zverradze

в отзывах народ ругаеццо на профиль арки, якобы не цельноштампованная, а гнута ручным инструментом из некоей заготовки и не везде ровно. не у всех подходит по месту, приходится подгонять. Поделитесь плз инфой по ходу ремонта (до, во время и после)

вот Вам и ответ, почему многие меняют кардан в сборе. Я менял в сборе, в свое время

Датчики SRS всегда маркированы жёлтым (сами разъемы, наклейки). На них всегда есть защита от случайного разъединения. Вангую, что это - датчик наружной температуры климата, Ambient temp sensor

Код детали есть. Меняется в сервисе.

ну, вот как раз "чё лить" напрямую связано с ходимостью ГРМ. Прошивка тут, ИМХО, играет вторичную роль. Чем точнее реальная смесь попадает в командную (это расчет воздуха и характеристики бензина), а так же чем ближе состояние текущего масляного тела к новому в любой момент времени, тем точнее по качеству и меньше по количеству производится дергание управляемых валов ГРМ. На кастом-прошивке, подозреваю, сама активность управления муфтами ГРМ выше, но они имеют более прецизионное значение (то есть чаще по шкале времени, но меньше по амплитуде выполняются исполнительные команды ГРМ, если не говорить о WOT, конечно). Разве никто не обращал внимание, что на изношенном масле машина сильнее тупит? Причинно-следственная связь очень простая: маслом тормозятся управляемые муфты распредвалов (за это отвечают шаговые клапаны VVTi, по два на каждый РВ), уставшее масло буквально вызывает гидравлическое "проскальзывание" муфт и они не фиксируются на заданном ЕСМ угле в течение заданного времени. И это даже не говоря о банальной необходимости качественной смазки успокоителей и качественной накачке маслом натяжителей ГРМ. Недостаток качественного масляного тела в этих зонах вызывает стачивание башмаков успокоителей, что дальше приводит, в целом, к болтанию цепей и скорой фиксации ЕСМ расфазировки КВ и РВ. П.С. Чёт Алексей давно не говорил о том, что на 3.0 дефорсировка с 271 кобылы до 249 для сертификации на российском рынке была осуществлена GM тупым уводом калибровочной кривой расходомера воздуха. То есть мотору просто "сказали" инженеры, что то количество воздуха, которое через тебя проходит - не верь ему! на самом деле оно вот такое, другое! Вот вам самый банальный пример что такое прошивка и как на ровном месте можно потерять 22 среднестатитические кобылы на 6200 об/мин

Тема о цепях, не надо никого убеждать в необходимости шиться или отсутствии таковой. Каждый к этой мысли приходит сам. А то тема о цепях начинает напоминать сход секты Свидетелей Прошивки. Я лишь парировал пассаж коллеги о том, что машины в регионах лаптем говно черпают, им буквально невозможно найти приличное масло и высокооктановый бензин.

Датчик 13598773 у меня не определился. Голубых старого образца не нашел, я так понял он в таком форм-факторе более не производятся

Для пространственной лекции нужно знать логику работы контроллера Bosch. Я ее не знаю. Диагностикой обычному сервису не увидеть эти вещи, я думаю. Нужен инженерный сканер чтобы элементарно увидеть и вычислить враньё расходомера. По словам Алексея непопадание плёночного МАФ в истинное значение проходящего воздуха может достигать 20%. А значит смесь становится не калиброванной так, как ее задумывал инженер или тюнер. Соответственно контроллер начинает ее вытягивать по обратной связи через датчики кислорода, то обогащая, то обедняя на ХХ.

При вибрации гуляют показания тахометра вверх-вниз в пределах 550-650 об/мин? Волнообразно так, туда-сюда. Если да, то причина вибрации (дрожи) в этом. Вернее даже дрожь - это последствие, а причина - непопадание реальной смеси в командную, скорее всего из-за флуктуации показаний МАФ.

В настройках информационного центра водителя поищите. Функция двухшагового отпирания. Почитайте инструкцию

Подпишусь на тему. У самого новая генерация датчика TPMS так же не завелась, машина его не видит. Покупал слегка б/у на Авито. Кто-то может посоветовать в Москве место, где можно купить приборчик-ретранслятор сигнала из наличия (не под заказ) до 2х т.р.?

У меня в данный момент Anchor. Разница неосязаема. Оригинальная подушка с пассажирской стороны порвалась так, что кузов дрожал и трясся, ибо сердечник бился об обойму. Не заметить было невозможно. После замены на Anchor появилось хрюкание при кивании двигателя на торможениях. Дважды перекручивали подушку, протягивали, думал отсутствующий на неоригинале штырёк виноват и подушка играет в своей корзине . Причина оказалась в другом - новые подушки мотора за 2 недели каким-то образом повлияли на подуставшие к тому моменту резинки стаба, бился именно стаб. Для банального совпадения слишком одновременно.

У меня шитая машине с эксплуатацией НЕ в Москве. На 98м бензине. На 0W-40. Уже 6 лет как шита.

Подпишусь. Мне интересно на CTSII.

мне переборка 6L50E в Симферополе обошлась в 91500 докороновирусных рублей

Мой CTSII 2008 г.в. в неспешной продаже. Объявление есть в соответствующем разделе. На крыше есть очаги повреждения ЛКП южного происхождения: абрикосовая смола, сожравшая краску. Периодически подкрашиваю кисточкой. Пара-тройка мест на переднем бампере, где шелушится лак. "Под себя" новый владелец может пройти комплекс детейлинга, его право. Я не утверждаю, что ЛКП идеально. Заднее правое крыло в течение года нужно локально отремонтировать, ржа надула пару пузырей. Цена ремонта в Симферополе - 12-15 тысяч рублей. Если машина не продастся - зимой сделаю. Иные недостатки: 1) не работает обдув пассажирского сидения, оторван разъем. Уже купил центральную плату мультимедиа, осталось поставить при ближайшем приезде. 2) иногда похрюкивает рулевой промвал, несмотря на то, что он поменян на новый 40 тыс км назад. Под подозрением шлицевое соединение промвала с нижним карданчиком, возможно нужно компенсировать выработку в шлицевом соединение или просто его подтянуть. В общем надо снять, в руках отдефектовать и применить кулибинский подход, цена вопроса около 2 т.р. 3) подходят передние тормозные диски, при спокойной езде их нужно будет поменять в течение полугода. Остаток 28.5 мм при критичном 28 мм 4) резина зима/лето 2013 г.в. с остатком протектора 50-60 процентов. Не покупаю новые комплекты, поскольку для югов мне хватит ещё на сезон-два 5) колесные диски со следами лёгкой бордюрки, ну а куда без них за 150ткм моего пробега. Видел в пять раз хуже на почти новых машинах. 6) в течение 10-20 ткм стОит заменить передние пружины и задние аммо 7) от старости сломались штуцеры форсунок омывателя лобового, но со Штатов уже едут новые форсунки 8 ) обивка водительского сидения подустала по пробегу, перешивка в условиях Симферополя стоит около 8 тысяч рублей 9) у левой фары стерто заводское защитное покрытие от ультрафиолета. Полирую раз в полгода зубной пастой, благо есть мащинка, время, место и руки. 10) в передней решетке стоит камера, ее нужно облагородить нормальным подиумом. Вполне можно сделать самому, просто аккуратно пройдясь черным герметиком. 11) сдыхает один датчик давления в левом переднем колесе. Уже купил новый, он у меня на руках В июне-июле прошел 4000 км по трассе, выдаю недостатки как на духу. Я в Москве, машина находится у жены в Симферополе. Машина выезжает раз в две-три недели, сильно не эксплуатируется. К концу 2020 года основные недостатки устраню сам, просто буду чуть более свободным по времени и рационально распределю вложения в машину. Сейчас, какгрится, имеющиеся недостатки на скорость не влияют. Пишу о них только до того, чтобы не гонять заинтересованного клубня за тридевятьземель. Машина находится в сильно бодром состоянии для двенадцатилетки, но, полагаю, к стоимости покупки новый владелец вложится, что называется "под себя". Лично для меня это всегда было стандартной практикой при покупке автомобиля б/у.

Слушайте, Вы же перечислили почти все варианты развития ремонта, что мешает Вам принять решение? Если Вы в партии "зеленых" - меняете катализатор на оригинал и продолжаете ездить. Около 60ти тысяч Ублей. Если нужно получить бесконтрольный и неблагородный рев, вонь, чтобы заслужить уважение поцанчиков на раёне - выбираете вариант удалить кат и врезать пламегаситель. 10-15 тыщ Ублей. Если Вам не нужен пункт №2, то оставляете кат и перешиваетесь в любой конторе с надписью "чиптюнинх", они Вам погасят чек за 10 тыщ Ублей и назовут это "прошивкой под Euro-2." Если Вам нужно комплексное и профессиональное решение - обращаетесь к профессионалам на этом форуме. Они оценят просто ли катализатор снизил эффективность или уже создает серьезные препятствия на пути выхлопных газов, исходя из этого дадут рекомендацию оставлять его или менять, а после всего этого накатят Вам хау-ноу прошивку. Ориентировочно 35 тыщ Ублей плюс новый катализатор, если он потребуется. Все цены примерные и взяты из галавы.

Попросите изменить статус учетной записи на Official Club Partner и добавьте свою тему в соответствующий раздел https://cadillac-club.ru/forum/162-kommercheskie-predlozheniya/. Тогда все станет более очевидным.

Есть у нас @Master KAT888 Хоть он и не является официальным партнером клуба, но тем не менее всегда проявляет активность в вопросах помощи соклубникам из Ёбурга и окрестностей. Пообщайтесь с ним в личке.

У меня после двух газов в пол на ровном и прямом участке с предыдущим комплектом (пластилиновых) цепей 2010г.в. с пробегом 70ткм очевидно перескочила большая цепь на одном банке. Стала периодически появляться ошибка расфазировки, долгая коррекция стала -20%, а через 2500км на подъёмах в горку в горном Крыму стали появляться выстрелы в воздухан. Ушел в ремонт. О том, что цепи были провисшими я и не подозревал до газа в пол -))

А назовите город? Может активнее будут поступать релевантные ответы. Детали с rockauto.com приезжают за 2-3 недели, ни о какой паре месяцев речь не идет, Вас чешут. Другой немаловажный вопрос: а что это за сервис, который оценивает эффективность работы катализатора по показаниям датчика кислорода, стоящего ДО этого самого катализатора, а не ПОСЛЕ ?

Вы затронули крайне болезненную тему, поэтому, боюсь, кроме иронии в ответ ничего больше не услышите.. Первый вход на форум и сразу же вопрос без элементарных попыток изучения предмета - услышьте закономерный итог. П.С. Вкратце: катализаторы удалять не надо до тех пор, пока они сохраняют пропускную способность (при этом понятие "пропускная способность" не тождественно понятию "эффективность катализатора", а превосходит его). Все проблемы с управлением смесью решаются программно в специализированных сервисах. При этом "специализированный сервис" чаще всего не равен "понимающий проблему сервис".

О какой машине идёт речь в вопросе топикстартера? Переобучаю свой CTSII сам по мануалу путем стравливания давления. При каждом переобувании. 15 минут. Прибором за 1200р вообще минут за несколько можно

Скачайте Mitchell on Demand или AllData. В разделе электросхем посмотрите цепи на 3rd stop lamp и на Tail lamp. Ответить правильно на Ваш вопрос можно только так. После коротыша по одной из внешней цепи в Body Control Module могло произойти все что угодно. Морально готовьтесь к замене BCM.

@сандалет Обратитесь к нему в личку, он восстанавливает