zverradze

Тема-то ещё жива? Последнее посещение автором форума было в 2022 году, последнее сообщение оставлено в 2021м году

В 2012м году говорили, что поможет в таких случаях одно и это - замена гидроплиты. Не думаю, что в 2024м году будет кардинально иное мнение . Именно как вы написали, на холодную норм (пока масло условно густое), а по мере прогрева с разжижением масла - появляются пинки

Какая модель АКПП стоит?

На моей памяти вы первый владелец Кадиллака с таким мотором на форуме. Я даже полез смотреть ТТХ SRXII на предмет а был ли там в принципе 2.8АТ turbo. Боюсь, что вам нужно за ответом идти к опелеводам.

я думаю, что мороки от клиентов на других (легковых) кадиллаках много, а денег мало -) Владельцы Тахо/Эскалейд легче расстаются с деньгами, знаю не понаслышке -)

ну владелец сервиса Роман у нас на форуме присутствует -) Правда в 2012-18 годах был гораздо более активным, чем сейчас -) Можете критиковать -)) @americanets

крч, я так понял машина - клиентская, находится у вас на обслуживании и во время обслуживания у вас случился факап. Если для вас это бизнес - то желаю удачи. Тему закрываем, поскольку потенциально машина может быть в угоне

А вы инструкции производителя читали по этим двум машинам? Что там он обещает? Для вас, как для пользователя, всё кажется одинаковым между этими двумя решениями. Для меня, как для инженера, там, на самом деле, может оказаться пропасть. Начнем с того, что Tahoe 2016 - судя по всему европеец (то есть, не USA Domestic, а Export only). С адаптированной под Европу мультимедийной системой MyLink на базе HMI 2.0. (Human-machine Interface) Escalade 2019, как вы пишите - исконный америкос, то есть USA Domestic. Этот год (2019) уже идет с другим управляющим железом - HMI 2.5. Мне интересно, как на нем оказался русский язык? Уж не по причине ли перепрошивки? Если да, то тогда этот вопрос надо задавать тому, кто привязывал русский язык к CUE в эту машину. Хотя MyLink и CUE - это лишь разные т.н. скины, но SDK (software development kit) на борту у них тоже может быть разным, соответственно параметры работы софта могут определяться рынком, куда машина была выпущена. Аппаратно сами бубнитолы тоже скорее всего разные, в Эскаладе один Silverbox, в Тахо - другой. В Эскаладе могли перешить HMI, но не перешить SilverBox, поэтому они могут смотреть по-разному на контент, который подсовывает человек. В общем, вопросов много, ясности мало. Если что, в СПб есть RR-Service, думаю с кривым CUE они вполне смогут разобраться. Второй вариант - уходить на Драйв2 к мастеру https://www.drive2.ru/users/krenkel, он здесь не представлен на форуме, поэтому привлечь его не могу.

судя по той теме, которую я вам предложил почитать, вам нужен Tech2 и GlobalTIS. Мультимарочником вы ничего с иммобилайзером не сделаете

Три раза на закрытие, три раза на открытие на брелке нажимали? Сканером проверяли, что этот брелок в памяти? Может машина его посчитала скомпрометированным и RCDLR теперь на него не реагирует Уж в Новосибирске с диагностикой иммобилайзера и кейлесс точно проблем не станет _____________ Почитайте тему целиком, человек мучался с потерянным брелком

Я этого не говорил -) Я говорил, что некоторых не устраивает

Спасибо, бро -) Я не стал язвить, еле сдержался )) Потому что меня практически обвинили в великодержавном московском шовинизме, даже не пытаясь прочитать между строк то, что я имел в виду ))

Ну уж очень нетиповая проблема, видимо, раз народ молчит. Получается, что надо садиться и курить сервисную документацию, доступ к которой тут есть у считанных единиц. Всё, что могу посоветовать, это брать кэш и ехать в узкоспециализированный сервис в Москве

В триКа почти все кусачи на глагол, начиная с владельца -) Это не всем нравится, поэтому люди сразу начинают искать недостатки в их работе, забывая про все их достоинства -)

Это, как раз таки, - нормальная ситуация. Сервис оказывает комплексную услугу (з/ч+работы) и даёт на них комплексную-же гарантию. Сейчас на розничном рынке оригинальных запчастей ну просто дикое количество контрафакта , поэтому серьезные сервисы или налаживают свои каналы поставки, или пользуются услугами проверенных посредников. С чужими з/ч связываются только если клиент настаивает и под роспись принимает все риски по неудачному ремонту на себя

Нуууу, Шеви-плюс здесь порекомендуют только с бодуна, от безысходности или безнадёги -) Снова напутали )) Лаки24 перешли целиком на обслуживание грузовой платформы, так что можно туда тоже не ездить. Да и вообще, если все устраивает в нынешнем сервисе, зачем его менять и искать приключений?

Вы немного запутались -) Это на соседнем форуме они в платных партнёрах и активно продвигаются. Именно поэтому тут людям не знаком жаргонизм "коты". Штирлиц никогда так не был близок к провалу -)

Я уже полтора года езжу с резиновыми шлангами на заднем контуре -) Поменял при комплексном ремонте машины. Где брали не ведаю, но по Москве я так понимаю изготовителя шлангов знают

На CTS2 стоит микроволновый датчик объема. В тематической ветке cts2 есть отзыв Завхоза, где он промывал датчик медицинским спиртом от пыли и он его больше не беспокоил Если у вас на БЛС так же стоит микроволновый датчик - попробуйте промыть спиртом

Ну я все же купил себе 900ю телегу. Там была такая же фигня, текло по стыку мотора и АКПП. Поменял заднюю крышку мотора в сборе при комплексных работах после покупки. Полтора года сухо

Вот базовый список оригинальных запчастей для аппаратного отключения DoD/AFM. Его мне дали опытные люди. Себе я отключать не стал, ограничился разборкой и инспекцией. Пластиковые корзины, про которые вы спрашиваете, там есть

Вы ответили уклончиво про давление масла, а я просил дать конкретные цифры. В большинстве случаев причина клина гидрокомпенсатора, что активного, что пассивного, есть недостаток давления масла. Я к тому, что проблема может быть системная и придется лезть глубже, смотреть постели распредвала например, там основная потеря давления, ну и возможно придется поменять масляный насос. Уж коли вы в Москве, проконсультируйтесь в 3К Сервисе. Они вам много чего расскажут про работу DoD.

Какое давление масла на горячую на ХХ? Какое масло используете в моторе? Заклинило какой гидрик, активный или пассивный? Ответ на поверхности: если есть деньги и намерены продолжать ездить на этой машине, то покупать комплект отключения DoD, собранный из оригинальных деталей. И не забыть программно отключить эту опцию. В сумме тянет на 250-280 тысяч рублей. Узел ответственный, поэтому я бы не рекомендовал брать его на ебее

Когда наблюдается две и более электрических проблем на одной двери, нужно смотреть разъемы. Дверную карту снимали перед этим случаем? На CTSII, например, встречные разъем и штекер находятся один на металле двери, а второй - на дверной карте. При снятии карты частенько люди неправильно ставят карту назад, в результате недовщелкивают штекер в разъем

Да где угодно есть услуга комплексной диагностики при покупке машины. Специализированных сервисов по Америке в Москве - куча. Стоит от 5 до 8 тысяч рублей. Лично мне понравилось в Вита Моторс, когда покупатель попросил пригнать туда на осмотр мою машину седан. Почти два часа лазили по всем укромным местам, на все деньги как говорится -) Ремонтируют железо и обслуживают агрегаты в CTSII тоже где угодно, хоть в гаражах у Петровичей, поскольку машина достаточно простая. Там основной принцип - не навреди. Специализированная жижа там только в раздатке на полноприводной машине, вот ее замучаешься искать. А остальное - все есть на рынке Моя купешка 14 года, например, уехала в Видное, человек сразу сказал, что он ездил на УАЗ Патриоте и ремонтирует все свои машины с мужиками в гаражах