТ и, вероятно, частично из коллектора. Полагаю, что это штатный режим. Убедиться в работе помпы легко - на паркинге и заведенном авто нужно достаточно часто и сильно нажимать на педаль тормоза.

Тут ведь вот какое дело. На вопрос, какой у тебя автомобиль, что ответишь по быстрому? - Хюндай. А какой он там, пусть даже самый эксклюзивный, дослушивать уже никто не будет. Се ля ви

Удовольствие того стоит

не совсем если не рассматривать ситуации с отсечкой топлива при движении накатом или торможении, есть ограничение снизу на количество бензина к единице объема, поскольку в противном случае смесь будет слишком бедной. Когда вы 50% времени стоите в пробке, что 2.8, что 3.6 работают на холостых. (Кстати, зачем в V8 стали отключать половину цилиндров? Ехали бы себе в полпедали) При движении с постоянной высокой скоростью (скажем, для CTS 100 - 150 км. ч) больше играют роль потери в трансмиссии, трение покрышек, сопротивление воздуха. Предположим, эти потери одинаковые, тогда требуется одна и та же энергия, следовательно требуется сжечь одно и то же количество топлива. Вопрос в том, удастся ли сжечь это топливо на одних и тех же оборотах на разном литраже. На менее объемном моторе смесь станет слишком богатой, КПД еще больше снизится, а при повышении оборотов, возрастают потери в двигателе. Но это скажется на скоростях, близких к максимальным, все-таки, разница в объеме между 2,8 и 3,6 не разы, а всего 20%. Вот за счет чего 3,6 DI может быть чуть экономичнее - непосредственный впрыск, который позволяет воспламенять резко обедненные смеси за счет неравномерного распределения топлива в камере сгорания. Другой резерв экономии - динамика. Более сложные расчеты показывают, что в рваном цикле большая экономия достигается при максимально быстром наборе скорости, а затем поддержании ее на высокой передаче. Хотите сразу и экономии и динамики - покупайте турбомотор от 2 литров. На холостых и в пол-педали расход как у 2 литров, при наддуве +1 атм, грубо говоря, эффективный объем становится 4 л. Просто физика, никакого мошенничества. Только в физике законов много P.S. И вот еще что: обычно 2.8 монопривод, а 3.6 - полный. Следовательно, масса побольше, потери в трансмиссии - тоже.

Вопрос 1. Разве задолго до событий в Крыму и Грузии в некоторых бывших республиках СССР не проводилась политика, ОПИРАЮЩАЯСЯ НА ЗАПАД и НАПРАВЛЕННАЯ "очень непохорошему" против РОССИИ? Вопрос 2. Как вы относитесь к поражению СССР в холодной войне? Не являются ли эти события следствием? Да, к сожалению, при любом раскладе экономическое положение РФ не улучшится. Вопрос 3. Кому выгодна такая ситуация? Вопрос 4 (исторический). Какое из государств показало наибольший экономический рост во время I и II мировых войн. Общий вопрос (к экспертам). Какие КОНКРЕТНЫЕ шаги предприняли бы лично вы: а) во внешней политике; б) во внутренней политике?

ну ведь этот rpo еще надо иметь в машине? Всегда считал, что у меня есть. Проверил. Действительно есть. Скорее всего, есть у всех 2.8 Проблему буксования в сугробах решил заменой липучек на хаккапелиту-7.

Почему без ЛСД? Вроде на 2.8 тоже ставили (RPO G80). С наличием/отсутствием полного привода не связано. http://gmsklad.ru/catalog/cadillac/D-6D1-CTS-SEDAN-2008/7641 Только он небольшую часть момента перебрасывает. На плохой резине или без шипов будет на месте буксовать.

Сам-то крюк есть? У меня в нише запаски под него места точно нет. Храню в наборе автомобилиста.

Спасибо Но дело тухлое, только по статье "существенный недостаток" можно что-то сделать, там как раз многочисленные поломки одного и того же упоминаются. Только судиться с АВТОТОР-ом придется, тут GM легко соскакивает, к сожалению.

А можно боднуть дилера, если назрела ШЕСТАЯ замена актуатора лючка бензобака (4-е по гарантии, последняя - за мой счет)? статистику по обращениям, с номерами заказ-нарядов и дат мне в ЛС. А чего ты хочешь от дилера (или от ГМ)? Гуд вилл по негарантийной замене? Отправил в л/с. Меня устроит бесплатная замена (можно даже без мойки). Это тот минимум, который, по-хорошему, должен сделать GM, с учетом перечня моих гарантийных обращений как по CTS, так и по BLS. p/n вроде 25907014 - идет моторчик с хвостиком. Крышка с ключом не вариант, если заправляешься три раза в неделю. Да и КАДИЛЛАК все-таки.

скорее второй вариант про вентиляцию картера (хотя по сути, если я правильно понимаю, сапун нужен для выравнивания давления в картере и заботе об экологии). Коннектится прямо к трубе (гофре), которая соединяет воздушный фильтр и впускной коллектор. Картинка не от второго ситика, но примерно об этом речь: [/img] Другой конец этой трубочки (патрубок забора свежего воздуха в систему вентиляции картера) иногда сдергивают, когда снимают гофру для замены воздушного фильтра. Может, в процессе чистки просто на место установили?

Уточните, пожалуйста, что под сапуном понимать и где он находится? заборный шланг от гофры к переходному отверстию системы вентиляции? шланги грязного воздуха системы вентиляции картера к впускному коллектору?

А можно боднуть дилера, если назрела ШЕСТАЯ замена актуатора лючка бензобака (4-е по гарантии, последняя - за мой счет)?

А зачем ему датчик давления, если есть расходомер и нет турбины. ELM-ом можно посмотреть топливные коррекции, но они будут актуальны после 30 секунд прогрева (грубо говоря, когда обороты начнут снижаться, значит лямбды уже прогрелись). Аккумулятор надо проверять нагрузочной вилкой, а еще лучше на специальном стенде. У меня тоже 11.5 В, но заводит замечательно.

Было похожее на CTS. По гарантии заменили бензобак. В процессе замены сломали бензонасос. После поездки на эвакуаторе заменили по гарантии бензонасос. В процессе замены что-то куда-то не воткнули, дребезжал пластик.

Два года назад возникли аналогичные проблемы с запуском, причем в конце осени как раз поменяли свечи. В итоге выяснилось, что в ОД КЛАРУС один из болтов впускного коллектора (на 2.8 для замены свечей его обязательно надо снимать) закрутили под углом! Кроме того, прокладка впускного коллектора, по-хорошему, также требует замены при замене свечей. Чем меряете давление? датчика на 2.8 нет. Давление во ВК, как и расход воздуха будут колебаться еще и потому, что вакуум идет на усилитель тормозов (при запуске руками педаль тормоза нажата), кроме того включается дополнительная помпа для ВУТ (высасывает воздух из ВК и ВУТ, и еще жужжит при этом - была тема). Вроде все это висит как раз на стороне второго банка, поэтому и пропуски чаще регистрируются по четным цилиндрам. Нагар на клапанах более актуален для 3.6. Еще влияют на стабильность прогревочных оборотов воздушный фильтр и грязный дроссель. Если машина глохнет сразу после схватывания, как ни странно причиной может быть аккумулятор. Еще можно проверить соленоид IVT (изменения геометрии ВК). После его снятия ОД могут не одеть не только шланг к ВУТ, но и разъем к IVT. Причем чек гореть при этом не будет. А воткнуть во время недешевого ТО сканер, чтобы банально прочитать ошибки (как это делают на хонде), видимо западло, ведь за такое втыкание можно сверх еще пару тысяч взять. P.S. ПОЧЕМУ Я ДОЛЖЕН ПРИ КАЖДОМ ТО У ОД СТОЯТЬ НАД ДУШОЙ В РЕМЗОНЕ!?! Если здесь есть представители ОД и GM, я могу им много чего рассказать о беспощадном и бессмысленном официальном сервисе. А вообще, я давно жду компенсации, к примеру, бесплатной замены актуатора лючка бензобака В ШЕСТОЙ РАЗ!!!!!

А, точно! Именно задней левой (ребенок туда садится). Причем задняя правая - тишина.

Странно, у меня если и скрипит, то только водительское сиденье, подвеска абсолютно бесшумно работает. Если что, на машине неделю не ездил, стояла на улице, загородом. Завелась, кстати, с первой прокрутки, без всяких манипуляций с фарами и аккумулятором. Разве только секунду бендикс посипел, думаю, на такие морозы масла GM 5W30 недостаточно. Кстати, кто поделится инструкцией, как каркас сиденья силиконом смазать. Раньше дилеры смазывали, хватало надолго.

А какая модель подходит? Читает ошибки всех типов?

Вода в крышке багажника (думал из-за стопа, но нет): - из-под эмблемы (она на штырях, по ним сочится); - из-под хром. накладки (по периметру и винтам); Исправляется очень легко. Пока собираетесь с ремонтом можно вытащить резиновые заглушки в углах, вода замечательно утекает По поводу кнопки - очень ломкий шлейф проводов из крышки в багажник (особенно в месте изгиба, где пластиковый кронштейн). Три раза там провода ломались - на стоп и на подсветку багажника.

думаешь гена? нее подождем ответа мадемуазель

Попробуйте следующее: включите принудительно кондиционер, обогревы сидений и стекол. Что произойдет с вибрацией?

Спасибо WWZ за инструкцию: до этого сам менял только в пассажирской двери, там этой пластиковой защиты нет. Снять ее кое-как можно, а вот чтобы поставить, похоже, надо стеклоподъемник со стеклом снимать. Маленькое дополнение к пункту Я делал по рекомендации GM service manual: достаточно просунуть руку в дверь, нажать пальцем на рычаг с пружиной и спокойно сдвинуть наружную ручку назад и в сторону. Получается за пару секунд без отверток и ругательств. Также при сборке личинку замка лучше вставлять (защелкивать) после установки наружной ручки, иначе она входит с трудом.

Пять лет катаюсь на таком: с монохромным, не выезжающим и ченджером на 6 дисков За цветной дилеры тогда просили +100 т.р. Кожа на сиденьях в 115К пробега выглядит также как на 15К - растянутой, видимо, слишком мягкая. С другой стороны - нет заломов, трещин (как на дермантине). Внешний вид более-менее восстанавливается кондиционером. Очищается также легко. Cалон у меня бежевый. P.S. На последнем фото - автомобиль без опции комфортного доступа (без ключа). Она также отдельно шла вначале (со световыми акцентами салона).

Кидать не получится - у меня есть такой эффект, что для максимальной эффективности нужно какое-то время (секунды три) подержать двигатель на оборотах, причем, что при старте, что на скорости (в ручном режиме АКП). Если резко нажать отдача будет гораздо хуже, чем после такой выдержки. Такое ощущение, что программа переходит в какой-то другой режим. Так вот, на 4 т. оборотов держать машину тормозом жалко, тем более, что этот эффект с мультитрониксом достигается простым отпусканием тормоза, после удержания секунды 2 - 3 газом порядка 2-2.5 т. оборотов перед стартом. Какой реальный эффект по динамике разгона - не знаю. P.S. Продолжительная езда в ручном режиме на повышенных оборотах и, думаю, торможение двигателем - будет кушать масло литр на тысячу (высасывает из вентиляции картера через дроссель). В обычном режиме после этого расход незаметен.