zverradze

Появился потенциальный покупатель. Обсуждаем с ним сделку. Предварительно решено, что я за счёт внесённого им задатка иду на экспертизу и наношу новую маркировку на раму. Старая маркировка действительно уже никуда не годится. Как выйдем на конкретные договоренности и я получу задаток - продажа будет поставлена на стоп.

Там ступенька сантиметров 7-8 при переходе от второго ряда к третьему. Это буквально формовка в кузове. А внизу такой же силуэт у рамы. Для чего? Я хз, наверное чтобы запаску на домкрате подвесить. Я ее все равно выкинул, от нее толку на трассе почти ноль. А на задней части второго ряда ещё штыри с гайками от каркаса сидения торчат сантиметра этак на три. На легковых машинах сидения крепятся путем вкручивания болтов в закладные кузова, их почти не видно. А тут обратный крепеж - из кузова торчат болты и на них надо накрутить гайку. Нахуа так выпендрились, прям хочется их спросить. А ещё там высоко торчат петли замков, за которые цепляются капитанки в разложенном положении. Я там в два слоя укладывал трёх сантиметровый Пеноплекс , чтобы пёс мог лежать, перемещаться и перекладываться на ходу. Но это буквально кусочками по 20-30 см, как мозаикой А ещё сидения ни при каких раскладах не складываются в ровную поверхность. Они только на четвертом поколении до этого додумались. А капитанки в принципе не имеют лежачего положения , можно только на три щелчка приопустить спинку. Хотя за ними вагон пустого места, если снят третий ряд. На третьем ряду сидишь и коленями уши закрываешь, как на унитазе, ноги опустить некуда. Только лёжа там ехать более-менее удобно, но блин пластиковые арки, в которых условная пустота (печку можно было скомпоновать и по-другому), съедают по 20 сантиметров с каждой стороны, в итоге лечь на третьем ряду комфортно сможет только ребенок до 140-145 см. А мой за два года вымахал до 167 см. Ехать 2000 км мука. В общем, эргономика околонулевая у лухурки в 900й будке в задней части.

Спустя 2,5 года 900я будка начинает подбешивать отсутствием ровного пола сзади. Чтобы собаке там ездить мне приходится постоянно что-то городить из подручного материала. Сейчас там, например, лежат детские гимнастические маты. Сын вырос, перестал помещаться на третьем ряду. Пришлось снять сидушки совсем. С моими потребностями очень не хватает дивана на втором ряду. Для меня поставить черный диван от Тахо, увы, неприемлемо. Если и ставить диван - то только от черной платины, а они как единорог, вроде все слышали об их существовании в природе, но найти невозможно. Есть на Ебее, на там $4500 цена продажи. С доставкой в РФ это будет жуткий оверпрайс. И жена моя за все это время владения так и не села за руль, говорит я его боюсь. От необходимости один раз проехала 200 км по платной трассе, пока я отдыхал, и всё. В итоге, машина снова выставлена на Авито. Дорого. Ибо дёшево нет смысла расставаться, пусть стоит.

Прошло полгода. За это время сдалась помпа, сдался натяжной ролик - заменены на Gates. После смены моторного масла в мае 2025 года как-то резко за 4000 км стала потеть прокладка картера и первой головы. Помыли клапанные крышки , там в интегрированном сепараторе проходят картерные газы, прежде чем попасть на выход штуцера. Переуплотнили клапанные крышки и картер. Поскольку снять картер можно только при снятом переднем редукторе - заодно махнули в нем трансмиссионку. Передние тормозные диски продолжают щёлкать в разогретом состоянии. Думаю пора забить на это, кроме акустического дискомфорта проблем с этим нет. Люди говорят, что даже на оригинальной брембе они щёлкают. С момента покупки слегка болтается левое зеркало заднего вида. Наконец, я разобрался с основными проблемами и перешёл к мелочам. Разбирал, смотрел, выявил причину: надо поменять пластиковый кожух, в котором сидят шестерни. Заказал на АлиЭкспресс мотор складывания в сборе, если приедет - перекину. Ну и неприятное - зимний комплект на дисках, хранившийся на сервисе хранения домашних вещей Чердак, сгорел вместе со всем складом Чердака 10 сентября. Пожар был грандиозный, склад тушили два дня в п.Некрасовский Дмитровского района, прошло по всем новостям. Два дня отходил от этой новости, а потом что делать - пошел в поиск. В итоге заказал новую тайваньскую липучку Нанканг с доставкой из Новосибирска. Должна приехать 1 октября. Знаю этого производителя с 2010 года, ездил на ней в Хабаровске на Ниссан Теана. Затраты: 120к на техобслуживание, 80к новые шины, в убыток списано 150к (сгоревший зимний комплект). Остался без вторых дисков, буду пока на одних перекидывать резину зима-лето. На техобслуживание в этот раз скатался в Carscom Pro, впервые опробовал их услуги. В целом, все норм, рекомендую.

Там запаянный корпус, но при наличии прямых рук , думаю, не возникнет проблем располовинить ее. Там просто пьезодинамик, плата заряда и аккумулятор, никакой привязки к иммобизайзеру нет. Сигнализация у вас работает передним гонгом/дудкой. А это аварийная, она по смыслу должна орать когда злоумышленник снял основное питание и оглушать его в салоне. Отключить ее имеет смысл хотя бы потому, что она разряжает основную АКБ автомобиля в попытках зарядить свою встроенную. Зимой это ни к чему.

Вы наверное, все же, путаете колонку штатного мультимедиа с автономной сиреной штатной сигнализации. Если я правильно помню, сирена находится в задней левой четверти, за пластиковой обшивкой. Лень лезть в схемы, это пожалуйста, самостоятельно. Сирену отключите фишкой и наступит тишина. Она так себя ведет, когда у нее встроенный аккумулятор кончился

Я наслышан, что они сняты с производства и, увы, их больше нет

Судя по доходившей до меня информации по различным кейсам, все приличные моторы на внутреннем рынке с 2022 года уже распроданы. Имхо, на российском рынке искать их смысла нет, они все были угандошены ещё при жизни. Ваш случай, собссно, хорошо подтверждает этот мой вывод. Спросите у @сандалет, раньше он возил битые машины с аукционов США, но моторы с битков уходят быстро

Есть другое мнение от @Carscom.pro, далее цитата Alexandr CarsCom GM & Ford Service: По моему личному опыту. Вкладыши страдают всегда, колено только когда вкладыши намотало. Так что превентивно менять колено это «борщь». Тем более что это со снятием мотора и совсем за другие деньги.. Почти постоянно машины в работе с подобной процедурой. И не было претензий к колену ни до ни после. Оно (колено) просто должно быть прочнее вкладыша. Тогда ему ничего не грозит. А если перекалить то получим проблему ленд роверов) но это больше демагогия конечно. Но спорить я не стану. На нашем опыте, колено всегда целое если вкладыши не намотало. А если намотало но оно в одинаковом состоянии что L86 что L87… Да и при установке красных вкладышей тепловой зазор как раз в норму приходит. И становится меньше чем был. Исходя из предположений, / что незакалённое колено сильнее расширяется в зоне шатунных шеек,/ тогда после замены вкладышей мотор клинить должен. А он наоборот отлично работает. Так что так себе гипотеза. Как и писал выше, можно раздуть чек превентивной замены. С сомнительным результатом. Одно дело 100₽ выложить а другое 500 и неделю ждать. У нас есть другая гипотеза, но мы её скрупулезно проверяем… говорить пока рано.

Последняя информация за авторством @rewers22 Далее цитата из ТГ-канала Tahoe Nation: Причина в колене. У него шатунные шейки не термообработаны. На L86 по роквеллу - коренные шейки 55-58, шатунные 55-58 на L87 по роквеллу- корни 55-58, шатунные 25-27 . 25-27 - это уровень гвоздь обыкновенный. Как итог - сложение всех факторов: - говно колено - говно блок( ослаблен установкой AFM внутрь блока) - снижение давления - говно масло Приводит к тому что оно само себя уничтожает Я привык копать и искать. потому просто взял несколько колен и распилил на образцы .Отвез в спектр анализ металла и на динамический и ультразвуковой тест на твердость. И теперь документально могу подтвердить что вал номер 12674745 ставящийся на L87 c марта 2021 по июнь 2024 года - не имеет термической обработки шеек шатунов . Что как один из факторов - влияет на ресурс мотора.Катастрофически влияет . L87 можно относительно надежно починить - просто заменив колено и вкладыши . Замена колена на номер 12732518. Термически обрабатывать старые не планирую И таж периодичность смены клапанных пружин (каждые 100т км) - я думаю что ничего с момента L86 не поменялось Масло 0w40 И ждать когда можно будет относительно дешево шить блоки

В раздел по своей машине гоу плиз

Живые скриншоты как выглядят расширители с Тахо у какого-то американского реднека, ездящего на Эскаладе. Утащил из Тахо Нейшн

Бушвакеры на тахо ставят, но это как раз из Америки. Как оно выглядит на эскалейде - не видел, не знаю

Электрика - наука о контактах. Или контакт есть там, где его не должно быть. Или контакта нет там, где он должен быть. В телеграм-чате Tahoe Nation писали недавно про это, прогревали феном и пропаивали дорожки плату зеркала

Увы, но в клубе на память не приходит нечего подобного. Тут второе поколение эскалейда практически не представлено. Рекомендую с этим вопросом уйти в чат телеграм Tahoe Nation, там есть активная ветка для 800й тележки https://t.me/c/1245453127/137999 Как выработаете какое-то решение - опубликуйте здесь, чтобы поисковые роботы проиндексировали информацию

ну раз Субурбан T1 есть, то тогда и Тахо T1 тоже должен быть с мотором 5.3 -) Лень разбираться, бюджет ваще даже близко не мой -) Кстати говоря, я хотел себе взять K2 субурбан 2017 с мотором 5.3 от владельца сервиса Карском, но на момент покупки мною 900го (февраль 2023) он отказался уступить в цене до нужного мне порога 3,75м. А в итоге потом продал его через 2 месяца по предложенной же мною цене, рынок порешал

Как сообщают участники обсуждения в тематическом чате, по тем машинам, которые были выпущены после 01.07.2024, массовых жалоб на американском рынке не наблюдается

Как вариант - ищи посредника, который привезет тебе машину из Штатов через обходные схемы (санкции-с, товар люкс категории дороже 50к в Россию не экспортируется), а перед отправкой из США проведет все гарантийные мероприятия по последнему бюллетеню, предусматривающему замену коленвала и вкладышей на моторе L87. Да долго, да дороже, да рискованнее, но зато под себя. В Штатах раньше все гарантийные ремонты делались через замену двигателя. Потом просто перестало хватать свободных двигателей, тем более они всё равно не решали проблему непредсказуемого износа. Читающие американские форумы нашли там отзыв собственника, у которого за 80т миль уже установлен 4й мотор (вместе с тем, что вышел с машиной на конвейере). Поэтому сейчас и появился бюллетень на частичный ремонт или на замену мотора с уже установленным коленвалом с измененным артикулом. Якобы был виновен поставщик коленвалов на конвейер, хотя это не объясняет почему моторы гибнут в каком-то определенном режиме, когда в зоне КВ вдруг резко перестает хватать смазки

Ну в Юконе мотор тот же (6.2 L87), поэтому проблемы будут те же. Отзывная действует на все модели с мотором L87 Беспроблемен только мотор 5.3 L84 (Chevrolet Silverado 1500 and GMC Sierra 1500, годы выпуска 2019-UP)

А причем тут чужая тема про передний редуктор с последним сообщением из 2014 года? Объединил с вашим же сообщением про раздатку

Да, цифра в 877 000 отзываемых машин говорит о гигантском просёре GM. Но ничего, наверное их спасут в очередной раз из бюджета США. Александр, а ты в курсе того, что помимо проблем с мотором, была серьезнейшая мошенническая схема с продажей лизинговых машин из Канады? Давно ничего не слышал нового, больше года прошло. Но смысл в том, что лизинговые машины с минимальным пробегом из Канады вывозились в Эмираты, а дальше продавались как новые в Россию по параллельному импорту. После продажи машины и вывоза из Эмиратов в Канаде их объявляли в розыск по линии Интерпола. Всего было подано около 80 000 заявлений на возвращение машин различных марок в Канаду. Шум был поднят по линии Додж Рэм клуба, там же все актуальные новости https://dodgeram.ru/interpol

Ну почему, брать можно, просто надо сразу сдавать мотор на превентивную замену вкладышей на красные, переходить на масло 0W-40 и ждать решения GM по озвучиванию истинных причин такой внезапной смерти моторов. На фоне 15млн это всего лишь 300-500к к цене покупки

работающий датчик очень просто диагностируется подушечкой пальца, там идут заметные вибрации ультразвука (ессно кто-то второй должен включить заднюю передачу и держать ногу на тормозе)

у одной машины в Tahoe Nation заводские вкладыши (не красные) умерли всего за 2000км пробега, прошедшие после замены масла (которое делалось с разрезанием фильтра, ни стружки, ны металлической пыли не было). Так что разрезание фильтра на ТО не панацея. Пробег у машины 123ткм начиная с 183 производственного дня 2024 года. Это первое июля 2024 года, с этой даты Пока абсолютный рекорд ОБЩЕГО пробега машины до умирания мотора - 7800 км, то есть еще до первого ТО. Временный выход из ситуации - установка вкладышей красного (оранжевого) цвета, там применено какое-то композитное напыление, которое позволяет коленвалу чуть дольше сопротивляться повышенному трению в условиях локальной потери смазки. Все специализированные сервисы в Москве это знают и делают, просто на слуху те, кто вложился в медийное продвижение этой истории -) По опросам клиентов локальная потеря смазки происходит в основном при равномерном движении на трассе. Мотор просто глохнет и больше не заводится.