zverradze

Предполагаю датчик положения кузова, если ситуевина происходит только тогда, когда авто накренено. На правой стороне машины пристегнуты к верхним рычагам спереди и сзади, есть такие?

Причину в виде "черного ящика" под названием AcDelco E39 (или какой там у Вас стоит в машине?) я Вам привел. Вы ничего с ним не сделаете. При этом GM считает Ваш автомобиль исправным ?, сможете ему доказать обратное? Повторюсь - Вы или кто-то другой сможет лишь загнать топливные коррекции в определенные рамки, все остальное закрыто проприетарными вещами. Это как пытаться влиять на работу Виндовз, даже если она Вас не устраивает в период кучи времени. Лоб расшибить можно, а результат будет "Вы купили лицензионный продукт на условиях as-is, Вы можете отказаться от его использования, если Вас что-то не устраивает"

не вкатило общение, чего происходит с большинством, или не оправданы ожидания, по Вашему мнению? Шиться не пробовали? Именно из-за всего описанного Вами я в свое время не стал брать 2.8. 3.6 в стоке хоть более менее ехал. Зато на налоге сэкономили -)

У Вас до Академгородка какие-то 250 км, а Вы тут развели на две страницы -)

еще раз говорю, не ждите, что контроллер на заводской прошивке будет Вас слушаться всегда и беспрекословно. Скажу более грубо - он Вас и Ваши желания вертел на ..ю. Он сделает так, чтобы выполнить Евро4 и многократно перестрахует сам себя. По итогу всех действий Вам нужно загнать топливные коррекции в рамки +/-4% и на этом успокоиться. Больше Вы ничего не сможете сделать.

1) дайте значения измеренного им воздуха на незапущенном моторе с включенным зажиганием и выключенными электропотребителями. Должно быть околонулевое значение, ну никак не более 1 г/сек 2) дайте значения измеренного воздуха на стабилизированном ХХ при 90 градусов ОЖ и ВСЕХ выключенных электропотребителях. Должно быть около 3 г/сек

новые оригинальные? Или хотя бы Бош?

Сначала исключим повышенное давление в рампе. Потом надо исключить вялые лямбды. Надо исключить недостаток воздуха или кривой его расчет расходомером. Надо исключить провисшую цепь на первом банке. Если первые три можно оценить инструментально или ELMом, то провисшую цепь можно увидеть только по расфазировке, и без Tech2 тут не обойтись

Ну не придирайтесь -)) Мне почему-то запомнилось, что до 4500 -))

Вангую, у Вас вполне может ссать одна форсунка на 1м банке, остальное более-менее должно быть в норме. А тупость время от времени - причина этого кривая заводская прошивка, ограничивающая выходной момент в любой ситуации, которая контроллеру покажется подозрительной. Не ищите тут какой-либо связи. Просто переходите на custom-made прошивку

1) Вы утверждаете, форсы на стенде прекрасно держат давление до 5 бар и создают равномерный распыл в открытом положении, так? Вы это сами видели? 2) первые лямбды живые, еще раз вопрошаю? Ну тогда измеряйте давление в рампе на ХХ и на 4500 об/мин и сообщайте цифры. Платите диагносту именно за измерение давления топлива, а не за "диагностику". Диагноз будем ставить коллективно на форуме, что называется, по фотографии

ну так-то да, это неплохой повод как минимум задуматься, почему есть признаки переобогащения смеси и почему контроллер по обратной связи ее подкручивает в минус. первые лямбды живые? Для этого и нужен диагност-профессионал, а не чувак, умеющий считывать ошибки

какие сейчас значения Long time fuel trims по обеим половинкам?

Вам это зачем? Есть жалобы? Это задача диагноста выяснить, живой ли подкачивающий насос или нет и поставить диагноз всей системе смесеобразования (если есть жалобы). Не надо пытаться подменить собой профессионала, если Вы едете действительно к профессионалу. Если это знание Вам нужно для повседневной жизнедеятельности - то никакой практической полезности от его обладания у Вас не появится. У всех nonDI моторов давление +/- рядышком, диагност его должен знать. Насос дефектуется не только по развиваемому давлению, но и по производительности. Если у насоса в баке не будет хватать производительности Вы это обязательно заметите на 4000+ оборотов. Если будет неисправен регулятор - Вы это тоже заметите по ссущим форсункам (если давление высокое) или пропускам воспламенения и невозможности запуститься (если давление низкое). Авторитеты, поправьте меня

Body Control Module

пот тягивать надо по моему ответ на поверхности

Рокавто напрямую шиппит в Россию, кто там сейчас выступает перевозчиками - не знаю. По территории США наверняка USPS, а вот по нашей территории - вопрос. Внешние мейлфорвардеры нужны только для Крыма, куда даже если пропустит рокавто, то завернет USPS

Алик, аммо новые, морда не поднялась ни на сантиметр -)) Все-таки, пружины от V8 (V-series) чем-то отличаются от стока V6? Логично полагаю, что вишные пружины (FE4 на RWD) наоборот - заниженные на дюйм-полтора относительно FE1/FE2 на AWD, более того, там могут быть проблемы с разными внутренними диаметрами из-за разных амортизаторов. Есть прохаванные с югов, кто может поделиться сием сакральным знанием?

заломы сильные, насколько я вижу железо пятой двери лучше сменить, чем накладывать сантиметр шпакли Насчет ровного пола я бы не обнадеживал, дверь скорее всего потянула петлю, а петля потянула пол. Кузовной мастер на осмотре скажет точно. Вы забыли про хромированную накладку с камерой, после такого вектора удара хром как минимум поцарапан, а как максимум содран и скоро зацветет

топикстартер заходил крайний раз 25 сентября 2019 года, Вам это что-то говорит?

Объявление переименовал, перенес его в раздел "тем, кто выбирает Cadillac". Уж более живое обсуждение получилось. А так, по правилам модерации его следовало бы убить

Железо пятой двери под замену? Без фото не понять. Если да - то рублей 30. Фонарь - рублей 25-30 Датчик парктроника - 5 Тянуть пол багажника нужно или нет - непонятно, если нужно, то 10тр Пластик багажника целый или нет, непонятно. Ремонт бампера шпаклей, восстановление креплений - 5тр Окрас пятой двери с разборкой-сборкой - 12тр Окрас бампера - 8 т.р. Все цены с разборок и гараж-монтаж, не от официального дилера ессно. Как-то так. Ровно 100тр в оптимистичном варианте.Правда, остается непонятным, какую СТО предложит Вам страховщик в случае натурального возмещения (а он применяется в большинстве случаев, насколько я понимаю рынок). Выплата по ОСАГО - 400 на всех участников, если пострадала только Ваша машина - то весь лимит 400 Ваш. Если грамотно оценят - то шансы неплохие, особенно с учетом свежего года выпуска машины и не такой большой амортизации. Работайте плотно с оценщиком, заинтересуйте его.

Вот кабели питания

слушайте, лично я испытываю когнитивный диссонанс, общаясь с никнеймом в женском роде, но пишущим от своего имени в мужском роде. Ничего с этим нельзя сделать? По теме: - сообщите напряжение на батарее АКБ с ее клемм НЕ МЕНЕЕ чем через 15 минут после любых манипуляций - так мы исключим умершую батарею - сообщите напряжение бортсети под капотом между массой на правом лонжероне и толстым красным кабелем, идущим в блок предохранителей - так мы удостоверимся, что напряжение АКБ подается в блок распределения напряжений - найдите в блоке предохранителей всё, что связано с BCM и измерьте напряжение между любой ногой предохранителя этой цепи и массой - так мы поймем, уходят ли питающие напряжения на Body Control Module - где-то над педалями расположен BCM, осмотрите все его разъемы на предмет электрохимической коррозии - осмотрите все крупные жгуты, не погрыз ли их кто за ночь

то есть машина находит ключ, дает включить зажигание? Комплектация с бесключевым доступом?