rewers22

Круто. Мой STS 2005 года был с тягой а не с троссом-))) Роман! не палите контору.Нам ща нос утирать будут- трос покажут с регулировкой.

1) с ошибками по катам ( 0420, 0430) жрать будет процентов на 20-30 больше 2)Алекс делает прошивки только на машины после 07 года и на любые 3.6.Если у вас 4.6 04-06 - то никакой альтернативы кроме:поменять каты на оригинал или прошить под без кат у нас -- нету. 3)все остальное в той или иной степени полумеры- универсальные каты сложно врезать - там катаколлектор.Будут ошибки по ним опять же иногда.Обманки на кислородники работают через джопу( проверенно)

Чувак! ну не пались ты так!- в схему глянь. И более того скажу - не в регулировке дело .Вообще даж не рядом.

Ну в этом нам помог разобраться господин LeeZooN.Если вспомнить то в какой то момент мы были уже готовы искать новый шифтер. ))))))))))

на sts как проблема решается- знаю Думаю что на CTS - решается подобным образом. Скорее всего это микровыключатель кнопки шифтера барахлит.

cts первый? скорее всего традиционно сдыхает насос. Хотя диагностика покажет .

а с хрена они 2000 взяли?! Ну ты наивный прям такой! они жи ОШИБКУ СНЯЛИ .Это ж работа сложная с применением сложных технических средств.

Я могу и победить,и отключить.

Техник! ставку делай!

Делаем ставки ! 0442

Этот вин больше никогда никому не показывайте! Ибо его даж дилер расколоть не может кмк запчасти на него проще искать у сааберов и опелей.Его ж нет в каталоге ГМ уса..

Ставь не бойся. Эти акумуляторы ничем вообщем то не отличаются от обычных - просто более высокотехнологичны .Таж оптима просто свернула пластины акумулятора в трубочку- и при том ж геометрическом размере получился акум большей емкости. А напряжение заряда и до 16 вольт поднимается - в мороз после старта.

Ошибка все равно останется в памяти - даж после 20 запусков.Она просто поменяет статус - перестанет быть актуальной. Но диагносту это помешать не должно - если он заботливо не сотрет ее из памяти.

Не мешай! - не видишь идет измерение писюнов, а ты со своими банальными пружинами ! ))))) На деле я менял на оригинальные -стало выше на пару сантиметров.Жесткость по мне и так избыточна. Ну и тунека не то чтоб много - я б сказал что нет вообще.

Эк тя пучит то! Ты для того чтоб всем было ясно что ты не просто крутильщик( а это ведь не известно - ты ж сам себе нимб привесил) прям в подписи свой оклад напиши .Всем будет ясно что ты крут не подеццки. Мне оч. сложно представить зависть владельца сервиса к обычному крутильщику хоть и возомнившему себя черти кем.Но тебе виднее- ты видимо был и тем и другим. Про память - она то как раз не поражает .Я реально не сильно здоровый человек( эт правда) и многое не помню \забываю.Цитата же из мануала вставлена потому как я реально на память не вспомнил что ошибка по кореляции 2135 .Что ж бывает - тут и не такие диагнозы ставят . Про считать себя выше других - эт ты видимо на зеркало пеняешь . Я вроде как раз и пишу тебе о том чтло тебе нимб мешает.И причем тут начальник- ты дурак? мож это для тебя нормально - для меня нет.

Оч. сложно было читать и не бросить на середине. То есть ты согласен что внутри колеса идут ОДНИ процессы , и внутри амортизатора идут ТЕ ЖЕ самые процессы- но вывод все равно один - обмищурился? )) То есть про снижение давления каждые 8 градусов на 0.1- оно только для колеса важны? а для амортизатора - не важны? И при движении в амортизаторе ничего не происходит? никакие силы не влияют на его температуру? и снижение внешней температуры к примеру на 40 градусов никак не влияет на температуру комплекса аморт - подушка? ну тогда да- ты прав. Особено порадовала ремарка- но ты гворил не об этом.А о чем я говорил то?

в параметрах стратерных АКБ понятия мощности нет даже в кавычках... Дык - ты если обратил внимание то слово мощность взято в кавычки..Но я понимаю - нимб мешает обращать внимание на такие тонкости ))))))

Я одного не могу понять - ты пишешь про зависть.Я чтоль тебе завидую? Еще б понять в чем.Ты рядовой крутильщик, я наниматель крутильщиков.Более того - написание текстов в интернетах - просто досуг.Многие ошибки я помню на память.Могу и ошибаться- я ж не диагностику делаю .

высокоаргументированно.Явная заявка на золотой уровень .Нет даж платиновый!Брильянтовый!

Ну это говорит лишь о том что акум что взорвался был неисправен и выделял сероводород более чем обычно- при подключении возникла искра и бдышШШ! Это вообщем то одна из причин по которой рекомендуется минусовой провод цеплять последним и не напрямую к аккуму - лучще к массе двс например.

Я думаю что из-за сильного падения напряжения во время прокрутки стартером и нехватки "мощности " акума - были утеряны связи между блоками отвечающими за запуск и противоугон. По сути вопроса - возможно нормальный акум поможет .

Чувак! я понимаю что действую на тебя как красная тряпка- ты всегда должен показать насколько ты круче.Но там написано-ОБЫЧНО.Что ни в коем случае не говорит что всегда. Ты в сотый раз можешь оценивать уровень своих знаний с моими- только я в отличии от тебя не диагност- я наниматель диагностов. 2 вопроса не в стиле посраться: 1) что означают слова :да и не во всех перечнях данных есть параметр расчётного расхода воздуха... 2)именно у ГМ встречал ситуации по ошибке ДМРВ- 0101?

Отвечу тебе твоими же словами- вместо того чтоб заниматься делом -ты в очередной раз пытаешся облить кого то гагном. Особенно радует что указано в конце.А именно что этого нет в процедуре- ибо зачем оно там? Про эпистолярий- ты меня радуешь- то есть это ты и назывпаешь ДЕЛОМ- поиск чего там реверс в интернетах написал? Ну тогда- да- ты явно золотого уровня в этом достиг- поздравляю. И объясни наконец- нахрена у тебя на аватаре портрет Толика?

а там вообщем то либо ручка , либо ВСМ. скорее всего всеж ручка

Добавлю про газы- они не столь вредные сколь взрывоопасные. Но современный и ИСПРАВНЫЙ акум газы практически не выделяет.