Andrey Popov

Пока работают -- чота неохота. У меня уже есть опыт разборки заднего фонаря от SRX, и он не такой радужный, как в соответствующей теме. Лучше смирюсь с нелинейными огоньками на Эскелейде.

Прошу сделать отзывы знающих что-нибудь о резине Nitto 420S на Эскелейдах. Как себя ведет, шумная etc.

Это гибрид, наверное. Хотя, может и просто по незнанию двигатель 6,0 указан.

Люком можно пожертвовать. Но это все нужно в Новосибирске, в этом проблема.

В старом эскелейде (американце 2007) было два нажатия кнопки на брелоке: 1) запирание + 2) постановка на охрану, причем можно было настроить, чтобы кратко бибикал по второму нажатию. В новом (калининград 2014) только одно нажатие, нет возможности включить бибик при постановке на охрану (отсутствует в меню настроек) -- а мне это было бы удобно. Что бы хотелось: 1) Чтобы запирание + постановка на охрану осуществлялись 2 (двумя) нажатиями на брелоке (как было в американце) и на втором нажатии был бы краткий бибик. В идеале -- с возможностью включения и отключения бибика в меню бортового компа, где сейчас такой опции просто нет. 2) Чтобы при постановке на охрану (кратком бибике) автоматом поднимались бы все стекла и закрывался люк, при этом зеркала чтобы автоматом НЕ складывались/раскладывались. 3) Чтобы зеркала можно было произвольно складывать-раскладывать с брелока. При этом мне совершенно по фигу, будет ли это сделано с помощью кэн-модуля или прямым программированием контроллера боди или чего там. 150 капустных листков за 1-2 и еще 150 за 3 ( в сумме 300) считаю приемлемой ценой.

В любом случае я принял решение вернуть оригинальный свет. Эти очень, ОЧЕНЬ тусклые в сравнении с "родными". Да и красота этих фонарей, по рассмотрении вживую, какая-то китайская. Не стиль кадиллаков. Идеальный вариант был бы -- переделать оригинальные фонари так, чтобы было три вертикальных полоски, как на SRX. Но оригинальные фонари практически невозможно разобрать.

Об этом сказано -- это не очень удобно, так как нет варианта их автоматом раскладывать при снятии с охраны или отпирании автомобиля. Кроме того, не знаю, как у вас в столицах, а здесь в Н-ске зеркалами в морозы туда-сюда постоянно елозить рискованно -- механизм в зеркалах не сказать, чтобы уж очень мощный и надежный, просто сломается от частого употребления в сильные морозы. А вручную каждый раз их раскладывать, садясь в машину, за%#&@ет. Поэтому я бы ограничил блок комфорта закрыванием стекол (желательно всех, включая в пассажирских дверях) и люка, а вот зеркала было бы удобно именно как rewers22 предлагает.

Ну, вроде как современные дизели с коммон-рейл едят неприлично мало. Хотя в данной теме это ж оффтопик.

Ну, мое мнение, что когда лучше и дешевле, это круче, чем лучше, но и дороже (по бензину).

Я вас понял именно так, как вы объясняете. Потому и сказал, что главная проблема -- договориться. Местные специалисты не очень заточены под мелкие комфортные правки, изучают в основном то, что касается двигателя, коробки, подвески. У них к собственным наработкам отношение примерно такое же, как и у вас. Они наверняка смогли бы исполнить ваши процедуры, но сами их разрабатывать вряд ли соберутся в обозримое время (хотя я за них не решаю). Ладно, собственно, хоть и удобная функция, но без нее можно жить. Сделаю обычный кэн-модуль , который блок комфорта, на эскелейд, и ладно.

ОК, спасибо, будем ждать. Если что, специалисты с необходимыми оборудованием и квалификацией здесь есть. Главная проблема -- договориться.

Для меня собственно экономия не является приоритетом. Но после Алексея машина ЕДЕТ (почти наверняка существенно лучше вашей), а что при этом жрет немного -- это так, бонус. Но кому-то он может быть важен. Сам я еще попытаю с DoD, но возможно, попрошу Алексея вернуть штатный режим, чтобы при обычной городской езде избавиться от этих задержек, которые упомянул выше. И да, я по московским пробкам не езжу (да и по новосибирским тоже). У меня такой смешаный цикл, много коротких поездок с разгонами-торможениями, глушением-парковкой, запуском-выездом и т.д. Плюс прохваты по шоссе, что сравнимо с трассой. Просто даю информацию.

Наоборот. Весьма существенная. Во всяком случае, после комплекса правок от Алексея (там не все только за счет DoD). На моем старом Эскелейде, американце 2007 без возможности отключения цилиндров, после Алексея мой ездовой цикл жрет 19-19,5 л/100 км. При этом машын поехал НАМНОГО лучше. На новом российце 2014 года с DoD после Алексея опять же поехал намного лучше (но работа еще идет), при этом жрет в том же цикле на сегодня 17,8-18 л/100 км. DoD в нем теперь работает не только при движении в круизном режиме по трассе, как предусмотрено штатно, а и в любых равномерных движениях и накате. Бензин, естественно, 98. На мой взгляд, главный недостаток DoD -- непреодолимая задержка переключения коробки при попытках разгона из режима DoD. Просто электроника срабатывает все же не совсем мгновенно.

Очень жаль. А то у меня и Escalade, и SRX I под это дело.

Как сделать в Новосибирске?

У них он называется типа античная бронза.

Я могу. Хотя у меня пока не самый свежий вариант работы Алексея -- пока не сняли ограничители (то, о чем речь в нескольких постах выше). Ждем, когда будут сделаны тормоза. По тому, что есть сейчас -- едет очень, как бы это сказать, мощно, спину давит, но при этом все плавно, не зло. Уменьшился на 2 л в сравнении с предыдущим состоянием расход (бензин 98). Коробка работает почти незаметно.

В Новосибирске -- только 98. 95 здесь делают из 92 путем добавления антидетонационных и повышающих октановое число присадок на основе железа и марганца. От него свечи быстро покрываются красным налетом и выходят из строя (пробой). В столицах не знаю, может, там 95 нормальный.

Интересно, топикстартер как проблемы решал? Или кто там ему решал -- РР Сервис?

О, блин. У меня как раз есть такой. Но я еще не решил, то ли его продать, то ли эти тюнинговые обменять на левый, и вернуть в автомобиль оригинальную заднюю оптику. Эти тайваньские тюнинги -- все-таки для Тахо, а не для Эскелейда. В них отсутствует контроллер, который есть в оригинальных эскелейдовских фонарях. Из-за отсутствия правильного контроллера указатели поворотов моргают быстро, как будто лампочка перегорела (но только по одному -- аварийка моргает в стандартном темпе). Но даже не это главная проблема. Они, блин, ТУСКЛЫЕ. Светодиоды в них горят в разы тусклее оригинальных фонарей. Ночью еще нормально, но при свете дня с трудом различаешь те же указатели поворота.

Я себе тоже купил и сегодня мне попытались установить. Escalade III 2014 года. Особенности и проблемы: 1) Фишки пришлось переделывать, у тайваньского тюнинга форма подобная, но по размерам меньше. И контактов, кажись, тоже меньше, чем у оригинала-евро. Электрик переставлял контакты в фишки от оригинальных фонарей, чтобы подключить. 2) Поскольку данные фонари предназначены для Тахо, у которого там предусмотрены лампы, а не светодиоды, в них есть съемные блоки балласта, подцепленные на фишках. 3) После подключения все какбэ заработало, повороты моргают. Но! при этом автомобиль "не видит", что все ОК. Повороты моргают часто, как будто в цепи есть ошибка типа перегоревшей или отсутствующей лапочки. Это происходит и с балластом, и без балласта. В чем дело и что надо сделать, пока не поняли. 4) В оригинальных еврофонарях в левом внизу квадратная ПТФ (красное стекло, включается кнопкой, встроенной в шайбу управления режимами света), а в правом -- фонарь заднего хода (бесцветное стекло, включается при включении задней передачи). В данных же тюнинговых фонарях оба квадратных фонарика с бесцветным стеклом. Соответственно, для квадратика в левом надо искать красную лампу или колхозить на нем красный светофильтр для создания из него ПТФ. Буду благодарен за предложения и советы по устранению перечисленных проблем.

Здесь тормоза какбэ оффтопик. Прошу, если возможно, модераторов перенести разговор о тормозах в подходящую тему (о тормозах CTS-V на SRX).

Если вы видите едущий автомобиль Ленд Ровер -- он едет либо на СТО, либо из СТО.

Кстати, еще надо прикинуть, подходят ли колесные диски (оффсет). У меня стоковые диски 18", понадобились 6 мм проставки. По вашей ссылке мужик тоже пишет, что нужны spacers. Соответствено, придется менять и ступичные шпильки на более длинные.

Шланги. Задние (их 3) подойдут вот от такого комплекта для CTS-V (Goodridge 12238): http://www.ebay.com/itm/Goodridge-12238-G-Stop-Brake-Line-Kit-2009-12-Cadillac-CTS-V-/131577448337?hash=item1ea2a08791:g:oXsAAOSwd0BVy7uw&vxp=mtr. Не факт, что брать лучше на иБэе, возможно, на Амазоне будет дешевле. Передние в этом комплекте для SRX короткие (ведь суппорты переставлены вперед, а не сзади, как в стоке для этих шлангов), надо искать замену. Вроде от какой-то Акуры подходят. Попробуйте спросить пользователя TuneStation, какие. Или просто замерьте нужную длину и погуглите, какие есть гудриджи с такой длиной. Но тогда надо еще обратить внимание на резьбу, головку и т. д., чтобы все подошло. Ну, или делать переходники.