zverradze

Симптомы похожи на то, как-будто вы пытались сделать процедуру под названием Fast Learn Adapt , но корректно ее не завершили. Было такое? Вторая причина более серьезная - фатальные потери давления в гидравлических контурах коробки. Если наблюдается по всем передачам - думаю, что кончается насос ATF. В любом случае, это полная переборка коробки

Если стуки появились после регулировки с/р и в сервисе разводят руками - просто смените сервис. Уж в Новосибирске с этим проблем нет, на выбор: GM Sibir Мульдиагностика Джем Правда, я не знаю, есть ли у них 3Д стенды для с/р.

Моторный контроллер на какой-то заправке намерил большое количество этанола. Сканером нужно посмотреть и сбросить накопленную адаптацию. А самое правильное - прошить машину у правильных людей, которые умеют убирать топливную адаптацию по этанолу навсегда.

В яблочко. Ни здрасьте вам, как делают это воспитанные люди в незнакомом месте. Ни осмысленной фразы о любви к маленьким современным Кадиллакам. Новорег, сразу начинающий предлагать товар. Типичное поведение наглого авитолога, у которого нет желания платить денег Авито или Яндекс.Директу за продвижение своего товара. Так что не обессудьте, мадам @Татьяна8, попробуйте ещё раз, наблюдение пока не снимается

Ради продаж этого контроллера вы зарегистрировались на сайте 11 часов назад? Ссылки на товар и профиль продавца удалены. Понаблюдаем.

Плёночные МАФ чистить бессмысленно

1) Жидкое и уставшее масло в конце срока, жара на улице, температура мотора выше 100 градусов, уставшие оригинальные цепи старого образца (без закалки), ну или рассыпавшийся башмак натяжителя или успокоителя (а такое часто случается на неоригиналах) + кратковременный отжиг на трассе с педалью в пол - и вуаля, какая-то цепь из трёх перескочила на несколько зубьев Вот правда контроллер там умный, он должен увидеть расфазировку и дать чек на табло 2) Долгие коррекции какбэ намекают, что там в моторе не все в порядке и осталась еще пара процентов, как включится чек по чрезмерно богатой смеси 3) ТНВД как себя чувствует? Масло нюхали на предмет запаха бензина в нем? 4) МАФ на этом моторе (с топливной системой Bosch 07-09МГ) работает только оригинал (Бош в коробочке GM), ну или просто Бош по их шестнадцатизначному номеру.

Цепи -) У меня за 10 лет владения стреляло на LLT во впуск, только однажды: когда цепь проскочила несколько зубьев

Ага, спасибо. У меня под боком (5-6 км) есть магазин ST-Tuning, доеду сначала до них. Второй вариант - гляну на свои убитые JBT и посмотрю, можно ли будет приладить их плавающий крепеж с H-профилем

Сайт-визитка и цена "звоните" непрозрачно намекает мне, что комплект крепежей обойдется мне как весь китайский комплект тормозов -)

Совершенно верно. Крепежные болты не раскручиваются, а именно растягиваются. Там слесаря при монтаже поставили красные метки. Они стоят на месте, но при этом пришлось затянуть ещё на 30-40 градусов

Друзья, отчитываюсь. В итоге я купил на перед китайский Brembo GT6. Без переделок встали под стоковые колеса от четвертого поколения Эскалейда, нигде ничего не цепляет. Суппорта JBT были чуть крупнее и не помещались Из минусов - колодки достаточно интенсивно запиливают тормозные диски, после 5000км по трассе вместо зеркальной поверхности диска мой глаз видит небольшие борозды. Второй минус - самый существенный. Роторы к центрам прикручены болтами из сырого металла и в процессе эксплуатации они тянутся. Уже два раза подтягивали и предел затяжки уже исчерпан. Проявляется это скрипами как у телеги (сейчас) или глухими ударами (в первый раз). Ну, то есть, от поставщика они приехали уже прослабленными, а сервис который их ставил (GM Premium) тупо даже не проверили затяжку. Проявилось это не сразу, поэтому сия неисправность проявилась в отложенном режиме. Ищу альтернативу в виде закалённых болтов, кто может подскажет где их взять. Токарей под рукой нема

Зная о болячках 4го поколения (моторы L86/L88) я практически уверен, что эти же проблемы перекочевали и в пятое поколение. Применяемое низковязкостное масло, масляный насос с переменной производительностью, отчего в чувствительных узлах в переходных режимах не хватает смазки. Клинят или проворачиваются в посадочном месте гидрокомпенсаторы, гнутся штанги привода клапанным механизмом, лопаются пружины клапанного механизма и прочие проблемы, связанные с системой Active Fuel Management, она же DoD, она же система отключения четырех цилиндров. Я думаю, что стоит на это настраиваться, но подменять собой профессионального диагноста я считаю неправильным. Машину 5го поколения на платформе T1XX я видел в GM Premium с убитым мотором по этой причине на пробеге 22 тысячи км

3К Сервис - дорого, но надежно, особенно если неисправность нетиповая, которую не смогли решить в других сервисах. GM Premium - уверенный середнячок, что по деньгам, что по качеству работ. Хорошо работают с моторами, могу рекомендовать. Моторы от поколения T1XX своими глазами видел у них в работе Lucky24 - относительно недорого, хороший электрик/диагност, уверенно работают со слесарными работами, но какие-то архисложные и нетиповые работы лично я бы не доверил В вашем случае, я думаю проблема чисто механическая и скорее всего нужно быть готовым к вскрытию голов мотора. С этим справятся все три вышеупомянутых сервиса. Во всех этих сервисах можно рассчитывать на скидку 10% (но только на работы) по предъявлению клубной карты Cadiilaс Club. Карта приобретается у администратора клуба @Avonavi Рекомендую проехать по всем трём, провести диагностику и попросить накидать финансовый план ремонта. Проблема в том, что сейчас сезон отпусков и запись на ближайшие 10 дней, скорее всего, невозможна, банально нет свободных "окон"

Дальше сочинять не буду, подождем, что напишут владельцы Cadillac SRX с моторами LF1 / LFW, в коробки 6Txx я не вникал, честно говоря

Я почему спросил - обычно такой симптом даёт неисправный гидротрансформатор (бублик). Как раз в этом диапазоне скоростей 55-65 км/ч включается блокировка ГТР. В каком состоянии магнит на поддоне картера АКПП, как давно меняли жидкость и осматривали поддон? Начните с полной замены жидкости ATF аппаратным способом, с обязательной заменой фильтра и осмотром поддона.

Дергания на ходу или на холостых при подъеме оборотов?

А 101 градус это норма, не мешайте работать скажет Реверс -) Overheat и требование остановиться на табло водителя включится при 124 градусах, кажется

Не завелся наверное потому, что аккум идёт на помойку, коротнуло две-три банки. Для жары и подкапотного размещения аккумулятора аккум - это расходник. Там воздействие температуры в районе 70 градусов в течение долгого времени, плюс если напряжение выше 15В, то электролит стремится закипеть и без воздействия внешней температуры. Смыло активный слой с пластин - оно осыпалось вниз и коротнуло банку. Напряжение в бортсети при попытке старте на таком убитом аккумуляторе падает менее 9 вольт. Есть риск убить какой-нибудь контроллер К продаже! 😜

Вы серьезно спрашиваете человека, который написал это сообщение 8 лет назад и более на форуме не появлялся ?

@3K Service @TuneStation Это всё, что вам нужно знать о настройке 900го Эскалейда. Особенно если речь идёт о 2012-14МГ, кроме них эти годы никто не настроит так как надо. За ценами обращайтесь к ним напрямую по номерам телефона. Самое интересное, что 10 лет люди ездили на настроенных машинах 2013МГ и никто не говорил, что оно едет как говно. Этот вопрос всплыл в мае 2023 года у меня и ещё у одного человека на Урале. Я тогда только купил машину, да ещё и у непростого человека, а у всем известного сервисмена, и я всё удивлялся, а чего это все так щястливы и почему один я еду, одной рукой рулю, а второй утираю слезы. Ну в общем все как у владельца УАЗика. Меня буквальным образом на краснодарских трехполосных трассах (по одной в обе стороны и серединка для обгона попеременно) уделывал УАЗ Патриот с шильдиком 2,7i Это к вопросу о том, "что изменится" и "что даёт этот тюнинг". Большинству буквально похрен, какой результат они получили. Отдали денег и уехали в закат. Потому что все так делают и на форумах все пишут, что довольны, типа а я что дурак что-ли. А без поддержания обратной связи с тюнером этот вопрос забывается и, в конце концов, уходит в небытие. А далее машина тупо продается следующему бедолаге в цепочке владельцев. Машина за это время устает, у нее изнашиваются основные регулирующие элементы и она окончательно перестает ехать нормально. У меня машина поехала только после полной ревизии мотора и замены всего, что влияет на смесеобразования. После этого накатил новую редакцию прошивки у Алексея и вуаля, машина поехала так, как я привык. Оказалось, что именно на 2012-14МГ интерпретатор данных, которыми пользуются все тюнеры, безбожно врёт. В определенных режимах (горячий мотор, кратковременная остановка и дальнейшее продолжение поездки, ну то есть всё то, что мы делаем на трассе летом) оно тупо перестает попадать в командную смесь, ревет-рычит-плохо ускоряется-ниедет Ну а вообще - 900е поколение настраивают все, кому только не лень. Ибо денежный порог входа на этот рынок очень низкий. Из приличных негаражников я бы рекомендовал GM Premium, но именно эту услугу я у них не пробовал, ничего сказать не могу. А вообще, вы правы, что подняли эту тему. Ибо этот момент, который я подсветил выше, мало известен широкой публике. И вообще, мой опыт показал, что на видавшей виды машине (200+ ткм) прошивка не поможет раскрыть все нюансы, которые заложил в нее автор. Ждать чудес не стоит, не приведя мотор и коробку в нормативное состояние по текущему пробегу

Жуть какая. Впервые о таком слышу. Как ещё не угорели, сходите в церковь, поставьте свечку что-ли . Там же выпускной коллектор горяченный. Давайте подождем мнений. Но точно говорю, что там за ТНВД и перед топливной рампой стоит регулятор давления топлива.

Имхо, цена завышена. Но я ориентируюсь на цены год назад, когда доллар стоил 80. Лично мне бы хотелось, чтобы в цене 200-250тр уже была бы учтена замена масляного насоса и цепи ГРМ с новой звездой, новые клапанные пружины, а также все новые уплотнения, включая заднюю крышку мотора (там у всех подтёки). Плюс попутная инспекция распредвала и его вкладышей, ибо через изношенные вкладыши идёт основная потеря давления масла. Но, конечно, нужно садиться и считать самому по ценам Америки, прибавив доставку $20/кг и 15% комиссионных. Затем ессно прибавив цену работ по снятию мотора и его ревизии

Скажем так, судя по всему вы явно упускаете интервалы смены масла и буквально ездите несколько тысяч км на отработке. Плюс Мобил, на которым вы ездили, активно подделывают. Делаю этот вывод потому, что если действительно при смене масла на новое и приличное маслодавка поднялась до 190кПа (обязательное условие - на прогретом до 90град моторе и после нескольких светофорных гонок по городу). L94 очень терпелив. Но, судя по всему, вы максимально приблизились к границе его терпения

Так-то 120-125 кПа - это граница капиталки мотора. Выше этого значения ещё как-то можно поиграться маслицем, чтобы отсрочить капиталку. Но на 110кПа и масле 5W-30 мотор уже обычно начинает глохнуть на светофорах. P S. На форумах и чатах есть человек из Краснодара, который мучает L92 с давлением 80кПа уже два года просто заливая в него вместо "рекомендованного" 5W-30 нерекомендованное 10W-60. Но маслице погуще - это не ваш вариант, ибо на L94 есть AFM, а на L92 его нет. Хотя, @rewers22 пишет, что в L94(реже) и L88(часто) практически одинаково гибнут как активные (управляемые) гидрики, так и пассивные