Bochkarush

Собираюсь!)

Благодаря ККК, примерно так и есть, на самом деле)) Я вновь на ходу!)

Господа, Вам чего не спится в столь ранний час??) Может это бешенство коробочное, распространившееся в Красноармейске между STS ? :D

Да Вы не первый на STS без коробки))

я не знаю, что тут но у знакомого на японском велосипеде такие симптомы были при проблемах с датчиком положения коленвала тут такого быть не может? аккурат при прогреве до рабочей температуры начинались проблемы, а до - всё было отлично...

Время покажет!) мне тоже интересно, как силикагель будет вести себя со временем. Повторится, знач переделаем!)

Кстати! Свои в итоге разобрал-просушил феном-охладил-собрал и поставил. Заложил по мешку силикагеля из спорт магазина. Уплотнители обработал жидким силиконом, что б немного в себя они пришли. Герметиком и ему подобными нигде ничего не мазал. Прошло два месяца. Дожди были, ливни, жара лужи и холод. Пока ттт всё сухо.

То бишь фактически смысл в таких исследованиях есть, если это не разовая акция, а регулярное действие, при каждом то буквально. И на каждом новом масле. Тогда возможно будет сделать сравнительную характеристику работы масел в данном моторе и на чем-то остановить свой выбор) Почему я тут написал, что все гуд, так потому, что явного криминала нет, к счастью.

Да, читал и давно это дело. Но эти методы тоже не из пальца высосаны-ведь на основании таких исследований уже давно делают выводы о летной пригодности того или иного самолета. И про все те проблемы касательно отсутствия стандартов, единой системы измерений с ним абсолютно согласен-столкнулся с этим, проходя практику в одном из институтов авиамоторостроения. Понятно, что люди там рассматривают один двигатель на протяжении длительного времени, но там тоже всё совсем не так хорошо. Даже одинаковые приборы, откалиброванные разными людьми, могут ошибаться на порядок в массе того или иного элемента. Получается, что в ДМЕ, например, самолет признают пригодным для полета и пустят в рейс, а сделав анализ той же пробы в ВКО, его уже никто никуда не выпустит, мол, там катастрофический износ. И это реальная проблема, над которой никто особо не парится, насколько я понял за время практики.

Ну так индекс вязкости рассчитывается исходя из кинематической вязкости при 40 и при 100 градусах и само собой разумеется, что у 10-30 тут не может быть высокого значения, оно ведь не 10-60 или даже не 10-40 и не 5-40. Да и послушав немного преподавателей в университете понял, что прямой корреляции между вязкостью и скоростью изнашивания вроде как и нет вовсе. По пакету - понятно,что в своей весовой категории и что не нужно его сравнивать с тем же 0-40 от того же Мобила и маслами full-saps Ну а насколько это вообще тогда жизнеспособно - погоня за маслом и цифрами всеми этими? Я просто сам как-то внезапно для себя включился в этот "спорт" и вот хочу понять, что я выигрываю и что мне нужно) По поводу точить - тут, кстати, может он еще и точится. Просто всё на фильтре остается, вот смыв с фильтра на спектрометр отправить бы.. ) Я действительно хотел бы понять и разобраться что к чему, с Вашей помощью в том числе

У него хорошая база, неплохой пакет присадок. Вдобавок есть допуск 4718 и нет любимого дексоса. Предложите мне плюхнуть Ксенум врх туда? А начерта? Нортстар вечным станет? Если этот двигатель и на ТАКОМ масле не точит себя и не жрёт его ? Чего бояться-то? Отложений? Поведайте, пожалуйста.

Mobil1 Advanced Full Synthetic 10W-30 отработка на Cadillac STS после 8700 км 1. Автомобиль: Cadillac STS 2007 AWD 2. Двигатель: Northstar V8 32v 4.6 VVT 3. Пробег: 114300км 4. Пробег по одометру на исследуемом масле: 8700 км. 5. Пробег по мото-часам: приблизительно 290ч. 6. Израсходованное количество топлива литров: приблизительно 1700 л. 7. Заливочный объём масла: 7.4 л . 8. Доливка масла в процессе эксплуатации: при замене трубок охл. масла двигателя 1л. 9. Наличие отложений в двигателе до заливки этого масла: визуально чисто. 10. Какое масло использовалось до заливки исследуемого масла: Petro-Canada SupremeSynthetic 5w30 . 11. Предыдущий интервал замены: 7500км 12. Автозапуск: практически не используется. 13. Подвергался ли двигатель тюнингу: нет. 14. Подвергался ли двигатель ремонту: нет. 15. Осуществлялась ли промывка двигателя перед сменой масла – нет (слил старое - залил новое). 16. Период эксплуатации, температурный режим: апрель 2016 - июль 2016, -20 … +30 С. 17. Режим эксплуатации: город Москва\трасса 60\40%. 18. Экологический класс: EURO-4. 19. Тип применяемого топлива: 95 Gazpromneft . 20. Тип масляного фильтра: AC-Delco pf61(ориг) . 21. Тип воздушного фильтра: AC-Delco a2944c (ориг ). 22. Как был осуществлён отбор отработанного масла: через масляный щуп набором oem-oil. Номер партии масла 10112h03a5885c Анализ сделан по акции OEM-oil.ru Если коротко, то всё ГУД. Ссылки на профильные темы по данному анализу: https://www.oem-oil.com/forum/OTChET-OB-ISPYTANII-OTRAB-6/#simple-forum-post-2111 http://www.oil-club.ru/forum/topic/24978-mobil1-10w-30-otrabotka-na-cadillac-sts-posle-8700-km/?do=findComment&comment=708057

Пока только в двух регионах - Самарской и Ростовской областях. Позавчера в самарской видел, как отлавливали с помощью ручных радаров, ребята продолжают работать...

я В Оренбург уезжаю к родне в конце этой недели) простите!(

Вроде только рекомендуют 0-40, а не 5-40

И мне интересно

у меня дроссель вообще чустёхонький, два года назад чистил последний раз, проехал тыщ 40 (и, да, я знаю, что грязюка должна быть внутри, но её нету, тьфутьфутьфу год назад отшил каты

Там разные атф не соединены отдельно.

Недавно вновь посещал профи из этого сервиса - заправляли кондиционер. Rewers22 удалось это сделать так, что вся семья теперь только в зимних танковых шлемофонах передвигается в STS. Огромное спасибо!) Как всегда всё отлично.

Да всё это нормальная история, коробка адаптируется под наши проки и аккуратную езду - медленное плавное переключение, потом Вы от нее хотите макс ускорений, он переключает быстрее, но жестче.. Тоже эта история не очень нравится, НО Помогает, когда газом аккуратно работаете в D и при резких маневрах не стесняетесь сдвинуть селектор вправо в sD. То бишь что бы просто не собирать мозги её в кучу. Допустим три дня ездил с газом в половину и переключалась кпп около 3000об/мин, (ну примерно первая-вторая, а после как получится) на четвертый день я хорошо позавтракал и решил ехать, едва нажимая газ, машин переключается при 1500/2000об/мин, так вот в начале четвертого дня в таком режиме он пиннаться будет стопроц. После адаптируется и всё норм станет - неощутимые переключения.

Сами себе противоречите. Ну и про экологию и системы Вам ясно, а про экологию и настройку - нет. Давайте может интеркуллер на трубку отвода картерных газов примастырим? Водоохлаждаемый. Что б точно холодненько было.

Весело тут. Только сдаётся мне про разрежение написали зачем и для чего) а еще песочек туда лететь будет хочешьнехочешь, на Днепре проверял)

Разыскивается STS 4.6 Предпочтительно AWD, рестайл Но рассмотрим любой, в хорошем состоянии!) Можно еще Tahoe GMT 410 предлагать (в первом кузове) Буду благодарен любой информации) Спасибо!

Отключены программно с год назад примерно) Но поспешил и выбил родные. На Тахе тоже не особо воняет, а Кадиллак вот вонючка тот еще.

значит, повоняю пока Спасибо!