rewers22

перешить и не резать починить\обслужить халдекс

обычно в наличии ни у кого нет . ща поискал - нету нигде.

цель не ясна . иммо часть программы модуля управления двс иммо часть программы всм иммо часть программы тсм В зависимости от целей нужно понимать что и как вырезать

для вашего вина SHAFT, OUTPUT (INCLS 495, 497, 498) (ACDelco #24251229) (REQUIRES O-RING 24251228, QTY 2. FOR 2009 AND PRIOR MODEL YEAR USAGES AND 2010 TRANS B/C, 9B4A, 9BPA, MUST SERVICE T/W T/CASE INPUT SHAFT 19256370) (Service Lane Part) и еще написано что нужно заменить подшипник WHEN SERVICING SHAFT MUST ALSO REPLACE BEARING P/N 24237771)

Я думаю что вы заказывали 24251229---это SHAFT, OUTPUT (INCLS 495, 497, 498) (ACDelco #24251229) Далее неообходимая инфа: (REQUIRES O-RING 24251228, QTY 2. FOR 2009 AND PRIOR MODEL YEAR USAGES AND 2010 TRANS B/C, 9B4A, 9BPA, MUST SERVICE T/W T/CASE INPUT SHAFT 19256370) (Service Lane Part) В ней говорится что для замены будет необходимо заказать T/CASE INPUT SHAFT 19256370) -то входной вал трансфер кейса( раздатки) но лучше по вину

дайте свой американский вин . Я посмотрю

ну есть же еще и гудвилл. все возможно. ТСа же изначально к дилеру отправляли

не ясно что значит отключить не ясна цель

Вы вал с какой целью заказывали? потому что шлицы заржавели ? думаете в РК им там сильно лучше? В проге если смотреть и ЧИТАТЬ что к детали наописывали там ясно сказано что вместе с одним валом нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО брать и другой. Два вала вместе образуют конструкцию в которой уже точно никогда вал не сожрет коррозия.

Внимательно прочтите все что написано про эту деталь в описании в оригинальной программе. Насколько я помню там нужно менять ДВА вала - выходной акпп и входной РК.Другого пути не существует

ну реколла не было, было TSB - а оно за деньги юзверя в не гарантийный период. В srx 2 примерно 22 компьютера ) Магнитоло сильвербокс тож комплюктер

Думаю что он скажет что надо сканером прочесть хотя б причину выпадения в аварию. А там вариантов дофига.И механика акпп, и мехатроник и его прокладки..

Любая флэш память имеет конечное количество циклов перезаписи. Диск же каждый раз пишет в разные сектора. Механически он может сдохнуть- но по циклам сильно позже.

Машино тут причем? бубнитоло ж шьется.

Да косяк выглядит так: Все данные о станциях и настройках хранят на флэше.Каждый раз когда вы совершаете какое либо действие с бубнотолой происходит перезапись этой флешки.Флешка же не расчитана на бесконечное количество актов перезаписи и через какое т время пухнет и дохнет. Чтоб решить эту проблему производитель взялся за голову и немедленно выпил и перенес хранение временной инфы на жеский диск - именно это и есть перепрограммирование за которое берут столь великое бабло.Все бы ничего , но у производителя было около полусотни программно разных сильвербоксов.И прошивки как бэ чутка различны.И самое смешное это описание этой заплатки в которой недвусмысленно намекают на тот факт что в случае не возврата из ребута данное устройство надо заменить.

Ой , да оставьте! ПУсть экономят на овсе.Мы ждем их с распростертыми объятиями!

Проблема не в негативе к халяве. А проблема в том что этой халявы нет практически.Но по теории заговора все хранят в тайнге место ее хранения. Ну и всегда нравилась оценка юзера - это дорого.Вы с чем сравнили то? на рынке можно подумать рядами программеры стоят - только выбирай. В вашем конкретном случае нужен вин авты и под нее у дилера или в дилерском доступе покупается прошивка. Сколько это стоит? за 1 вин - 44 евро или бакса - не помню .Возможно что ваша прошивка даж где то в сети валяется бесплатно, но даж я чутка разбирающийся не возьмусь ответить что будет если ее залить. Прошивок чуть более 2 десятков. Окрипичить бубнитоло может \даже оригинальная прошивка - что явно следует из ее анатации. Как то так. Вообще с этой заплаткой ведь ваще смешно - ГМ при производстве реально накосячил как школьник.

ну я то ваш вин знаю и знаю что те иннеры что вам юса партс отправили - должны подходить именно по вашему вину. Значит только замена или колдунство.

Во первых по делу есть что сказать? Во вторых для моих колес это далеко не предельное давление. Сколько надо качать всегда можно прочитать на табличке на двери.Но мне надо по другому

выше ж все написано. самый простой способ - ставить что конкретно на вашу машину придумал производитель .Для srx2 - это 63 фильтр. Если чесн- выбор фильтра это вселенская дрочь.Пользователь вряд ли сможет разобраться в его качестве.Даж при всем богатстве подсказок в интернетах.

Ви таки ошибаетесь . Поторг там сильно выше. Я к примеру ежжу с давлением 300-320 кПа- мне так нравится. Принагреве бывает поднимается на 320-340. ваша ошибка и про порог. И про нагрев-более 5-7% увелчения давления от нагрева не будет .

Думаю что придется искать мотор в сборе...

а что удивляет то? доступ у всех теперь одинаково стоит - далее уже жадность продавца.Но на этой процедуре нет смысла пытаться получить огромные заработки... вы Ш+ в пример не берите- им надо оч. много кушать.У остальных будет примерно равная температура по палате. Для примера у нас датчик практроника с заменой ( без дружеских заходов ) 2500 стоит.

вот сучтьи потороха эти наши дилеры.Любят они ваньку валять... Ведь известная ж проблема то.

буквы после номера ничего кроме упаковки не означают ( ритейл, индивидуал, опт) величина же фильтра всего лишь определяет площадь его фильтрующего элемента. При наших не больших пробегах, не плохом масле, и неплохих моторах с головой хватает и 48 и 63 .Так что и тот и другой практически без проблем взаимозаменимы. Традиционно ГМ делает несколько типоразмеров фильтров для того чтоб их можно было геометрически куда либо всунуть - например в Н2 можно поставить только короткий фильтр потому как он в передний кардан упирается..