Andrey Popov

Шипы нужны не там, где снег, сугробы. А там, где лед. Если есть вероятность подмерзания поверхности дороги до наледи -- шипы лучше иметь. В сугробы лазать на 22 колесах вполне нормально. Тут больше надо следить за тем, чтобы не сесть на мост или на брюхо. Ну и подмерзший снег, набранный колесами во время лазания в сугробы, вовремя удалять, чтобы не портить баланс. Но вобще, лично я склоняюсь, что правильно летом ездить на 22, а зимой лучше на 20 с резиной повыше. Амортизаторы MRC чуть лучше будут защищены дополнительным размером/объемом шин.

Тем, что это Йокогама. Оно, конечно, получше штатных бриджей, которые действительно "оно", но от идеала, к которому я стремлюсь, далеко. Возможно, нужный мне идеал и вовсе не существует.

Есть разница. Сами сиденья в 4 лучше, чем в 3, но при этом находиться в нем теснее, чем в 3 (причем и в плечах, и по высоте). Парадокс того самого дизайна сиречь конструкции. Мнение сугубо личное, даже скорее пока впечатление, бо я садился в 4 эскелейд ровно однажды (пока). А лучшие сиденья делают фирмы, выпускающие сиденья, например, Recaro, а не BMW.

Ну, тыщи машин у меня не было, но сравнивать несколько я могу постоянно и в режиме реального времени. На трассе комфортнее сидеть в первом срыксе, чем в эскелейде, но по большому счету -- это вопрос навыка настроить под себя сидушки (и руль с педалями). Рулить на трассе однозначно комфортнее опять же первым срыксом, чем эскелейдом. Руль с обратной связью, меньшая инерция при перестроениях и всё такое. Сказано об автомобилях с тюнинговыми тормозами и правильно прошитых. Эскелейд короткий (ESV едет и рулится лучше за счет длинной базы). На эскелейде я проехал от Москвы до Новосибирска, на срыксе много гоняю на 200-300 км между местными городами.

1) Тыкать мне, пожалуйста, не надо. 2) Вы бы свой "анализ" представили. Пока только апломб и утверждения.

Пардон, я поспешил и не посмотрел, что вы про дэу винсторм беседуете, а не про SRX. У меня первый. Извиняюсь, что влез.

Чота не пропускает и не срет :hz:

K&N увеличенной площади.

Как это "никто ничего"? Я же свечи менял! В те полгода, пока этот Antara был моим.

Долларов/евро? Тогда да, дорого. Если рублей -- это ни о чем ваще.

Вопрос знатокам: динамики в боковых задних дверях внизу (у меня круглые) -- декоративно-защитная решетка на них может быть отдельной деталью? А то мне тут рассказали, что она неотъемлемая часть внутренней облицовки двери.

иофамилия.

Я свой SRX 2007 года брал в мае 2014 у бывшего генерала ФСБ, затем топ-менеджера в угле и нефтянке. У него он был с салона со своего года, пробег 42000 (вроде честный) всего. Говорит, на личном SRX только к теще и на рыбалку по выходным ездил, а так все время на служебных.

Смотрел на них, но нет, это слишком широкие колеса. Идеальными считаю 275-285. Да и для 305 нужно уже диски шире штатных.

На Continental я уже сразу обратил. По мне -- лучшие шины из возможных. На SRX у меня и зима (ContIceContact), и лето (ContiCrossContact UHP) от них. Но на Escalade нужных размеров не нашел пока.

Он, похоже, в стадии разработки, там все страницы -- unable to determine page link error. После нескольких кликов вылезает главная страница -- разборка Honda.

Надо уже наклейку-шильдик сделать "AlexDiag Edition" и клеить рядом с шильдиком "Platinum" (вместо наклейки "FlexFuel").

Я себе из США в итоге прикупил на Амазоне резину. Toyo Proxes S/T 285/45 R22. Отлично по ездовым качествам -- но оказалась слабая. Слабые боковины, чуть касание какого-нито препятствия -- грыжа. Где-то (даже не заметил) проехал-протер боковиной по бордюру -- получил в ней (боковине) радиальные трещины, до того, что через них стал спускать воздух. На следующий летний сезон буду брать резину XL (с укрепленными боковинами). Пока в планах Nokian Hakka Black SUV XL с арамидным волокном. Правда, они чуть уже -- 275/50 R22. На зиму проще, зимой я на 20" колесах, устраивает Nokian Hakkapeliitta 7 SUV 275/55 R20 XL, которые уже проходили 3 зимы. Шипы уж подрастерялись, но пока не критично.

Можно на WinCE Продам, ежели что.

Я такие вот себе выбрал. И плюс из этой же серии в багажник. Тока покупал в США, а не здесь. И на SRX, и на Escalade -- мне нравится. http://www.weathertech-accessories.ru/katalog/po-modeli/cadillac/escalade/kovriki-salona/

Вклейка стекла 2 часа? И потом сразу ездить? Я оставляю замененное стекло выстаиваться (чтобы клей окончательно заполимеризовался) под удерживающими скотчами от ночи до суток. Иначе может "поехать", особено если сильно разгоняться (давление на стекло создавать). Менял ветровые стекла на Isuzu Trooper и на двух Эскелейдах, причем на последних -- по два раза. Китайские ничего, нормально, даже хорошо. Тока что не нравится -- дурацкая синяя полоса затемнения сверху. На старом Эскелейде я еще заднее стекло с подогревом менял на китайское -- вот то оказалось неровное (нижний обрез не горизонтальный, плюс внешние углы какбэ загнуты наружу, как у китайских крыш). Но при этом греется, как положено, и в целом функцию выполняет, оптических искажений в зоне просмотра не дает.

Я, когда у меня заморгал и порозовел правый фар, купил себе филипсовские ксеноновые лампы D1S 85415VI C1 (85V 35W PK32d-2). Поменял сразу пару. Пока все отлично.

О чудесах пусть рассуждают верующие. Я предпочитаю рацио. Не факт, что подрос. Вы можете точно посчитать, что лучше в смысле расхода -- когда дольше давишь на педаль, чтобы разогнаться, или когда при таком же газе ест, может, даже формально и больше, но давить для того же разгона приходится заметно короче? Я пока статистики не набрал, чтобы утверждать сколько-нибудь однозначно. Пока по ощущениям скорее расход -- в общем -- не особо поменялся.

Escalade III 2014 с холодным впуском Bully Dog и прошитый Алексеем. Недели 3 езжу с этими корректировками, о которых говорит Алексей в заглавном посте. И в течение этого срока еще подкорректировали. Ну что сказать. Главное общее субъективное впечатление -- легкость. С автомобиля как будто сняли пару сотен кг. Отзыв на педаль газа стал мгновенный (местами ваще кажется, будто предугадывает мое намерение прибавить газ, и ускоряется чуть ли не заранее). Коробка стала переключать передачи ваще незаметно, причем на первых версиях корректировки нижние (1-2) передачи были ощутимы, сейчас -- едва-едва чувствуются. Верхние (3-6) -- как будто там вариатор, не ощущаются вовсе. И все переключения -- вовремя, как раз, когда надо. Мотор тянет, причем на любых оборотах. Разгон легкий и весьма ощутимый на любой скорости, что с низов, что с 80, что со 120. Очень приятное ощущение, когда спинка сиденья жмет мне в спину. Динамика улучшилась. Надо меньше давить педаль, чем приходилось раньше, чтобы получить такое же ускорение. На холостом ходу стал работать заметно ровнее, почти исчезли характерные подрагивания. Надо еще оценить, изменился ли (вырос ли) расход топлива. То ли чуть подрос, то ли такой же. Пока не могу точно сказать.

Надо убедиться, лампы это или блоки розжига. В любом случае начать с замены ламп.