amiro

ощущение что вы прочитали только первое предложение с моего коментария а вот легкие диски никогда не помешают

символически попробуйте поменять крышку расширительного,если не поможет,то искать нужно трещину в ГБЦ или БЦ

согласен,только они должны быть ощутимо легкие,а найти такие и тем более купить(имею в виду по цене)+к ним путевую резину встанет не мало. И все равно управляемость не изменится, подвеска будет работать не "умно",т.е. колебания не загасишь ни в ямах не тем более в поворотах,вот в мелких стыках да,иначе нужно делать жесткую подвеску(амортизаторы + пружины),опять таки проиграешь в ходе подвески потому,что длинноходных и как "кони" не бывает,MRC самый оптимальный вариант на сегодняшний день.

Кто же их знает? По сравнению с Кони спорт на Хонде - неисправные! Говорят, на американцах мягкая подвеска. Это значит - мягкие пружины и слабые амортизаторы. Слышал, что есть Каяба на срыкс. Может они помощнее? По ровному асфальту все идеально. А вот с ямками - не очень. чем то надо жертвовать:жесткость-комфорт,или деньгами на MRC,можно теоретически добавить еще по одному амортизатору(если упорно не отходим от простых),каяба ничего не поменяет.

+1

в день Воено-Морского флота-анектоды из Одессы новым матросам на корабле: -вот он у нас боцман,тот мичман а этот штурман... - Жора,да тут все наши!!!...моя фамилия Кацман

ну не обязательно брендовые, можно любые фабричные с насечками, за брембо- тупо переплачиваешь, а по сути одно и тоже ну тогда вот бюджетные http://www.cquence.net/ymm/product/list/?Make=Cadillac&Model=CTS&Year=2009&bodytype=all&submodel=Base&enginetypes=V6

гидрокомпенсаторы стучат при низком давлений масла,низкой вязкости или при выходе их из строя,в случае исключения первых двух заливайте масло рекомендуемое заводом изготовителем,восстанавливать их работу просто заливая олифу-образно говоря-испортите двигатель,лучше ищите причину поломки и устраняйте,ну или есть какие то добавки ПОД ВАШУ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ в автомагах(никогда не пробовал)

если повело перед,то лучше менять и менять сразу на диски с насечками-например EBS, BBS,BREMBO(перфорированные быстрее выходят из строя).Если зад,то можно и проточить.

для полярки-чарджер-дурь! без обид. к сведению,норды лучше переносят легкие вмешательства-ставить их просто неначто,разве что на ельдорадо

связывался и с мале и с нурал-молчат что то,в стоке по размерам не подходят

ну по срт ценник как качественная резина-тянется и не рвется,есть вопрос такой,не могу достать качественную поршневую для старых нордстаров-1995-2000гг.4.6(ремонтного размера-в оригинале их нет)ну и чарджер тоже,не подскажете?

но тут панацея по Эскалейду я так понимаю(хотя двигатель в стоке долго не выдержит-ясно как день)

а может этот "колор" подойдет http://www.hennesseyperformance.com/gmsuv-tvs1900.html

+1

импульс на форсунку можно проверить простой диодной лампочкой,да и по свече можно узнать работает форсунка или нет(вам писали об этом)

Друзья,можно конечно продолжать эксперементировать,только я вам "мамой клянусь!"все перепробовал здесь и "там"-г-но полное,пол-сезона и амба,до сих пор мой брат ищет фирму-поставщика сайлентблоков для оригинальных рычагов в Америке,все это что то окутано секретом что ли,не понятно,нашел оригинальные плавающие для задних поворотных кулаков ELDORADO,SEVILLE,DE VILLE(изготавливаются в Англии) и все,есть Муги и т.д.Но не для рычагов ваших авто.Если что то найдем обязательно отпишемся.То что предлагают здешние фирмы-одно обещание и потом терки-разборки поверьте.Не стоит это того,при том если человек с другого города,вот что ему тогда делать?Есть много вариантов что то там запресовать,только подготовительные работы(расточки рычагов и прочее) и сайленты вместе по цене получаются так же почти как новая деталь в оригинале.

а что значит "сайлентблоки целые люфтят сами рычаги"?это как, в самих себя что ли

меняйте на б\у,только по VIN(он даже на один мотор идет с одним передаточным в двух вариантах)

что то с математикой у меня наверно слабо,на сайте suncore задние аморты отдельно стоят 599долл.+еще доставка( в Москве оригинал 617долл),все четыре-перед.зад.у них 2150долл.+доставка(все равно больше 600 у.е каждый получается),В ЧЕМ БАРЫШ?

и еще,если поедете с претензией по стойкам,обязательно предварительно отбалансируйте колеса(по опыту знаю)

программа пишет что пер. тяги(Front inner Tie Rod And),а что касается качества,RAYBESTOS(которые сюда привозят-стоят копейки и по качеству такие же) и RAYBESTOS PROFESIONAL(мало кто привозит и то под заказ, кто знает) это две бооольшие разницы по качеству и по цене тоже,тут я читал про тормозные диски и колодки RAYBESTOS,народ был недоволен,попробовали бы они поставить профи,я думаю разницу бы почувствовали.Профи делает некоторые позиции лучшего качества чем оригинал,просто они и стоят почти как оригинал или дороже, и не всегда есть в наличии,те же ACDELCO тоже разного качества и одни подходят к другим и этим пользуются магазины,марка то стоит,поди знай какие они на самом деле.По поводу рулевой рейки,напишите мне VIN вашего авто(американский) и я дам вам номер вашей детали

есть получше MOOGовских по RAYBESTOS PROFI 4012307,они получше даже оригинала

"поздравляю от души соклубников с днем рождения,счастья вам,здоровья и удачных перемен в жизни извините за неосведомленность ,редко бываю на форуме-далеко от родины но душой с вами рядом"--это от брата,ну и от меня примите искренние поздравления,обращайтесь-чем сможем поможем. Уважением АМИРАН и РЕЗО

и не только владельцам кадиллаков,а всем у кого есть авто и в нем есть тормозная жидкость,бюллетень выпустил не только GM,его выпускал и ВАЗ и ГАЗ и вообще все заводы изготовители наверно, и дело тут не в том что есть проблема герметичности у GM-она есть у всех марок авто из за состава самой жидкости(имеет свойство впитывать влагу даже через тару в чем она разлита-очень адгезивна,в следствии чего опускается температура кипения).Раньше даже помню была на этикетке указана дата срока хранения 2 года,сейчас что то не замечал такой надписи